時代財經APP記者 徐津晶
距離印尼獅航空難事故已過去了半年有餘，然而CNN在最新報道指出，波音公司的一份新聲明表明，該航空製造商早在2018年10月致命的獅航空難發生前就知道737MAX飛機存在問題，但卻決定不採取任何措施。
波音曾於上週一（4月29日）在聲明中承認：本應作為機群標準功能的預警系統“並非在所有飛機上都能運行”。
隨後，波音公司在美國當地時間5月5日發佈的聲明中指出，早在2017年737MAX首次交付的數個月後，該公司的工程師便發現攻角(AOA)傳感器警報的異樣，但波音公司的高管層和聯邦航空管理局（FAA）直到獅航墜機事件後才知道這個問題。
波音表示，只有當航空公司購買了攻角(AOA)指示器這個額外的自選功能時，攻角(AOA)傳感器警報才會提示飛行員。而AOA指示器的作用是讓飛行員知道其中一個AOA傳感器是否在正常運作，而衝突警報則顯示兩個傳感器之間是否存在衝突。
目前尚不清楚缺少預警功能，在造成印尼獅航空難事故和埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)飛機墜毀事件中是否產生了作用。初步調查顯示，在這兩起空難中，一個失靈的AOA傳感器發出的錯誤數據觸發了飛機的防失速軟件MCAS，當飛行員努力控制飛機時，該軟件會強制使機頭向下傾斜。
波音公司認為，警報功能對飛機的安全運行是不必要的。但前波音工程師和航空分析師在接受CNN採訪時批評，這些設備容易出現缺陷，波音最初的軟件設計過於依賴單個AOA傳感器的數據。此前，波音並沒有對單個AOA傳感器失靈進行飛行測試，故而不瞭解MCAS系統會因此發生什麼變化。
波音在5日的聲明中堅稱，軟件問題“沒有對飛機安全和運營造成負面影響”。聲明指出，2017年交付737MAX後，波音工程師確認737MAX顯示系統軟件沒有正確滿足AOA的衝突警報要求。
然而在審查後，波音的工程師卻決定不立即糾正這個問題。他們當時得出的結論是，“現有的警報和指示器功能是可接受的，並可以使用至下一次系統軟件更新時再解決。”
在獅航墜機事件後，波音在FAA的適航指令中增加了一條規定，稱AOA指示燈是自選項目。但目前還不清楚波音方面是否提醒購買了其產品的航空公司客戶注意這一問題。
“在MAX恢復服務時，所有MAX飛機將有一個已被激活和可操控的AOA指示器以及警報燈。”波音公司表示。
（編譯自CNN，原標題：Boeing knew about problems with 737 Max the year before Lion Air crash and did nothing about them）
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