NORD SYMPHONY輪 圖片來源：恆逸集團
信德海事網5月4日消息，4月30日，恆逸文萊PMB石化項目錨地迎來了首船滿載8萬噸文萊詩里亞原油貨輪，標誌著項目單點繫泊（SPM）正式投入運營，拉開了大宗開工物料陸續進廠的序幕，也標誌著文萊項目正式向投料試車和生產運行過渡，具有重要的里程碑意義。而承擔本次重要運輸任務的這艘大型油輪名為 NORD SYMPHONY輪。
而據信德海事網瞭解，這艘名為NORD SYMPHONY的大型油輪來源於一個成立還不到一年的專營Aframax油輪的聯營池POOL公司——N2Tankers
去年11月，大名鼎鼎的奧登多夫家族旗下的油輪船東公司Reederei Nord 和新加油輪管理公司Synergy Group 代表的日本船東日鮮海運（Nissen Kaiun）於近日正式宣佈成立阿芙拉型油輪聯營池，合資公司命名為N2 Tankers（以下或簡稱N2）。
而據信德海事網瞭解，作為世界TOP 10船舶管理公司之一的Synergy Group 負責N2 Tankers的船舶商務管理和技術管理。
這個令我們中國航運業人士感覺既熟悉又陌生的這公司到底是一傢什麼樣的公司的？
就在不久前，信德海事網親自前往新加坡拜訪了位於Greatworld City的Synergy Group。
期間，Synergy商務總經理、同時也是N2 Tanker新加坡總經理DE Capt Madhu Vadakkepat接受了信德海事網陳洋主編的專訪，就N2 Tankers、Synergy Group的相關情況、未來發展方向等做了介紹，並就新規則、新挑戰下的國際航運形式以及油輪（特別是成品油輪）航運市場交換了看法。
Capt Madhu Vadakkepat的名字較長，按照該公司一些華人朋友對其情切稱呼——馬杜船長，下文我們也將其簡稱為馬杜船長或馬船長。
N2 Tankers成立至今安全運營180天，馬船長夫人做了一個有趣的蛋糕（蛋糕不是咖喱味的）
信德海事網： 首先，請船長再給我們信德海事網的讀者詳細介紹一下N2 Tankers吧。
馬船長：如您所見，N2 Tankers這個名字來源於兩家船東的字母的首字母，兩個N分別代表來自於歐洲的船東Reederei NORD 和來自於日本的船東 Nissen Kaiun（日鮮海運）。這兩家船東都為家族企業，日鮮海運目前的“掌門人”是同樣為船長出身的Katsuya Abe，而來自於荷蘭阿姆斯特丹的Reederei NORD屬於大名鼎鼎的奧登多夫（Oldendorff）家族。
信德海事網：目前POOL規模怎麼樣？
馬船長：目前N2 Tankers運營著一支由13條現代化的阿芙拉Aframax油輪組成的船隊，平均船齡在4.5歲左右，這些油輪在2007至2018年期間建於日本的知名船廠，如環球造船（Universal Shipbuilding Co），住友重工（Sumitomo HeavyIndustries），常石造船（Tsuneishi Holding Co），建造標準處於行業領先水平。
N2 Tankers船隊名單，另一艘將在本月底下水
信德海事網：目前N2僅關注Aframax船型板塊嗎？
馬船長：是的，目前我們主要聚焦於Aframax。目前還暫未考慮其他船型。但也不排除未來通過成立N2以外的其他平臺來經營VLCC等POOL 平臺。
信德海事網：POOL目前的架構是怎樣？
馬船長：目前日鮮海運旗下的船隊的技術管理等所有都是由我們，Synergy在負責。Reederei Nord 旗下的船舶的管理由Reederei Nord在阿姆斯特丹辦公室負責。商務上的租船和操作是荷蘭和新加坡辦公室按區域劃分配合工作經營。
信德海事網：N2 Tankers有何獨特之處？
馬船長：為什麼說N2 Tankers是一家與眾不同的公司呢？我認為有如下原因，合作雙方都自己經營旗下船舶的所有業務。換句話說，公司旗下的船隊不是一些業務交由一方，另一些業務交由另一方。Synergy負責N2在亞洲的船隊的所有事務，歐洲辦公室負責所有歐洲事務。
信德海事網：雙方合作的契機以及由來是什麼？
馬船長：首先我們雙方的經營方式都非常的類似。早在2017年-2018年期間我們再阿姆斯特丹和新加坡會見商討了多次，經深入瞭解後雙方均認為這是一個很好的合併合作的機會。你知道的，雙方的聯手意味著更大規模的船隊，市場上的石油巨頭和租船人也會將N2看成是一家能夠進行所有業務操作（包括商業管理、租船、運營、技術管理、船員招募等）的油輪船東公司而不僅僅是一家管理公司。我們能夠提供打包的、一站式服務，這樣能夠更好的提高公司運營效率並通過協同效應節約成本。舉個例子：如果我們的客戶遇到一個問題，那麼在這樣的經營模式下，這樣的問題就能得到最快、最好、最容易的解決，這也是另一個N2 Tankers與眾不同的地方。
信德海事網：您認為這也是油輪市場未來發展的一個趨勢嗎？
馬船長：當然，我認為這應該成為未來油輪市場發展的一個趨勢。我們也歡迎更多的船東加入我們。值得強調的是，N2 Tankers自身並不以盈利為目的，不會收取佣金或其他中介費用，我們會和加入我們的船東共享我們的成本和花費。
舉個例子，商業運營一艘船舶很大一部分的成本被用於了支付佣金和管理費用，比如，一艘船舶賺取了10美元，船東只能收到7美元，而剩餘的3美元被用於了支付佣金和船舶管理費用等。而如果船舶進入N2，那麼如果一艘船舶賺取了10美金，那麼9.5美元將進入船東的腰包。
同時，馬杜船長尤其表示，我們也非常歡迎中國船東來加入我們。雖然N2才成立不到一年，但是中國的我們的客戶、石油巨頭與我們已經非常非常的熟悉。實際上我們大約70%的業務的合作伙伴都是中國石油巨頭和貿易商。實際上我們已經和一些在香港的船東有過接觸。
信德海事網：那麼，貴公司對N2 POOL船隊規模未來預期是怎樣？
馬船長：目前來看的話，短期內20-30艘這樣一個規模的Aframax船隊對我們來說將會是一個比較合適的規模。安全運營超半年後，目前我們新加坡與阿姆斯特丹的租船操作配合越發默契，運力的調配也靈活自如，在目前亞洲市場相對偏好的情況下，阿姆斯特丹辦公室也在準備繼續將歐洲的船放撥到東方。
此外，美洲出來的貨物越來越多，我們也正在探討是否有必要在休斯頓設立新的辦公室。
信德海事網：2020即將到來，IMO限硫新約對Aframax市場有何影響？
馬船長：2020限硫新規的到來會給Aframax船舶市場的格局帶來一些變化，合規燃油需要從煉廠運送到世界各地，這將給Aframax帶來很多市場空間。美國歐洲航線仍然保持活躍，另一方面中國也開始生產越來越多的低硫合規燃油，這些燃油需要被運往印度、新加坡甚至是澳大利亞。這將給成品油貿易格局帶來一些改變。
信德海事網：我可以認為您對2020的到來對成品油輪市場充滿了樂觀的希望嗎？
馬船長：目前關於IMO2020的很多情況還並未最終落定，還將有一段不確定性的時期存在，因此我們還將要對市場非常的小心，仔細的觀察市場格局會發生怎樣的變化。
運力供給方面，目前運力增長每年大約為4%（所有類型油輪船隊），而運輸需求每年的增量大約為2%-3%。我們要看到由於美國製裁的原因，伊朗不能出口太多的石油，沙特阿拉伯也在減產這意味著中東出口的石油或許正在減少，但值得一提的是我們看到美國的石油出口量正在增加，這將給市場帶來一定的補償，美國原油出口已經增長了15-16%，美國的原油將更多被運往歐洲、中國、以及印度等地，這將一定程度促漲運距（噸英里）。
信德海事網：簡而言之，2020，a risk or opportunity？
馬船長：這將是一個opportunity。
實際上據信德海事網近日報道，近日，摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新報告中寫到，即將正式實施的2020限硫公約，正開始真正提振成品油油輪市場，成品油輪的運費和船舶資產價值都將進入上升通道。Concordia Maritime首席執行官金姆•烏爾曼(Kim Ullman)也表示，成品油輪市場也正處於即將到來的多年好轉的早期階段。（詳情見：→船東、投行：成品油輪市場正在復甦，好日子來了！）
信德海事網：IMO2020，貴公司旗下船隊將作何選擇？
馬船長：應對2020，我們亞洲船隊暫不準備安裝脫硫設備。另由於歐洲船隊（Reederei Nord）的運距相對較短，且較多的運營與地中海、波羅的海以及北海區域，脫硫設備比較適合與航行於長距離的大型船舶上，因此我們的歐洲船隊目前還並未決定選擇哪一種合規方式。
此外，馬杜船長還向信德海事網介紹到，Synergy也非常注重公司管理（包括船舶技術管理和商務管理）的數字化發展，提高船舶管理的安全性，優化船舶運營成本，提高公司商業管理的運營效率。隨著時代的發展，Synergy也不甘停留在傳統船管的階段，其向信德海事網介紹到介紹到，新科技領域對於船管發展想法最新的動態。Synergy在數字化大形勢下，推出了alpha ori 這個分支公司，開展了Smartship的研發。
更多瞭解，SynergyMarine Group
N2背後的管理公司Synergy Marine和他們肩並肩坐在同一個辦公室。Synergy作為全球10大管理公司之一（延伸閱讀：→2018，全球10大船舶管理公司大老闆！！），目前管理著超過200條船包括油化船，幹散貨船和集裝箱船，以及管理著近10000名不同國籍的船員。新加坡是SynergyGroup的總部，其他12個分公司分散在印度，菲律賓，韓國，香港等，承攬不同的船型或業務。
Synergy的船管是一站式服務。公司在印度金奈擁有自己的船員培訓學校，所有的船員都是公司僱員而非第三方，從根本上保證了船岸溝通的效率和指令的執行力。另據信德海事網瞭解，辦公室的每一位監管船長，無論多麼忙都會定期訪船，出現問題會立刻飛去當地協調解決。筆者在辦公室的時間，聽到的是各種口音此起彼伏，有的是電話上斬釘截鐵的下指令，有的是在辦公室激烈的討論，也有的是聊扯航運梗引發的嬉笑聲。航運國際化的特點在這家公司體現得淋漓盡致。
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