在今年的上海车展上，有不少车型赚足了眼球。有这样一款车，它有着合资大牌的名号、用着主流畅销车型的平台、还是个符合趋势的纯电动新能源车型。怎么？是不是有点陌生，感觉这台车好像没见到过？其实它是东风本田和本田技研共同研发，挂着合资自主品牌“思铭”的车型，正式称号为X-NV。这台车与广汽本田理念VE-1是兄弟车型，预计今年下半年将正式上市。
在国内又一群自主品牌的血统比较洋气，它们同时有着外资方的合作背景，同时又有着中资方的身影。它们通常被我们称作“合资自主品牌”。前一段时间车行哥曾经笼统地谈过合资自主品牌的出路如何，大体来看结果都不太让人满意。最近，合资自主品牌这个老生常谈的话题被一汽-大众成立的新品牌“捷达”再次带出热度。思铭这个品牌也在沉寂多年后发布新车卷土重来，既然“捷达”看起来有市场，那思铭的前景又如何呢？
思铭的来历
思铭在合资自主品牌里出现得比较早，当年第八代思域（FD2）在东本停产后，FD2的相关生产并没有停止。毕竟FD2在第九代思域上市的时候还不算落伍，不论外观设计还是技术先进性都还有良好的竞争力。过早停产显然有点亏，当时恰逢政策对合资车企有一些要求，东风本田便成立了自己的合资自主子品牌“思铭”，目的有二——既能满足上面的要求，又能榨干尚有热度的老车型的最后一点利润。
就是在这样的背景下，2011年，东风本田思铭推出了旗下的第一款车型，首款车型的名称同样也叫思铭。思铭在第八代思域的基础上打造，为了不让其与第九代思域直接竞争，思铭车型的大多数“高档”配置都被阉割，这样一来，思铭的售价被拉低不少。这样的车型在当年的市场上相当有竞争力。上市之初的思铭月销量几乎都稳定在1500台左右，最高峰时甚至达到过3000台/月。
毕竟这台车的性价比实在太高，第九代思域虽然是FD2的换代产品，但骨子里与FD2却大差不差，这更是给了人们买思铭的理由。然后呢？没有然后了，思铭满足了本田对它的要求——发挥余热。既然余热已经没有了，本田的做法就跟渣男一样——你走吧，我不需要你了。思铭品牌从此退市，按照本田方面的官方说法，思铭将在未来推出新能源车型，再次回归市场。
为“双积分”“废品回收利用”成立的思铭能获得认可吗？
被雪藏了几年的思铭最后的确回来了，东风本田也没有食言。思铭在2019年上海车展上推出的X-NV正是一台纯电动新能源车型。它基于X-RV平台研发，在外观上也几乎与X-RV/缤智一毛一样。据悉，搭载一台最大功率120kW(163PS)、峰值扭矩280N·m的前置永磁同步电机，与之搭配的是容量为53.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为340km;快充时间为55分钟、慢充时间约为9小时。
根据东风本田和思铭官方公布的信息，未来思铭将会主打新能源领域。思铭如今已经具备了独立研发新车的能力，加上其东风本田的大厂背书，未来也会在市场上投放更多的新能源车型。要知道，日本人一直都很务实，本田搞新能源车真的是为了市场吗？
显然不是，即便日本人行动速度再慢，如果认定了新能源车在以后可以成为企业的主要赢利点，那么估计早在两三年前，中国市场上就能见到本田的新能源车了。思铭这次发布新车，并且宣称以后将会推出更多的新能源车型目的何在？车行哥判断还是因为“双积分”政策限制所致。毕竟东本的燃油车产销量都非常大，但旗下一直都没有主力新能源车型为其“擦屁股”，这种状况若持续下去，对东本来说相当不利。
倘若旗下一直都没有新能源车型，东本不仅在盈利方面会大打折扣。有了“双积分”限制，厂家们生产燃油车就有了“配额”，如果配额不足，你有天大的本事也不能造更多的燃油车出来，最后只能越活越憋屈。虽然现在的新能源车积分可以自由交易，燃油车企可以花钱去新能源车积分比较富裕的厂家购买“配额”，但目前国内有“往外卖”的能力的厂家也只有区区几家。而且，人家定多少钱，卖多少分都不是买方说了算的。
因此，东本这才急急忙忙地成立了新品牌——大家心里都清楚，燃油车才是重点，新能源车只是为了刷积分。由于国内对新能源车的需求总体来看并不算高，按照“双积分”政策的要求，一个积分可以生产10台燃油车，东风本田2017年全年卖出了727,025辆新车，也就是说如果东风本田今年销量不变，那么至少需要72702个积分。
按照X-NV的标准，每一台车可以拿到3个积分左右，东本想维持自己的销量就至少要卖出24234台X-NV或同级别的新能源车型。谈何容易！一个几乎是全新的品牌突然杀入市场，不仅友商不待见，市场也会撇撇嘴。而且，如今国内市场对新能源车型的态度越来越冷静也越来越客观，新能源车消费者已经从原来的“是台纯电动就行”消费观转变成了“追求品质、性价比、可靠性和高续航里程”的较为成熟的购车理念。
因此，思铭单凭一台X-NV想撬开中国新能源车的市场还有些困难。面对广汽新能源、上汽一众新能源车型、比亚迪、吉利等一大堆综合能力更优秀的新能源车型时，思铭看起来就像是个初出茅庐的毛孩子。为了积分快速推出新车本身就说明了研发方面有些仓促，这样的车在面对市场竞争时当然大概率会力不从心。
另一方面，当市场不认可这台车的时候，对思铭品牌的好感度就会下降。厂家更急着推出新车，市场越来越不认可。这几乎就成了一个恶性循环。要说怎么办？车行哥觉得东风本田和思铭都应该想清楚一个问题——市场优胜劣汰，厂家想通过销售新能源车获得积分，就必须推出让市场满意的车型，进入良性循环后，厂家和市场才能皆大欢喜。
结语：摆不正态度的思铭不可能成功
从目前来看，思铭的态度还是带有几分“玩票儿”的性质，新推出的车型在竞争力方面明显有短板。看来东本主要还是在为“双积分”的问题发愁。正如车行哥说的那样，东本想通过售卖新能源车为销售燃油车铺路的打算没毛病，但这个解决方案的前提是思铭要有足够的市场竞争力。毕竟现在补贴已经快没了，新能源车销售表现如何还得靠自己的本事不是？
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