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這幾天有幾位車友問我一個問題，那就是目前市面上的三款主流125CC踏板車——豪爵USR125，鈴木UY125，本田裂行125如何選擇？
首先說明下，UY125這款車暫時還沒有試乘試駕，既沒有試騎體驗更沒有數據支持，因此這次的對比只是建立在發動機參數，配置水準，市場定位，市場反映的幾個方面，有點紙上談兵的味道，並不全面和客觀，如有不當，請包涵。
UY125這款車剛剛在北京發佈，價格是低配鼓剎版9380元，高配碟剎版9980元（帶尾箱）。
外觀上UY125的前輪終於多了一個擋泥板，這款車脫胎於UU125，所以能理解那些吐槽UU125外觀土氣的車友的想法，你還別說，就多了這麼一個部件，看起來就是順眼多了。外觀上也脫去了UU125的勞模樣子，變得更時尚和年輕化。
車身依然保持了UU125寬大的特點，長度達到了1890mm，軸距也達到了1285mm，這個數據要比裂行125和豪爵USR125要大了一圈，將三款車擺在一起，你就能明顯感受到這一點。
發動機是鈴木超級芯的機器，單缸風冷兩氣門，排量為124.3CC，最大功率為6.9Kw，最大扭矩為9.8N·m，這兩個參數是衡量一款發動機動力性能最關鍵的數據，表現都很優異，在日系所有的同排量單缸發動機裡面，排名是非常靠前的。
最大功率在三款車裡面也是最大的，賬面上的數據不差，這款發動機在UU125上面已經經過了考驗，很優秀的一款機器，皮實耐用，動力強勁，油耗也低，體現了鈴木在小排量發動機上面的實力。
配置上多了USB充電接口，全液晶顯示儀表，雙油門線，LED日行燈等等。
不過，座桶還是空間不大，只能放一頂半盔。
對於這麼大的車身來說，這個座桶空間不能令人滿意。當然，由於車身尺寸夠大，坐墊長度足夠，載人毫無問題。
前輪制動還是單活塞卡鉗，這個就不太厚道。
當然，卡鉗多少並不能證明制動能力的強弱，只是理論上如此，他與輪胎抓地，制動盤直徑，活塞直徑大小，制動蹄片材質，上下泵壓力等因素有關，並且因為這款車也沒有試騎，所以不好下結論。
前輪直徑為12寸，後輪為10寸，這個比裂行125要好一點，10寸的輪胎實在是與運動不太搭邊。
不過還是得吐槽一次，過了9000的價格了，就別分什麼鼓剎版和碟剎版了，預計鼓剎版也不會有太好的銷量，理由很簡單，錢都花到這個份上了，就差那幾百塊錢買不起個碟剎麼？
做工上有進步，從現場展示的車型來看，油漆質量尚可，光可鑑人色澤飽滿，覆蓋件的縫隙也很均勻，做工尚可。
再說說裂行125吧！目前國四版本價格是12280，這個價格比國三版本的上浮了大約2000元。如圖。
從外觀上看，這款車應該是新大洲本田顏值最為出眾的踏板車型，運動範十足，線條銳利硬朗，一對LED前照燈非常酷炫，車尾短小上翹，短小精幹，沒有一點拖泥帶水的感覺，車長為1737mm，軸距為1228mm，這個外觀個人還是比較認可的，不知大家以為如何？
發動機是單缸風冷的NSC機器，排量為124.9CC，最大功率為6.57Kw，最大扭矩為9.39N·m，這個動力在日系同排量的眾多發動機裡面也可以排在比較靠前的位置，實際體驗也還不錯，整個轉速範圍段都比較有力，完全能滿足這款以運動為主打定位的小踏板的需求。
配置也還不錯，三款車裡面，應該是科技含量最高的一款車，前面說了，LED前照燈逼格提升了不少，全液晶儀表科幻味道十足，前後聯動制動系統，手剎，而且SMART KEY智能鑰匙功能也出現在這款車上面，這個還是比較有誠意的配置。
不過前輪採用了10寸的輪胎，我對這個設計思路有點不太理解，既然是運動取向，配個這麼小直徑的輪胎怎麼運動？而且輪胎品牌也是以耐磨為取向，抓地能力實在一般，不過前制動採用了雙活塞卡鉗，算是有了一點運動取向設計的意思。
當然槽點還有，第一，後減震硬，硬到影響舒適性，這個就不是運動取向能解釋的。第二，坐墊比較短小，載人很不方便，而且腳踏位置不太合理，後座的人坐上邊有點彆扭。第三，覆蓋件異響就不說了，通病。
再說說豪爵的USR125吧！目前售價是國四版9980元。如圖。
這款車配備的是豪爵自己研發的ESS發動機，單缸風冷兩氣門，排量為124CC，缸徑*行程為52.4*57.9（mm），它的行程更長，缸徑更小，理論上應該扭矩也更大，因此最大扭矩達到了10N·m，並且在5000轉的時候即可輸出，起步加速很有力，最大功率也達到了6.6Kw，也還不錯。
比較這些實際上意義並不大，在日常代步的使用中並沒有太大的區別，列舉這些東西只是分析這幾款發動機在設計上的不同思路而已。ESS這款發動機的油耗也表現不錯，百公里油耗實測只有兩升多一點，也表現出色。
配置上，USR125有點不太符合以前的慣例，豪爵的車從不以配置豪華取勝，不過到了這款車這裡，情況發生了改變，因為USR125是豪爵主推的一款定位相對高端的車型，不僅僅是滿足代步所需，他也具備一定的玩樂性，面對的是那些講究品質的年輕人，例如四色大屏幕液晶儀表，駐車制動器，多處LED裝飾燈具，能放下全盔的座桶。
前制動為雙活塞卡鉗，要比UY125的單活塞看起來規格高一點。
說到做工上，相信這個沒人會對豪爵在這方面的實力有異議，不論是油漆質量，覆蓋件縫隙，走線規整，用料上，都處於絕對的優勢。這款車不久前進行過召回，可以查閱歐耶之前的文章，裡面有詳細的介紹。
到了總結的時候了，下面來對三款車的定位和用途進行分析。
UY125實際上還是保持了UU125的樸素本色，在外觀有了很大改進，以前很多人吐槽UU125土氣，現在應該沒人這麼說了，還有很多人反映UY125側面難看，我倒沒覺得，挺厚重的感覺。
UY125應該是UU125的PLUS版本，在配置上適度的作了一些調整，但是並沒有什麼讓你眼前一亮的配置，相對來說，在討好用戶群體這個方面，UY125做得還是不夠，沒“花活”其實也不打緊，內心實在也不錯，但是問題是，它的價格還與USR125基本相同，我認為還是鈴木的品牌溢價在裡面起了作用，鈴木標還是值兩個錢的。
這款車實用性比較好，如果已經成家，買一輛踏板車除了自己使用，還要兼顧到家人，那麼這款車很合適，外觀不醜，載人合適，動力強勁，價格也更便宜。
而USR125明顯是衝著討好年輕人去的，外觀設計更緊湊，線條洗練，沒有一絲臃腫和虛胖的感覺，配置上也更加的討巧，符合年輕人的口味，做工精細，發動機不遜色於任何合資品牌，整體實力達到了合資品牌車型的水準，是一款高品質的小排量踏板車，在定位上，他綜合了裂行125和UY125的優點，時尚精緻，既能玩樂也能代步通勤，適應面比較大。
裂行125的配置更豐富更高端，車身小巧，軸距更短，是三款車裡面車身和軸距最短小的，運動能力應該是比較出色，科技含量高，適合那些對配置和外觀有要求的年輕人，無匙啟動的裝置炫酷感十足，作為單人騎行的話很合適，可以滿足個人玩樂和通勤的需要，如果尚未成家，可以看看這款車。
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