李慶龍
男，漢族，安徽定遠人，1962年生，原空軍飛行員。
1997年10月，獲加加林航天員訓練中心“國際航天員”證書。
1998年1月，成為我國首批航天員兼教員。
2014年退役。
夢想起航
高考是李慶龍人生的一個轉折點。1980年，高考選擇報考軍校時，李慶龍選擇了地空導彈自動控制專業，“一方面，年輕人嘛，勵志想當兵；另一方面，當時各種‘高科技’還離普通老百姓的生活比較遠，就報了這個‘趕時髦’的專業。”
在大學畢業那年，正逢空軍黨委號召選拔本科生飛行員。李慶龍積極響應，並順利通過選拔，正式成為一名空軍飛行員。飛行員，特別是飛戰鬥機的飛行員屬於“高危”兵種。在1400多小時的飛行時間裡，李慶龍作為飛行員和飛行教員經歷過諸多突發情況。 “曾經一次飛行過程中，天氣狀況變差，能見度只有一公里。對於殲-6飛行員來說，這個能見度基本上就看不見跑道了。當時我已經在空中做動作飛了20多分鐘，如果再不能落地，那飛機就沒油了，只能選擇跳傘。最後我硬著頭皮完成了著陸，保住了飛機。”
2001年7月，李慶龍進行飛行體驗
高難度、高風險的飛行員經歷，為李慶龍之後的航天員生涯積累了寶貴的財富，“其實飛行經歷對人是一種潛移默化的影響，做飛行員的時間長了，危險碰到得多了，碰到什麼事情都比較淡定，不會驚慌失措。因為我明白，手忙腳亂對處理危急情況沒有任何幫助。飛行員的經歷讓我的心理素質越來越穩定，處理棘手問題的能力越來越強。這些對於以後步入航天員行業肯定是有很大好處的。”
國家需要我，那我一定義不容辭
2001年9月，航天員沙漠訓練（李慶龍，劉旺）
談到從空軍飛行員轉為航天員的契機，李慶龍其實當時一開始也是矇在鼓裡。“那天我記得很清楚，是1995年11月份的一天，當時我正在徐州機場飛行，突然接到電話讓我回去接受一項任務。完成飛行任務以後，我匆匆忙忙回到宿舍收拾了一下，就去見了當時過來考察的工作小組。考察小組問過我各種情況後，比較滿意。後來才告訴我，想選航天員教練員送到國外學習。”在這次選拔中，全空軍約有20餘人符合條件，面試後最終篩選出5人到北京的空軍總醫院參加體檢，其中就包括李慶龍和吳傑。
當時的選拔主要以身體素質為指標，李慶龍自然是過關的。但最終當被告知入選兩名航天員中的一人時，李慶龍的心裡卻有些打鼓。在當時的中國，“載人航天”是一個完全陌生的領域。載人航天是什麼概念？航天員又是怎麼回事？……疑問和困惑接踵而來。“雖然心裡難免有些緊張和忐忑，但是作為一名軍人，國家需要我，那我一定義不容辭。”
選擇了航天員的道路，一切從頭開始。但出乎李慶龍意料的是，
語言問題居然成為第一個攔路虎。“我認為學俄語是我這輩子幹過最難、最痛苦的事。”李慶龍半開玩笑地回憶道。在去俄羅斯之前，李慶龍和吳傑接受了8個月的俄語強化學習。當時一起學俄語的幾個人裡，李慶龍年齡最大，有時候進展不像年輕人那麼快，就有些著急，但他冷靜下來一想，這是去俄羅斯“留學”的必經之路，必須要堅持，絕不能放棄。磕磕絆絆的國內俄語突擊學習結束後，李慶龍來到了俄羅斯。到了俄羅斯，語言環境改變，平時基本見不到中國人。“一個多月後，我發現好像也不是完全學不會，平時說話交流沒什麼問題了。過了三個月，上課也能聽懂百分之七、八十了。於是就這麼稀裡糊塗地把俄語學會了。”畢業的時候，國內領導到俄羅斯接李慶龍、吳傑二人回國，參觀加加林中心博物館時，為檢驗李慶龍的俄語學習成果，特地提出讓他充當俄語翻譯，做了一路講解。這時李慶龍的俄語水平已經完全能勝任這個工作了，這讓領導刮目相看。
“雖然說俄語對我而言是個很大的困難，但是這個困難不是克服不了的，所以我經常在家教育我女兒，
沒有什麼困難是不能克服的。只要用心去做，肯定會有收穫，不說學得最好，但是夠用肯定是能達到的。”除了語言問題，航天員各種專業訓練帶來的挑戰也同樣艱鉅。時間緊、任務重，訓練的困難程度可想而知。“因為以前在飛行部隊的時候，指揮員、飛行員、教員我都做過，對空軍飛行組織這一套比較瞭解。所以這三、四個月體會下來，感覺體制跟空軍差不多，只不過有些細節我不大清楚。所以實事求是地說，這個訓練對我來說並不是太大的難事，只不過受點‘皮肉之苦’而已。”當時李慶龍給自己規定了兩個任務：第一，親身體驗一遍航天員訓練的科目；第二，瞭解俄方的訓練組織流程、組織程序和組織部門設置。
2004年12月15日，李慶龍進行下體負壓訓練
提起讓人印象深刻的訓練內容，當數冬季野外生存訓練和海上救生訓練。作為組織者來說，冬季野外生存訓練要求組織程序嚴密，不好設計；作為被試者來說，環境惡劣、食物匱乏的冬季訓練是十分痛苦的。在野外環境下的夜晚，-50℃的惡劣環境裡，面對一片孤寂和黑暗，人的心理防線很容易被擊潰。“我當時就在想，如果真的是飛行碰到這樣的情況，到底能不能堅持下去？……這是個很殘酷的問題。當時有一瞬間的想法覺得，當航天員實在是太難了。”
除了地獄式的冬季野外生存訓練，李慶龍認為訓練體系中危險係數最高的訓練是水上吊救訓練。“有一次我們被載到一個特別大的湖邊上，換上艙內航天服，戴上飄浮裝置，快艇帶著我直接開到湖中心，然後把我一個人扔在水裡。大概20分鐘後，來了一架直升機，因為直升機飛得很低，所以湖面掀起了很大的浪，如果心理素質不好，被浪嗆死都有可能。直升機飛到正上方後會放鋼索下來，但是在俄羅斯的訓練體系裡，掛鉤是直接掛到航天服的兩個鐵環上的，並且需要自己獨立操作。如果掛不好，就可能掉下來摔死。掛好掛鉤之後，上升過程旋轉得很厲害，這時候需要把四肢打開減速。別看這個過程簡單，其實危險性特別大。這個科目對我來說確實是一個考驗，對飛行員面對危險情況的心理素質、控制能力等都有很高的要求。”
歷史的見證者和參與者
1997年10月，李慶龍以優異的成績獲得俄羅斯加加林航天員訓練中心頒發的“國際航天員”證書。沒有時間多做停留，回國後李慶龍馬不停蹄地投入了新的工作。
當時國內對“載人航天”可謂一頭霧水，學成歸來的李慶龍身兼數職，擔起了肩頭的重任。“那個時候我們缺的不光是具體的訓練要怎麼搞，當務之急更是要搭建起整個組織架構。為了協助建立中國的航天員訓練體系，我們做了很多工作：首先是幫助成立航天員教員隊伍，準備航天員訓練大綱，訓練方案，具體到每個科目的訓練組織、訓練方法以及各種教案的編寫我都有參與；同時我作為航天員也要接受訓練；還有關於一些飛行器的設計，我們也在工程設計上給科研人員提供了很多諮詢服務——當時國內的飛行器設計還有很多不合理的地方，只能一點一點地改進。”
從加入航天員大隊到退役，李慶龍沒能為國出征，圓自己的飛天夢。“落差肯定是有的，沒能飛天肯定是一個遺憾，但也只是短暫的情緒低落，不能為此怨天尤人，更多的是要找自己的問題。我很坦然地接受現實，繼續做好本職工作，把自己該做的飛行支持工作和其他力所能及的工作都做好。”
從飛行員到航天員，李慶龍始終與天空有著剪不斷的緣分。說到飛行員和航天員的共通之處，李慶龍總結道，“這兩個職業都需要有奉獻精神，要做到不怕犧牲，不畏艱險——當然，
你只有熱愛這個國家、熱愛這片天空，才能愛這個神聖的職業，才能做到持之以恆、不畏艱難。幹這兩行心理素質都一定要過硬，還要有良好的心理相容性，要有團隊精神；在飛行時要全身心地投入，這就需要每一個飛行員或航天員做到專注、心無旁騖。另外，這兩個系統都需要非常嚴密的組織機構，需要完善的程序和體系，才能確保安全和順利完成任務。”回首自己的航天員生涯，李慶龍感到十分榮幸和自豪，“雖然沒能飛天，但我作為中國載人航天的見證者，甚至參與創造了一段歷史，我感到無上的榮光。非常感謝國家和軍隊給我這個機會，讓我們把在國外學到的知識和技能帶回來，教給了我們的航天員。這是中國載人航天的一段歷史，必將記錄在中國航天的輝煌史詩中。如果我當初沒有從飛行員轉身成航天員，也就無法親身去書寫這段歷史了。”
面對讚譽，李慶龍也有著自己的想法：“別人把你當英雄，你能不能也把自己當英雄看？能不能做到把自己放在該放的高度？這是我們該思考的問題。鮮花和掌聲可能對人是更大的考驗。”
目前，我國第三批航天員選拔工作已開啟，談到個人對未來航天員選拔工作的理解，李慶龍提出了自己的希冀：“新一批航天員，我認為除了身體達標以外，最重要的就是要看個人素質和綜合能力，這體現在比如業務素質、心理素質、組織指揮能力上；第二，學習能力要強，因為到了空間站階段，航天員要不斷地面臨各種新技術、新知識、新技能的挑戰，除了非常複雜的設備和系統，還需要在空間站上完成很多大型的科學實驗——你可能原來都不會，但是你要學會，所以這要求航天員要有很強的學習能力；
第三，未來的長期空間飛行，對人的心理素質、心理穩定性、各種社會關係等也提出了新的要求，地面組織指揮機構也需要跟上步伐，不斷做出調整改進。”談到對中國航天未來規劃的設想，李慶龍總是嚴肅而認真，言語間飽含著拳拳之心：“在航天員的管理上，我希望我國能儘快與國際接軌，充分發揮航天員的主觀能動性，加強自我管理能力，提升自律精神，養成自我規劃的好習慣。在航天員訓練上，希望訓練部門要放眼世界，絕不能閉門造車。”
在2014年離開航天員大隊後，李慶龍出任中國航天員中心副主任，主要負責分管艙外航天服和環控生保系統的研製。目前，李慶龍仍在航天領域繼續做著貢獻，希望通過自己的努力繼續推動祖國載人航天事業的發展，“現在的生活很充實，能做自己熱愛的、感興趣的事，很幸福。”
2019年1月5日是中國人民解放軍航天員大隊21歲的生日。“祝福我國的載人航天事業、航天員大隊茁壯成長，祝福所有的航天員戰友們幸福安康。現在國家已經制定了很多新的目標，我相信，我們一定會朝著目標穩步前進。前進路上難免會有挫折，但我對中國的航天事業充滿信心。我希望我們順利攻克一個又一個難關，早日邁入世界航天強國的行列！ ”
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