溪田铁路，原名溪碱铁路，1913年开始修建本溪湖至牛心台轻便铁路，用以运输牛心台地区的煤炭资源，1939年铺设标准轨到田师傅，线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师府镇。为日本为掠夺我田师傅煤炭资源而修建，是本溪满族自治县通往外界的重要通道。铁路全长86公里，沿着太子河蜿蜒上行，沿途多隧道、桥梁。上世纪九十年代初期本溪太子河上游修建观音阁水库，铁路因此改道。大家当前看到的小市至田师府区间全部为后修建的，原有线路保留田师府—南甸段。取消原泉水站、北甸站，新建泉水站一座。
今年的4月9日开通了新建的‘田桓铁路’，由此结束了到桓仁县不通铁路的历史。
溪田铁路已经有80岁的高龄了，这些基础设施已经不能适应当今的高速铁路运行了，所以只能维持使用绿皮火车在低速运行，至于能维持多久，这确实很难说，现在还能看到绿皮火车已经很不容易了。
绿皮火车的鼎盛时期是在八十年代前，我县那时还只有少量的公路客运，百姓出行只有坐火车，去趟县城或者市里，至少要两天时间，因为当天没有返回的车。南甸站是溪田线上最繁忙的站，通往东部五县的铁路运输只能到此为止，然后改用公路运输，这里就是转运的枢纽。在七十年代，每到列车即将到南甸站时旅客纷纷挤到车门口，待车停下，几乎所有旅客纷纷跑向出站口，争抢着到汽车客运站买票，如果晚了没买到当天的票，还要在南甸住一宿。尤其是知青过年回家的时候，那更是人满为患。
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