王洋Daisy

火花塞在汽车发动机中属于消耗品，使用一段时间后就需要进行更换，在我们去4S店售后保养的时候，按4S店的保养规程，才行驶了三万公里就让消费者更换火花塞，可是我们的车辆开着还非常好，那么这时候我们是换还是换还是不换呢?

回答当然是肯定的，当然不换，那到底什么时候就该换了呢？我们先从火花塞的工作原理说起。

1、火花塞的工作原理：

2、火花塞自身结构：

3、那么到底形势多少公里就该进行更换了呢？

当使用一定的时间后，主电极越来越细越来越短，侧电极越来越薄，主电极和侧电极之间的间隙越来越大，造成产生的电弧能量越来越低。反映到车上具体表现为，汽车不容易启动，着车后怠速抖动，加速顿挫、无力，这时候就该对火花塞进行更换了。

4、更换火花塞有什么注意事项？

火花塞分冷型和热型，首先必须更换和你原车拆下来的火花塞同型号同热值的火花塞，不能擅自改动型号。说简单点就是自然吸气车型对火花塞要求不高，那些德国的涡轮增压高级货就需要高性能的火花塞，比如铱金、铂金这一类的火花塞。

总结一下：

一般德国的增压车型在使用过程中比较费火花塞，更换时限不要超过五万公里，比如像日本的这些低级车，我的车是森林人，目前行驶了九万多，动力依然不减，全车油水还未更换过，火花塞我计划过了十万再换。

车光熠然

我们的汽车在行驶了几万公里之后，4s店通常会建议我们更换火花塞，并且价格不菲，少则几百元，多则上千元。很多人都会想，是不是4s店又在套路我们啊？我这车好好的为什么要换火花塞呢？

事实上4s店确实会建议我们提前更换火花塞，这是没有必要的。那么我们自己如何来判断火花塞是否需要更换呢？如何选择适合自己爱车的火花塞呢？是否可以自己换呢？需要注意什么呢？下面老侯来给大家说说更换火花塞的这些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油发动机上极为重要的一个零部件，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。它是由电极、螺纹以及绝缘体这三部分组成的一个不可分解的整体，一般都安装的气缸盖上，电极部分伸入到燃烧室中点火做功。一般汽油发动机都是每缸有一个火花塞，个别发动机上安装两个火花塞（比如飞度）。由于火花塞直接影响发动机的燃烧状态，所以人们把它比作发动机的心脏。

火花塞的工作过程是极其复杂的，大致可以分为四个阶段：高压电击穿电极间的介质产生电火花；电弧高温加热混合气后产生火焰核；火焰核成长变大；火焰核点燃混合气。这个过程是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，并且火花放电能量的大小直接决定混合气的燃烧质量。这就好比点燃一堆木材，用火柴点很难点燃，而用火把点就很容易点燃，道理是一样的。所以，是否有高质量的点火能量，是火花塞品质的主要衡量标准。

二、如何判断火花塞是否需要更换？

由于发动机燃烧室内部的环境是极其恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在使用中会发生比如电极间隙增大、绝缘体绝缘强度下降等变化，所以它的点火性能会逐渐的下降，严重时甚至不能点火，这样它就会对发动机性能造成很大的影响，此时的火花塞就需要更换了。一般汽车厂家都规定了一个建议的更换周期，大致在3~5万公里之间，有些高性能的火花塞可以使用十万公里以上，这就看厂家的具体规定了。但是并不是说火花塞到了规定的更换周期就不能用了，火花塞的性能衰减有一个过程，并不是突然就不行了。有些火花塞即使过了更换周期，发动机的性能还是没有什么变化，这样的火花塞也是可以继续使用的；但也有些车型使用很短的时间，火花塞就不行了。

一般来说，火花塞性能下降后，发动机会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象，对于手动档车型有一个特别明显的现象，就是在换档时有一种踩空的感觉，换完档踩油门发动机没有反应，稍等一下后转速才会升高，汽车会出现很强的顿挫感。一般出现这种情况，火花塞就需要更换了。

如果我们能把火花塞拆下来，那就更容易判断了。火花塞的正常状态是：电极部分呈灰白色，灰黄色或浅棕色，电极间隙大约在0.9~1.1mm之间。如果拆下来的火花塞上面沾满了油污，或者电极烧蚀严重、间隙过大、腐蚀变形、杂质沉积等，或者绝缘体破损等，这样的火花塞就需要更换了。

不过如果火花塞上只是积碳较多，但电极没有问题，这样的火花塞是可以清洗后继续使用的。还有一种是火花塞上面有一圈电晕，很多修理工说它是漏气了，必须换火花塞，但事实并非如此，它是由于高压电与机油分子共同作用产生的，对火花塞的性能没有任何影响。

三、如何选择合适的火花塞？

在选择火花塞时，我们从外观、热值和电极材料这三方面选择。

1、选用的火花塞外形尺寸必须与原车的完全一致，包括火花塞长度、螺纹的尺寸、电极的形状与长度，等等。这样才能保证火花塞正确的安装到位，不会与气门、活塞等发生运动干涉，同时确保各气缸燃烧室的火焰中心在同一位置；另外同一台发动机上的火花塞电极材料也必须完全相同，不同的电极材料会影响火花塞的使用寿命，发火性能也有差异，会导致各气缸点火性能不平衡。

2、正确选择火花塞的热值。这一点是很多人不理解或者忽略的，其实火花塞的热值非常重要，它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高；而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低；其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞；一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，最终确定火花塞的型号与热值，所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞，不允许更改。

那么如果我们使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果与此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。

3、合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时，会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞，这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极，所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说，电极的材料越好，火花塞的性能也越好，比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好，并且使用寿命也更长。

但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞，这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来，对于普通的家用车来说，日常代步很少能遇到这样的工况，事实上有点技术过剩了，对发动机性能的提升极为有限。所以我的建议是：普通的小排量自然吸气发动机使用普通的镍铜合金火花塞就可以，增压发动机以及高转速、高强化发动机使用铂金或铱金火花塞。

四、如何更换火花塞？

大家在修理厂看修理工换火花塞非常快，就以为这是一项非常简单的作业。事实并非如此，换火花塞是非常有技术含量的。姑且不说有些车型的火花塞非常隐蔽，非专业人士都找不到，并且拆卸难度极高，换几个火花塞用小半天的时间也是正常的。就是非常直观可见的火花塞，更换也不是那么容易的。

更换火花塞时必须有专用的工具，并且要正确使用，这对于我们普通的车主来说就已经很困难了。火花塞拆卸和安装时，必须使用扭力扳手，按规定的力矩扭紧，过松会导致火花塞漏气，过紧会损伤缸盖，甚至导致螺纹滑牙，那麻烦可就大了。另外对于有些采用分电器的车型来说，我们还要记住缸线的顺序，如果缸线错乱是打不着火的。还有就是在更换过程中的一些小细节，比如如何防止异物掉入气缸，如何防止火花塞电极受损，等等，都需要一定的经验才行。所以，我是不建议车主自己更换火花塞的，去修理厂其实也用不了多少钱。

最后说一个小故事。当年我还在修理一线的时候，有一次一个开夏利的车主来找我们，拿出几个火花塞让我们给换上。我们一看这型号也不对啊，换不了啊，但司机不认可，说这是一个开奔驰的哥们送给他的，难道奔驰还没有夏利好？这就是典型的对火花塞一无所知的表现，以为越高级的车使用的火花塞越好。随后他又拿出了几个火花塞，说这是奥迪车上的，我们一看倒是能装上，但是热值不对，跟他解释了一通，他不信，偏要换，然后我们就给他换上了。结果用了没几天，就出现了发动机抖动、顿挫、加不上油等故障，来找我们，我们给他换上夏利的火花塞，马上就好了。讲这个故事的意义就是想告诉大家：火花塞没有最好的，只有最合适的。

老侯解车

　汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞。火花塞虽然是一只小零件，但它却极其重要。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

　一、多长时间需要换一次火花塞?

　由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。

　一般来说，正常使用的情况下，普通火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。

　如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但效能有所下降。其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞3-4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。一般在几十元到一百元钱。再找一个可靠的维修店进行安装，安装过程时间很短，一般可以自己亲自查看，这样既可以省钱还可以避免黑心修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再次使用。

　二、如何判断火花塞损坏了?

　　1、实车检查：最好由专业人员指导下操作，车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。

　　(1)短路：让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。

　　(2)跳火：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。

　　2、观察外观颜色：车主可以学习此方法，在维修人员拆卸下火花塞后可以自己进行判断检查。

　　拆下火花塞观察，根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况：

　　(1)如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常;

(2)如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路;

　　(3)如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜;

　(4)如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火;

(5)如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。

总结：日常用车的过程中要做好火花塞的保养和更换，具体的应该做到“五忌”，即使用火花塞过程中忌冷热不分、忌长期使用、忌长期不清除积炭、忌随意除垢、忌火烧。这样可以延长火花塞寿命，确保发动机经济、安全运转。

叫古专业汽车改装

在我们平常给车子做保养的时候，火花塞是一个经常被提及的项目，很多的4S店以及修理厂往往两三万公里就建议车主更换火花塞，其实是没有这个必要的。

目前市面上常见的汽车火花塞主要分为三种、镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞。其中镍合金火花塞得更换周期一般是3-4万公里左右，铂金火花塞的更换周期一般是5-6万公里，铱金火花塞的更换周期一般是7-8万公里左右。

火花塞一般不会损坏，哪怕是到了更换周期依旧也还是可以使用的，但是由于点火头磨损的比较严重，电极之间的距离变大，就会造成点火电弧变长，点火强度减弱，造成车辆出现动力下降、油耗增高的情况、

正常燃烧的火花塞一般是呈铁锈色的，如果火花塞发黑，那么一般是燃油燃烧不充分，如果火花塞有严重积碳，那么一般是烧机油比较严重，如果火花塞呈灰白色，那么一般是气缸内有水分引起。

在更换火花塞的时候，建议最好是选择贵金属火花塞，点火性能好，能够提升动力、降低油耗，另外切记一点，一定要选择和原车相同的火花塞热值。

车圈小师哥

火花塞是汽油发动机混合气燃烧的点火工具。如果火花塞有问题会导致发动机工作不良，怠速不稳，急加速不畅，更严重的可能发动机不能启动。

火花塞型号较多，制作材料也不一样。（如普通的，铂金的，依金的等等）。它们使用寿命也有差别。一般厂家对火花塞更换也有说明。普通火花塞3万公里，依铂金在6一9万公里。但这不能说明问题，有的车子在2万公里，而有的有十万公里没换。这与车辆发动机工况和火花塞质量有关。那我们以什么为更换标准呢？

如果按厂家要求更换没问题。但很多人以为浪费了。下面我介绍一下如何判断火花塞需更换的条件。

1，拆下火花塞后，火花塞呈红褐色。极柱间隙0.25一0.30MM正常。

如果火花塞极柱烧蚀，间隙变大。该换了。

2，火花塞四周积碳很多，呈黑色，或者油腻很多。说明发动机烧机油了，或燃烧不完全。

3，拆下火花塞，插上分缸线，也可用马达启动发动机，发现火花塞极柱跳火为蓝色火焰正常。

如果火花较弱，或呈红色。或火花不在极柱中间而在四周乱跳，该换了。

此操作建议专业人员操作。

4，拆下火花塞时，看火花塞绝缘体与火花塞之间有没有松动或者中间有没有黑烟，如果有，说明火花塞漏电。该换了。

影响火花塞失效原因很多。如发动机气门，缸套活塞密封不严，烧机油，油质等等。

不过，如果不差钱，按厂家规定换掉最保险的。如果对车辆较熟悉可按以上办法判断需不需要换。

半年前，公司一台S400保养。行驶3万公里。4S店极力要换火花塞。最后，鄙人一看火花塞工作非常好，而且发动机行驶过程中非常正确。我坚持不换，4S还要我签字确认。现在快5万公里了，杠杠的。

所以说，自己要懂一点常识，可以要求不换。如果不懂只有由他们宰吧。

更重要的是，火花塞更换必须换同一型号。不同型号火花塞热值不一样。换错了会导致发动机无力，油耗增加。还有可能使积碳增加的。

汽车机械事故鉴定

虽然火花塞有规定的保养期限，但随着车龄的增加，也有可能会出现未到保养期却损坏的现象。

1、油耗增加

汽车的运行都是靠火花塞点火完成的，如果火花塞有问题就会出现点火效率下降，燃油混合气无法充分燃烧，这时候油耗自然会相应的增加。

2、加速不畅

如果我们在加速时出现顿挫感，或者说加速无力，不像以前那样有推背感了，说明火花塞已经间隙过大，点火能力不稳定，这个时候就需要更换火花塞了。

3、怠速抖动

当我们冷气启动以后发动机抖动，怠速不稳，可以明显的看到转速表的指针轻微摆动，或者屁股能够明显感觉到不规律的抖动，这个时候就说明火花塞可能已经到更换时间了。当然这种现象不一定是火花塞引起的，也可能是积碳过重或者点火线圈这些问题引起的，当然积碳过重也会让火花塞提前损坏。

4、启动困难

火花塞间隙变大会引起点火能力变弱，导致混合气不能燃烧，这时候就会出现启动困难。特别是在温度较低的地区，燃油雾化效果本就不好，这种现象更容易出现。

5、急加速故障灯亮

这个问题一般出现在一些性能发动机上，在高速状态下加速会出现发动机故障灯亮的情况，这是因为火花塞间隙过大，点火性能下降的明显征兆。
总结、汽车都是七分养三分修，正常的保养会为我们省下不少修车钱。很多车主朋友觉得火花塞还能用，跑了十几万公里都不换，如果如果火花塞和发动机缸盖粘连，到时候火花塞拧不下来或者拧断了，到时候的维修费用就贵了，莫不要为了省几百块的小钱亏了大钱了。

老车主说车

一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。

如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但效能有所下降。其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。如果在汽配城或电商网站自行购买火花塞，一般在几十元到一百元钱。再找一个可靠的维修店进行安装，一般来说会收取20元左右的安装费。安装过程时间很短，一般可以自己亲自查看，这样既可以省钱还可以避免黑心修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再次使用。

用户98822884977

正常火花塞是四万－六万需要换的，因为汽车在运行过程中需要火花塞产生电火花引燃气缸内的燃料，但是在这个过程中火花塞由于长时间的燃烧环境工作会产生积碳，慢慢的积碳会改变火花塞头部的间隙，使火花塞产生电火花能力下降，所以火花塞要及时更换，主要看火花塞头部间隙的大小。

精彩撩剧

建议不要使用劣质汽油，根据行驶里程按时更换，虽然火花塞不至于半路抛锚，但也会给日常使用带来很多不便，

關鍵字: 保养 火花塞 汽车