用戶64598321
這就是刺激人來辦月卡的。說實在話哈囉跟摩拜比起來，哈囉完勝。首先包月上來講膜拜是每月20號，哈囉每月八塊。開鎖速度，現在摩拜開鎖幾乎要三次以上單次在30秒以上，遇到陰天下雨天就更很難開走了。哈羅單車一般在三秒鐘之內，它一下就開了。
騎行感受來講，哈囉普遍比摩拜要騎輕。哈羅主打郊區由郊區包圍城市，現在市區裡面慢慢也多起來了。覆蓋範圍跟摩拜比起來還稍微欠點，這是摩拜稍微勝出的地方！現在哈羅漲價是覺得自己有能力跟膜拜抗衡了，用戶基數慢慢趕超膜拜了！本人在上海的體驗！
跟上時代的發展
共享單車是典型的高投資，低迴報行業，不管是誰都不可能天天貼錢。所以，哈羅這次漲價，是順勢而為之，並不是單純地為了割韭菜。
隨著ofo的倒下，小藍車、摩拜等共享單車紛紛宣佈漲價，其中漲價幅度最高的，肯定就要數哈羅單車了。就在上個月中旬，哈羅單車在北京、上海等多個一線城市開始實行計費新規。北京收費最高，每15分鐘收費1元，摺合每小時4元；上海每30分鐘1.5元，摺合每小時3元。這就意味著，原來1元1小時的哈羅單車一下就漲了3、4倍。在這市場的低谷，哈羅單車為什麼要靠漲價來求生呢？
哈羅單車的低調和冷靜
我們知道，共享單車從14年開始火爆，在ofo和摩拜嚐到甜頭後，市場上一下就冒出了幾十個共享單車品牌，從酷奇到町町，但給人的感覺一直是在“燒錢”。投放過度、客單價極低、運營成本過高、損壞率高，可以說共享單車想靠自身盈利非常困難。終於，摩拜賣身美團，ofo直接癱瘓，資本家終於擦亮眼睛，放棄共享單車。
而哈羅單車是16年成立的，起步相對較晚，但也躲過了打價格的時期，小品牌也死得差不多了。可以說，哈羅單車的入行時間非常好。另外，哈羅單車是從二三線城市起家的，雖然發展速度較慢，但還算平穩，既規避掉了“燒錢大戰”的波及，也沒有受到太大的競爭壓力。
順應行業，可持續發展
剛剛已經說過，在哈羅單車漲價之前，已經有好幾個共享單車品牌宣佈漲價了。雖然漲幅較高，但這也順應了整個行業。從另一方面來看，很多用戶對哈羅單車的印象都比較好，損壞率也不高。這次漲價，也意味著能提供更好的服務。
想要生存，必須漲價
相信不少人都收到過哈羅單車的優惠券，尤其是當哈羅剛上線的時候，免費騎車更是常有的事，但哈羅終究還是要賺錢的，所以漲價也在情理之中。有專家預估，共享單車市場仍有很大的發展空間，但都會迴歸理性，免費騎的活動估計是見不到了。
不知道各位看官們還會騎哈羅單車嗎？歡迎在下方評論留言，讓更多人看到您的觀點，謝謝！
科飛貓科技公社
怎麼看，很簡單啦，哈囉開始要收割了！
1、市場份額：2018年的共享單車可以說變化很大，ofo基本黃了，摩拜併入美團後被利用完後基本也算是被放棄了（連自己的名稱都保不住，獨立APP也被放棄了）。這就導致了哈囉成了共享單車市場唯一正常存活下來的企業。根據哈囉單車創始人自己公佈的數據稱，其已經佔據了共享單車市場一半的份額，而這還是2018年時說的。現在已經進入2019年第二季度了，哈囉的市場份額肯定還會有增長。因此，哈囉基本上在共享單車市場佔據了主導地位，現在也是時候開始收割了。前期燒的錢是到了要回報的時候了！
2、會賺錢：哈囉在賺錢模式上一直是走在其他共享單車企業的前面，比如所謂的調度費就是其最早搞出來的。在城市的非市中心區域，哈囉很早就搞出了調度費，在這些區域騎行或者騎行到這些區域都得交額外的調度費。這一來是為了賺一波錢，二來也可以為自己維護省成本。但其實，市區往往單車集中，供需關係上是供大於求，而非市中心區域是需大於求，但就是這些需要車的地方卻沒車。
3、一線城市消費能力：目前哈囉執行漲價的區域都是一線城市，北京15分鐘1元，上海30分鐘1.5元，顯然他們看上了一線城市的消費能力，以及對時間成本的看重，這些地區用戶承受能力相對較高，同時生活節奏也更快，對時間也比較敏感，很多用戶是寧可花錢買時間，不願意浪費時間。
綜合來講，哈囉就是在有了足夠的市場份額後，開始了收割潮，這從來都是互聯網企業的盈利的不變模式，猶如當年的滴滴一樣，這種漲價潮在未來應該會波及全國主要大城市。最後對我個人而言，今後能不騎共享單車就不騎了，1.5元我還不如坐公交車，更短途1~2公里我更喜歡暴走。
羅氏蟲社
感謝您的閱讀！
免費一時爽，總會用“收費告訴你”，免費都是套路！於是網友說：國內免費都是最貴的！還記得當時共享單車早期時候，給用戶送紅包，就是為了吸引用戶。
世界上沒有免費的紅包，比如有些軟件才開始都是免費，但是免費中都帶有彈窗廣告；智能電視上送會員，但是也花錢買會員。如今，共享單車，最早期的時候，都是免費使用。
如今，上海最貴的共享單車來了，每30分鐘1.5元的哈羅單車出現了。今年4月29日，上海地區，30分鐘1元調整為30分鐘1.5元。而今年4月8日，哈羅已經也宣佈將從4月15日開始實行新的計費規則。在北京，騎行收費標準改為15分鐘1元，30分鐘2元！
除了哈羅之外，小藍車是最早宣佈漲價的共享單車，在3月21日，從一小時1元，到現在一小時2.5元；在3月29日，摩拜將從4月8日起漲價，2元一小時變成現在的2.5元一小時！
對於共享單車，誰的資金斷層，誰就輸了。而在在共享單車被補貼潮過後，確實引起很多資本的瘋狂投資，如今出現集體漲價，確實證明了共享單車雖然是公有資源，但是在不能有效管理後，必將大浪淘沙！
如今的漲價風波，何嘗不是在這些單車企業在看到了市場紅利減少後，想維持運行，不得不找到盈利的點，而漲價是一種無奈也是必須之選！
LeoGo科技
怎麼看，很簡單啦，哈囉開始要收割了！
1、市場份額：2018年的共享單車可以說變化很大，ofo基本黃了，摩拜併入美團後被利用完後基本也算是被放棄了（連自己的名稱都保不住，獨立APP也被放棄了）。這就導致了哈囉成了共享單車市場唯一正常存活下來的企業。根據哈囉單車創始人自己公佈的數據稱，其已經佔據了共享單車市場一半的份額，而這還是2018年時說的。現在已經進入2019年第二季度了，哈囉的市場份額肯定還會有增長。因此，哈囉基本上在共享單車市場佔據了主導地位，現在也是時候開始收割了。前期燒的錢是到了要回報的時候了！
2、會賺錢：哈囉在賺錢模式上一直是走在其他共享單車企業的前面，比如所謂的調度費就是其最早搞出來的。在城市的非市中心區域，哈囉很早就搞出了調度費，在這些區域騎行或者騎行到這些區域都得交額外的調度費。這一來是為了賺一波錢，二來也可以為自己維護省成本。但其實，市區往往單車集中，供需關係上是供大於求，而非市中心區域是需大於求，但就是這些需要車的地方卻沒車。
3、一線城市消費能力：目前哈囉執行漲價的區域都是一線城市，北京15分鐘1元，上海30分鐘1.5元，顯然他們看上了一線城市的消費能力，以及對時間成本的看重，這些地區用戶承受能力相對較高，同時生活節奏也更快，對時間也比較敏感，很多用戶是寧可花錢買時間，不願意浪費時間。
綜合來講，哈囉就是在有了足夠的市場份額後，開始了收割潮，這從來都是互聯網企業的盈利的不變模式，猶如當年的滴滴一樣，這種漲價潮在未來應該會波及全國主要大城市。最後對我個人而言，今後能不騎共享單車就不騎了，1.5元我還不如坐公交車，更短途1~2公里我更喜歡暴走。
VisionOne
最好還是買月卡，不限次的。本人是摩拜單車，不買月卡騎半小時就是一元，一小時就是二元，騎一次按時收費一次，如果一天多次的話，費用加多，顯得不合算。還是買包月二十元的月卡，在二小時內，不限次的免費，計算一下要合算多了。哈羅単車實行的基本上也是一樣，建議還是買月卡，不然的話，換摩拜單車也一樣。
趙涵智爺爺
今天騎哈羅時還在想現在是他一家獨大，馬上就該漲價了，今天就推送這個文章給我，頭條你已經具備看透我心裡的功能了？好可怕
風無痕塵封
騎了7，8個月現在漲價離譜了，不打算再包月騎。再看到哈囉單車就扔到河裡去，叫你胡亂漲價。
田田6337
無序競爭 造成資金鍊斷裂 現在是獨家壟斷經營 價格暴漲 這一切都歸功於懶政
咖啡加點雪888V
監管機構死掉了了麼？不是禁止投放了麼？怎麼可能會有這麼多哈羅，又都是半夜投放的麼？盡一下自己的指責會死麼？哈羅偷偷投放不是一兩次了，新種企業就該滾蛋
