洞內襯砌施工
2019年是蘭州市水源地建設工程項目收官之年，施工進度備受各方關注。5月5日，蘭州水源地建設再傳好消息：輸水主隧洞新水源二號段（以下簡稱TBM1）二襯最後一倉混凝土澆築順利完成，至此歷時5個多月的TBM1輸水主隧洞主體工程畫上圓滿句號。
多種措施確保建成百年工程
據瞭解，肩負著24公里輸水主隧洞掘進任務的兩臺國產首創雙護盾硬巖掘進機，在歷時23個月，攻克了極硬巖、泥質砂岩、斷層破碎帶、地下突湧水等一系列地質難題後，於2018年3月12日順利實現全線貫通。因隧洞距離長、埋深大，對掘進過程中遇到的湧水點、斷層破碎帶、軟巖段及五類圍巖段等不良地質洞段，還需將進行固結灌漿、接觸灌漿、二次混凝土加強襯砌及壓力鋼管內襯等多種措施，對輸水隧洞的質量再做提升，確保後續運行安全穩定，真正達到百年工程。TBM1標段輸水主隧洞內不良地質段主要為砂礫岩以及泥質砂岩，施工總長度約492m，總襯砌工程量約為1992.6m3。施工方案編制完成後，面對二次加強襯砌施工所需的混凝土罐車、鋼模臺車、地泵等主要設備的大小重量與小火車的承載、尺寸是否相適應，是否與洞內作業空間、澆築工程量相匹配成為施工關鍵。負責承建的水電四局項目部對洞內浮放道岔進行改造，並進行生產運輸性能測試，來保證二襯施工中倉號混凝土的連續性。
參建各方付出艱辛的努力
在進行二襯砼澆築生產試驗過程中，也出現了多項阻礙，其中最大的是“絆腳石”混凝土泵管堵塞現象。針對TBM1標段二次襯砌中存在的難題，項目部多次對混凝土配合比進行優化調試，在拌合站多次蹲點調整配料比例並進行驗證，在確保混凝土質量的前提下將初凝時間延長，滿足施工時間需求，防止泵管堵塞；同時對小火車輪子進行加固，運輸時在洞外、最低點、浮放道岔等關鍵部位對小火車性能進行檢查，保證混凝土安全運輸至施工面；為保證混凝土質量，對運輸時間進行壓縮控制，在保證運輸安全的前提下，對運輸錯車進行多次模擬試驗並優化，將運輸週期性時間控制在3個小時內，最大限度降低運輸時間成本，滿足緩凝型混凝土的初凝時間要求；此外還對鋼模臺車進料口進行改造，在臺車兩側腰線以上部位各加2個進料口，增強側模澆築密實度，減小現場澆築難度，縮小澆築時間，將每倉澆築時間縮短至10小時；優化了鋼筋安裝的施工工藝，將鋼筋綁紮時間減少至2天/倉。
為確保各項施工任務順利完成，參建各方付出了艱辛的努力。輸水主隧洞TBM1標段二次加強襯砌施工順利完成，標誌著水源地工程向著通水目標又邁進了一步，該標段即將全面進入驗收、試運行準備階段和後續收尾工作。通訊員盧彩金 蘭州日報社全媒體記者李莉 文/圖
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