看完電影《飛馳人生》，每個人的感受都不一樣，對於喜歡汽車或者身在汽車行業的人來說，可能會感覺很有激情，很勵志。
但是對於一些汽車小白來說，可能就會覺得為啥電影中的車都那麼low，不是Polo，就是雷凌的，沒有超跑那麼吸引眼球，看的不是很過癮。
如果你要是真的這樣認為，那說明你可能真的不太懂車，要知道電影中的那些改裝過的拉力賽車，每一輛都是動輒二三百萬的，比一般的跑車都要貴的多。
電影中主角張弛想要改裝一輛屬於自己的拉力賽車，好友記星羅列了一系列清單，很多人可能聽不太懂。不過，要是你真的全部都搞懂了，稱你為汽車大師也不為過。
“首先得搞個二手的S級OC發動機，還得有新的鍛造麴軸、鍛造連桿、鍛造活塞、低摩擦軸瓦、高角度凸輪軸、輕量化氣門、高強度氣門彈簧、定製排氣歧管……”
看到這一連串的汽車專業術語，不要說汽車小白了，擱誰誰都得眼暈，而電影左上角飆升的金額，也預示著即便是打造一輛最基礎的拉力賽車，也需要大量的資金。那麼，改裝一輛拉力賽車大概需要多少錢呢？（答案在最後）
碳纖維車身包圍、尾翼
採用碳纖維的車身包圍、尾翼自然是為了減重了，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，它有著質量輕、硬度高、非氧化環境下耐超高溫、耐疲勞性好等諸多優點。
對於需要嚴格控制“體重”的賽車來說，是再合適不過的材料了。但是，碳纖維的價格一直都比較昂貴，除了賽車之外，也只有一些跑車或者性能車才會用上碳纖維材料以降低車身重量，獲得更好的加速能力和操控性能。
ATL 75L防爆油箱
ATL是一家專業聚焦於賽車油箱、油泵、油管、燃油過濾器等油路系統的公司，已經為F1車隊提供產品達20年之久，在勒芒原型賽車、WRC世界汽車拉力錦標賽上也經常能夠見到ATL的身影。
ATL生產的高等級賽車油囊能夠滿足重量輕、撞車翻滾後不破碎、不漏油、不爆炸燃燒等諸多賽車要求（F1、WRC、CRC等賽事專用的安全軟油箱稱為油囊）。
考斯沃斯車速轉向/溫度/剎車/壓力等傳感器
考斯沃斯(Cosworth)是一家以生產賽車發動機起家的公司，擁有45年的F1發動機生產經驗，在改裝屆，考斯沃斯更是以鍛造發動機強化部件而聞名。
而與發動機息息相關的傳感器自然也是它研發的重點，在去年的6月25日考斯沃斯北美總部開幕儀式上還展示了其先進的固態激光雷達（LiDAR）傳感器技術。
很多人可能都沒有在意過車輛的溫度、剎車、壓力等等這些傳感器，在普通家用車上也不會特別的顯示。但是，對於賽車來說，時刻了解車輛的狀態是非常重要的，在賽車或者改裝車上經常能夠見到一排排的小儀表就是它了。
WRC版Rieger減振器
Rieger是德國的一家知名改裝廠，擅長為德系車提供相關的改裝服務，作為汽車減振器設計的先軀，Rieger一直是“高品質減振器”的代名詞，其生產的高低軟硬可調減振器，不僅能夠提供良好的減振效果，還能夠給你非常直接的路面反饋，因此為各大賽事所青睞。
前後麥弗遜系統
在民用車上我們見到最多的就是前麥弗遜後扭力梁或者多連桿的懸架，而拉力賽車採用前後麥弗遜懸架，結構緊湊便於拆卸，有利於比賽中維修和調校。
前後懸架採用的都是螺旋彈簧作為彈性元件，可在比賽不同路況中更換不同強度的彈簧，調整減振器的阻尼，讓車輛處於更好的狀態。
鋁合金羊角、前後鋼管式副車架
“羊角”是指轉向節，是汽車轉向橋中的重要部件之一，能夠使汽車平穩行駛並靈敏傳遞行駛方向。電影中採用鋁合金材質的羊角，能夠在一定程度上降低簧下重量，提升車輛的操控性能。
一般帶有副車架的懸架，舒適性和懸架剛性都會有不小的提升，而賽車上採用的鋼管式副車架完全就是為了加強懸架整體剛性，提升操控性和安全性。
OKD點火模塊
日本OKD點火線圈最主要的目的就是為了提高車輛性能，更換點火線圈可以提升點火性能，加大點火量。
一般OKD會採用比原廠大四倍的點火能量設計，同時點火速度方面相比原裝點火線圈快很多倍，這樣能夠提高使用燃油燃燒效率，降低發動機廢氣排放，並且OKD產品大多以原廠線圈部件為基礎進行開發設計，可靠性也很不錯。
博世賽用ECU
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又叫做“行車電腦”，是汽車專用的一種微機控制器，也就是汽車的大腦。
在改裝界經常能夠見到刷ECU提升動力的例子，其實就是在修改運算法則，通過改寫計算機程序，將供油量及點火時間在原廠數據基礎上進行精細調整，以達到增加輸出功率、提升扭矩或者降低油耗的目的。
作為汽車零部件的大咖之一，博世在ECU方面的技術也是十分先進。
ICD Plus 數據記錄單元
ICD，即Interface Control Document，翻譯過來就是藉口控制文件，能夠完整、正確、清晰的蒐集、校驗ICD數據，並進行構型管理，可用於說明系統內部及系統與系統間的接口信息情況，對於追溯數據記錄非常重要，帶Plus的自然是加強版了。
二手S級OC發動機
S是指賽車組別，這裡的OC發動機指的是為比賽專門改裝過的發動機，一般來說賽用發動機有著比民用車發動機更大的缸徑，缸徑往往比活塞行程要高很多，這樣一來就很容易拉高轉速。
如果你有留意的話會發現很多F1賽車、拉力賽車的轉速錶都很高，同等排量下民用發動機和賽車發動機的聲浪壓根兒就不在一個級別上，要高亢、激烈很多，比賽時聽著也更刺激。
蓋瑞特渦輪
蓋瑞特是目前全球最大的渦輪增壓器製造商之一，其研發生產的“滾珠軸承渦輪”是現在非常流行的一種渦輪軸承技術，應用非常廣泛。
蓋瑞特渦輪的質量已經經過國際各大賽事的嚴苛考驗，可靠性值得肯定，是改裝賽車的首選品牌之一。
九度火花塞
火花塞是發動機的點火裝置，將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。
九度是指火花塞的熱值，一般在5度到13度，數值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數值越小，火花塞越“熱”，適合低壓縮比引擎使用。
鍛造麴軸、鍛造連桿、鍛造活塞、高角度凸輪軸、輕量化飛輪等
這些改裝後的零部件基本都是為了增加發動機強度和減輕發動機質量，提升發動機的耐用性和可靠性。
例如鍛造的零件能夠消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，並且還有著強度高，重量輕的優點。
高角度凸輪軸能夠讓進排氣門的開啟時間比原廠久，開度也比原廠更大，增加高轉速時氣缸的單位時間進氣量，進而提升動力。
Xtrac 6速序列式四驅變速箱
Xtrac成立於1984年，是世界領先的高性能變速器供應商，專為頂級專業賽車和高性能汽車提供服務。
賽車多采用序列式變速箱主要是因為它的原理和傳統手動變速箱基本一樣，在加入了旋轉棘輪筒之後，可以做到簡單的推拉擋杆即可完成換擋動作，不僅大大加快了換擋速度，也降低了換錯擋的可能性，要知道在比賽中換錯擋很可能會造成發動機轉速過高而爆缸。
並且，相比傳統的AT變速箱，跟手動變速箱原理一樣的序列式變速箱還能夠負擔更大的功率和扭矩輸出，以應對激烈的駕駛狀況。
Xtrac後差速器
後差速器也就是後橋限滑差速器（LSD），一般車輛上的差速器在車輪空轉時會將動力輸出到空轉的車輪上，造成動力損失，而裝有限滑差速器的車輛能夠避免這種動力損失，將更多的動力傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛前行。
AP碳纖維三片式離合器
離合器的作用是結合、分離兩個傳動軸上的動力，由於單一摩擦片和壓盤傳遞的扭矩有限，在負載較大的車輛上，大多會採用多片式離合器來提升離合器承受的最大扭矩。
而在扭矩相同的情況下，多片離合器體積會更小，這也是它被廣泛採用的重要原因。
碳纖維材質的離合器有著質量輕、硬度高、非氧化環境下耐超高溫、耐疲勞性好的特性，可靠性更高。
Brembo剎車卡鉗
Brembo剎車的知名度應該不用我多說了吧，在一些改裝車或者高性能跑車身上經常能夠見到它的身影。
它是一家專門從事高性能制動器系統研發的廠商，擁有先進的生產技術，以生產高性能制動系統而聞名。
1975年，法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統，之後阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂和保時捷都開始裝備Brembo制動系統。
ENDLESS剎車片
ENDLESS被稱為日本的殿堂級剎車供應商，以制動能力強而著名，在日系品牌中ENDLESS的知名度絕對是數一數二。
它的傳統強項就是剎車片和鍛造剎車卡鉗，從1997年至今ENDLESS一直保持著每一塊剎車皮都要先經過Dynamometers硬度測試的傳統，之後才會進行道路測試，以保證更高的產品質量。
那麼，這樣改裝下來的一輛拉力賽車大概需要多少錢呢？（粗略計算）
蓋瑞特渦輪 1.9萬
渦輪水管油管 4500
剎車油管 5000
Brembo剎車配ENDLESS剎車片，一套10萬起
定製高角度凸輪軸 4萬
火花塞 4個 2000
點火模塊 高壓包 2萬
考斯沃斯各種傳感器 10萬
後差速器 3萬
鍛造活塞一套1萬起
ARP連桿螺絲八個 4000
強化氣門彈簧，加大進排氣門 5000
蓋瑞特中冷 1萬起
中冷管4000鍛造麴軸 2.5萬
自平衡皮帶輪 6000
輕量化飛輪 6000
輕量化皮帶輪 4000
高性能發電機 5000
發動機大小瓦 5000
定製水箱 8000
硅膠管 3000
排氣全段 2萬
全取代可讀數據的賽車電腦 3萬
ECU程序 4萬
單跑沙石設定的輪圈避震器組合
OZ拉力賽輪圈+歐靈斯氮氣瓶+定製減振器+輪胎，便宜點算10萬
序列變速箱 30萬
四驅傳動系統 20萬
（以上數據來源於知乎網友“卞老闆”）
不算車身、車架以及一些小的零部件，僅僅這些很基礎的配置就已經超過100萬了，要知道有了這些零部件還不行，還需要專業人員的細心調校，成本並不會比這些零件便宜多少。
韓寒在採訪中也透露過，《飛馳人生》中的每一輛改裝車的費用至少二三百萬元，可想而知玩拉力賽車究竟有多燒錢了。
雖然電影《飛馳人生》中每一輛賽車的價值都很昂貴，但其實最珍貴的是電影所傳遞出來的那種不屈服、不認輸的精神。
韓寒導演並沒有指出電影中的人物原型是誰，但是電影開篇張馳介紹自己的車壇偶像時，銀幕上閃過了年輕的韓寒和他的好友徐浪，他是中國參加達喀爾拉力賽最好成績的保持者；影片中的當紅車手林臻東是現實中的變賣公司玩賽車的張臻東，而在巴音布魯克決戰中撞樹的選手，正是韓寒自己的參賽經歷之一。
因為玩賽車不僅需要大量的資金投入，還需要大量的時間，並且還時常伴隨著未知的風險，在國內一直都屬於非常小眾的一項運動，能夠堅持下來的人並不是很多。
在此，感謝那些中國賽車人的付出，正是由於你們的堅持不懈，才會有中國賽車如今的成就！
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