转自【襄阳档案信息网】
襄樊素有“南船北马、七省通衢”之称，由于襄樊地理位置的重要，清末及民国时期曾有数次拟定到达襄樊或经过襄樊的铁路修筑计划,据文史资料记载曾有过信襄铁路、泽襄铁路、信宜铁路、广宜铁路、平汉铁路老河口支线等铁路的修筑计划，但由于种种原因均末成功。
信襄铁路
清光绪23年(1897年)9月，铁路大臣盛宣怀奏准修筑由河南信阳至湖北襄阳的信襄铁路，作为芦汉铁路(芦沟桥至汉口，后改称京汉铁路)的一条支线，聘请比利时工程师俞贝德进行勘测，只等外国借款到手，“即行接续趱办，由楚入豫，节节前进”。后由于借款未遂，此铁路计划被搁置。民国初年出版的《中国分省地图》曾画有这条未成铁路的路线。
泽襄铁路
光绪24年(1898年)，清政府与英国福公司订立合同，准许该公司“专办开采山西数处及豫省河北之内煤、铁、火油各矿”，并准该公司修造由泽州(今山西省晋城市)到襄阳的铁路，以便该公司将所采各矿运至襄阳装船由水路转运出去。后来该公司发现汉水过浅，不能航行大轮船，又于光绪25年(1899年)要求清政府允 许将铁路路线改为由泽州至南京对岸的浦口，清政府觉得这样的铁路要穿过芦汉铁路，对芦汉铁路有妨碍，因而拒绝了公司的要求，福公司只好停止修筑泽襄铁路的计划。
信宜铁路
光绪31年(1905年），湖片总督张之洞拟修一条由宜昌经荆门、襄阳、随州达河南信阳的铁路，将川汉铁路与芦汉铁路连接起来，派知县张延鸿进行勘查，后因这条铁路地跨两省，经费难筹，铁路计划被搁置。
广宜铁路
光绪34年(1908年)，已离任的湖广总督张之洞致函湖北官绅，创议修筑连接川汉铁路与京汉铁路的广宜铁路，由宜昌经荆门、襄阳、随州达广水。此线全部在湖北省境内，经费由本省自筹。后因川汉铁路风潮起，铁路停工，广宜铁路计划也随之告吹
民国元年(1912年)11月，黄兴任粤汉铁路督办，将川汉铁路加入，改称汉粤川铁路，同时计划修筑广宜铁路。12月，聘定德国人黎诺为总工程师，将旧测路线图细加研究，进行设计。汉粤川铁路和广宜铁路的修筑经费依靠向四国银行团(包括英国汇丰、德国德华、法国汇理、美国花旗等银行)借款，后来借款交涉未成功，铁路计划亦停。
平汉铁路老河口支线
民国25年(1936年)，国民政府铁道部决定修筑平汉铁路老河口支线，计划由花园和广水经随县、枣阳、樊城至老河口。 9月，派曾克家等7人组成经济调查队，沿此线所经各地作初步经济调查，并编印一本《经济调查报告》，说明修此支线的必要。12月1日，派工程测量队出发勘测，次年春勘测结束。正当准备动工修筑时，抗日战争爆发了，铁路准备工作停止。
抗日战争结束后，民国35年(1946年)，省参议会曾提出恢复修筑这条铁路的议案，虽经通过，但当时政府正忙于打内战，无意新建铁路，这项议案也没能付诸实行。
新中国成立后，汉丹、焦柳、襄渝三条铁路相继建成通车，3条干线交汇于此，襄樊成为一个连通东西南北的重要铁路交通枢杻。
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