2017年的夏天在德國柏林正式發佈，去年在全球市場完成國產上市，隨著大眾小型兩廂掀背車——大眾Polo進入到第六代，高爾夫有停留在第七代車型的末期，二者之間的相似度在這樣的換代縫隙中不斷攀升，在我們沒有正式投入到高爾夫8的懷抱裡之前，即將獲得超過4米車身長度的新一代Polo能否成為高爾夫短暫的替代品？
對於國內消費者來說，8萬元人民幣買一臺兩廂車和12萬元買一臺區別的確是很大的，在兩廂掀背車接受程度並不高的情況下，Polo似乎比高爾夫更符合國內消費者的購車理念與認可度，但在實際的銷售方面高爾夫的車主們追求的運動操控，而Polo才是真正的家用代步車型。
那麼，顛倒過來是否有可能呢？至少在國內市場上是不可能的，代表高性能的GTI銘牌僅僅存在於高爾夫之中，而國產的14萬級Polo GTI其實只是一臺擁有1.4TSI四缸發動機的高配而已。
大小鋼炮之爭——新一代大眾Polo GTI
想要取代高爾夫在運動市場的存在感，海外卻提供了真正的GTI銘牌給Polo使用，對比國內的1.4TSI GTI，我們或許可以像英國人那樣將擁有2.0TSI發動機的Polo稱為“GTI+”。
與2016年初短期國產上市的1.4TSI GTI相同，簡單的橫幅進氣格柵之中既擁有象徵著運動化的紅色裝飾帶，也鑲嵌著直接反應身份感的GTI性能英文標識銘牌，拋開這個銘牌帶來的裝飾條幅不談，現在的格柵處理幾乎就是從高爾夫7上移植過來的。
如果要說這一代車型到底有什麼不同，其實就是主格柵與雙邊大燈組就已經顯而易見。
格柵的相對位置已經被向下移動、尺寸上也進行了小幅度縱向拉伸，其下邊緣已經與大燈組下沿保持在了同一個水平線上，這種層次對接上的調整不僅提升了車頭整體性，也讓車輛的實際進氣效果得到了改善提升。
就連這樣的大燈組也是從2019款高爾夫7上直接拿過來用的，頭燈內部在向更高級別的三廂轎車靠攏，雙燈腔的結構已經非常明顯，而燈組最外側的三角處理也與高爾夫7完全一致。
不過，針對車輛的運動裝飾套件，倒是國產的2016款Polo 1.4TSI GTI與現在的高爾夫7標準型號最為接近，二者都在保險槓中採用了帶梯形進氣中網的三分區處理。
而鏡頭中所出現的新一代Polo 2.0TSI GTI則採用了帶有霧燈區導流孔擴張的黑色包裹，其在無車體隔斷的貫穿保險槓之中形成了上下兩個層次，加上本就存在於底盤最下沿的擾流前唇，扁平而鋒利黑色裝條帶似乎賦予了車頭獨一無二的兩條擾流設計。
真別說，現在的Polo GTI的確在不進行一對一實體車對比的情況下，還真的能夠在德國車迷裡以假亂真，傾斜度更高的引擎艙和A柱不斷深化與高爾夫之間的關係，隨著高爾夫漸漸走近第八代車型的大門，現在以第六代為原型基礎打造的Polo GTI也完成了尺寸擴張，這讓其真正能夠成為產品規格里的接班人。
全面擴張的Polo，空間規格今非昔比
國內目前銷售的第五代大眾Polo還保持著舊時代的標準，不到4米的車身長度和2.5米以內的軸距已經落後於大部分競爭車型，就連已經在國產市場停售五年的福特嘉年華車型都擁有更大的整體尺寸。
在參與對比的福特嘉年華、本田飛度以及豐田致炫幾款車型中，除了嘉年華已經於2014年停售外，擁有MPV跨界車身的飛度和大幅加長國產的YARiS L 致炫都是兩廂轎車領域裡的“大塊頭”，而在如此嚴峻的市場環境下，新一代大眾Polo還能夠獲得最大的車身寬度與軸距實屬難得，小申要提醒各位看官一點，這還是在未進入上汽大眾工廠加長的全球標準。
車輛的實際空間方面，即便是按照全球車型進行尺寸對比，Polo Mk6也已經擁有+78/+98/-14mm的調整，軸距上的提升也達到了+94mm，這讓其在內艙空間實用性上超過了同時享有“GK5超跑”和“最佳買菜車”之稱的本田飛度。
儘管新Polo的基礎後備箱容積不過351L，但這已經是介於致炫（326L）和飛度（380L）、高爾夫（380L）之間優秀數據，足夠寬大的第二排乘坐空間還在提供舒適乘坐質感的同時，也增加了後排儲物空間的調整可能性與潛力。
關於車輛舒適性這個話題，鑑於我們此次圍繞的是一臺GTI型號，其在舒適度方面的提升當然不是嘉年華、飛度這些小型代步車可容日耳語的。
提供肩部與環繞支撐的運動座椅覆蓋在車輛的第一排，而第二排座椅的填充物和覆蓋材料較現款標準車型已經有了明顯提升，真皮與植物以混搭的形式覆蓋於座椅之上，這種極具地方特色的蘇格蘭格子布織物僅僅在歐洲部分市場提供，而現款高爾夫GTI上也提供著這種座椅包裹設計。
信息娛樂系統毫無保留，看齊豪華座駕
內飾裡的格子布已經讓Polo顯得高級而富有生趣，儘管遍及車身擋板的硬塑料讓人捉摸不透大眾到底把Polo GTI放在怎樣的戰略地位中。
可是，大眾在車載信息娛樂系統和更多功能性車載技術上並沒有什麼保留，多模式的液晶儀表盤已經出現，其將在提供傳統車輛駕駛信息參數顯示的同時，帶來像奧迪A1 Sportback一樣的清晰導航。
將車輛駕駛導航提供在駕駛人視野的正前方而非中控臺，這是除特斯拉之外所有量產轎車製造商們達成的共識，即便不提供液晶儀表盤，其也將會在平視顯示器中為駕駛人提供更安全的駕駛引導。
至於中控臺上的顯示屏，在新一代大眾Polo上，除了低配與次低配車型上，所有車型都將搭配上一臺8.0英寸的觸控屏，這已經是與高爾夫7相同的配置水平，而消費者還可以根據需求選裝上一臺10.2英寸觸控屏而非現款高爾夫上的9.2英寸。
尺寸將會讓新的顯示屏提供更詳盡和清晰的娛樂功能顯示，而這塊更新之後的屏幕與系統也將在UI設計與觸感操控響應速度方面看齊A6L、A7 Sportback這些豪華三廂轎車。
底盤只為舒適度，操控支持有限
底盤中存在的懸掛、驅動、轉向、制動等總成，可以被看作是實現車輛艙內舒適性與駕駛操控性的硬件集合。
Polo GTI獲得了一套更低的底盤懸架，靠近於地面將有利於車輛保持平穩並易於操控，這對於尋求一些操控晉升的GTI來說至關重要，但很顯然，Polo並不是那個真正能夠穿梭於賽道的職業賽車，這臺迷你鋼炮的有些保守，這不僅僅是說艙內使用了許多保守的硬塑料，更是因為其在底盤調校上更在意舒適度而非像高爾夫GTI幫助駕駛人實現夢想。
就看看自適應減震器的裝配方式，其以選裝方式進入到車輛的底盤懸架之中，其並不會在轉向當中完成時時刻刻的支持，濾震效果與壓縮回彈更多還是體現在對後懸的起伏支撐上，而不是像全面的整體自適應懸掛系統那樣提供高地與軟硬度調節，為車輛帶來更極致的道路通過性。
當然，Sport駕駛模式絕非形容虛設，Polo GTI在運動模式下能夠解除大部分輔助駕駛控制，這將會讓車輛的油門響應、轉向輔助、制動效果都上升一個臺階，這也是讓其最接近高爾夫7 GTI的時刻。
加速取勝，新發動機讓性能迴歸家庭
既不是入門級的EA211系列，也不是令人嚮往的EA888系列，大眾汽車為這一代PoloGTI提供的EA288系列2.0TSI渦輪增壓四缸發動機更像是二者的綜合體。
同樣是四缸發動機，EA288應該算是大眾集團對Evo系列發動機的深度開發，其在產品級別上應該是高於EA888的，其被認為是高爾夫GTI上的“Detuned（失諧）”版本，其採用了
200Ps/320Nm的調校水平，其與大哥還存在-20Ps/-20Nm的數值參數，可是得益於車輛更小巧的身材和換代後更低的風阻係數，其6.7秒的破百成績已經比高爾夫更快。
在與7速雙離合配合的過程中，換擋的整體平順度與效率還是很高的，但一些快速降檔過程中的停頓感還是能夠被察覺到，尤其是在制動後的二次加速環節，隨著變速箱的檔位調節一些噪音會突然到來。
不過，Evo系列發動機最大的好處就是更高的運轉效率，儘管缺少了一些實質性的參數，可是車輛在全公路範圍內的綜合駕駛已經將自己的實際油耗拉低到了7.20L/100km，這與其在海外市場聲稱的官方油耗不過差了0.1L/100km，即便是在擁擠的城市道路里，這套動力總成也沒有讓自身油耗突破9L，這對於想要感受GTI又希望保持駕駛成本的消費者而言已經堪稱完美。
儘管Polo GTI先於高爾夫進入新一代，但除了造型上的同步外，GTI在動力性能上還是無法完全適配性能發燒友們的需求，新的發動機和懸掛系統都更強調對艙內舒適性的調節，在專注於舒適反饋的同時，性能再往前邁進一步的Polo GTI或許又將會被新一代高爾夫GTI甩開很遠；當然，在目前市場銷售當中的對壘裡，20萬以內的Polo 2.0TSI Evo GTI還是可以幫助一些買不起高爾夫GTI的年輕朋友們技術扶貧。
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