文 | 魏啟揚
來源 | 智能相對論（ID：aixdlun）
幾乎所有的互聯網巨頭都在搶佔智能汽車這塊高地，無人駕駛和車聯網是當下競爭最為激烈的兩個賽道。
在BAT入局車聯網之後很長一段時間內，三家都是“你過你的獨木橋，我走我的陽光道”，大家井水不犯河水。可是隨著車聯網概念逐漸變成現實，車載OS開始成為汽車座艙裡的“標配”時，原本平衡的局面開始有所變化。
一個明顯的例證，今年的上海車展上，各家都發布了自己的“商業成績”，細心的行業人士應該會注意到，小度車載OS和AliOS的“朋友圈”第一次有了“交集”，福特成了雙方共同的“客戶”。
車載OS階段性戰況：百度大有後來居上之勢
阿里先於百度進入到車載OS的研發，早在2011年7月，阿里就推出了AliOS的前身YunOS，YunOS當時是作為一站式IoT解決方案的身份誕生的，斑馬智行系統則是YunOS在汽車垂直領域的延伸與自創的車載OS品牌。2017年9月，YunOS品牌升級為AliOS。
目前，AliOS斑馬智行操作系統合作的汽車品牌主要包括上汽集團的榮威、名爵、大通以及福特和觀致等，AliOS總裁胡曉明在2018年的雲棲大會上曾表示，預計到當年年底AliOS的總裝車數量將達到100萬輛。
如果只從系統的裝車數量進行評判，AliOS無疑是國內車載OS的老大，特別是2017年12月與福特達成戰略合作，AliOS迎來了自誕生以來的“高光時刻”。
當時AliOS總裁胡曉明表示，AliOS將搭載在所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進口及本地生產）及在中國生產的自主品牌電動車上。
由於這是第一次有國際汽車巨頭使用中國的操作系統，因此有媒體將此次合作解讀為：中國的操作軟件可以作為標準方案在全球進行應用，將合作提升到中國互聯網開始向外提供消費級系統“出口”的高度。
相比之下，小度車載OS在起步上就晚了許多，去年7月的百度開發者大會上，百度Apollo才正式發佈小度車載OS，但在今年的上海車展上，小度車展OS表現出極強的“存在感”，已經應用到十幾個車企的量產車型中。
其中包括哈弗H6、奇瑞EXEED星途TXL/TX、現代新勝達、起亞KX5、KX3、奔馳A級等。當然最讓人意外的是，曾經宣佈所有車型都將使用AliOS的福特又向百度伸出了橄欖枝，宣佈從今年開始，福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載基於小度車載OS定製的智行信息娛樂系統SYNC+，目前已經裝備福特Escape ST-Line及Titanium、新福特銳界ST及ST-Line等4款車型。
雖然小度車載OS尚未公佈搭載的量產車數量，但從其合作落地的速度，以及合作企業的數量和質量上來看，大有後來居上之勢。“福特事件”表現得最為明顯，原本所有車輛都將裝配AliOS，但僅過了1年，小度車載OS也將觸手伸了過來。在這個事情上，AliOS顯然是吃了“暗虧”，但同時也反映出小度車載OS在對車聯網的理解以及技術的落地應用上，確實具備了一些“過人之處”。
從成功案例看車載OS的“精準畫像”
雖然目前車載OS已經開始大批量的“裝車”，但並不意味著這就是車載OS的最終形態，在人車交互方式沒有革命性創新和無人駕駛沒有徹底實現之前，車載OS到底應該怎樣，還沒人可以說清。不過，我們可以從當前的成功案例總結出車載OS必須具備的特點或者功能。
1、開放的心態與生態
在互聯網行業中，凡事都談開放，特別是系統、軟件的研發，都提倡用開源的方式吸引行業內的開發者共同參與。在這方面，AliOS和小度車載OS都不例外，雙方都為開發者提供了開放平臺，讓開發者加入到車載OS生態的建設過程之中。
對於車載OS，僅是研發層面的開放是不夠的，還應在心態和生態上進行開放。汽車廠商有非常強的品牌意識，幾乎所有的汽車產品都有鮮明的品牌印記，哪怕是供應商提供的配件，裝配上車之後也要顯露出與汽車品牌調性一致的性能氣質。因而在車載系統層面，每個汽車廠家希望不光能夠像Android系統的MIUI、EMUI一樣在界面上有所區分，在特有的功能和應用上也可以進行專屬定製，而不是像Windows系統那樣的千篇一律。
福特與小度車載OS就很明顯的表露出這一特徵。福特對外宣傳時，自家的車載OS是帶有“福特血統”的SYNC+智行娛樂系統，但其內核卻是小度車載OS。這要求互聯網企業跨界為車企提供車載OS技術支持時要足夠“低調”，在心態上要認知自己只是一個技術提供商或者配件供應商，自己是為車企賦能助力而不是過來“搶地盤”的。
至於生態上的開放，則在於科技企業在為車企提供車載OS技術支持時是否帶有“私心”。AliOS為用戶提供上車前、行車中、下車後的智能場景串聯服務時，基本都是將用戶將阿里的電商生態圈內引導，這是AliOS的優勢也是它的劣勢。
一直強調主導主控地位的車企，是不願意見到在其品牌生態內又有一個佔有壟斷性質的獨立生態王國的存在。相比之下，小度車載OS的生態開放性會更好一些，基於“搜索”建立起的業務生態能夠給用戶提供更為廣闊的視野和格局。一個小小的細節，小度車載OS在某些支付場景提供的支付渠道中，不但有百度的度小滿，銀聯、支付寶和微信支付等渠道也都可由用戶自行選擇。
2、快速部署的能力
無論是AliOS還是小度車載OS，都具備了快速部署的能力。
阿里對AliOS的定義是“車輛信息化底盤”，在阿里的構想中，未來的“互聯網汽車”是以AliOS為底層核心，外圍是“雲端一體”的架構，最上層是用戶服務。“雲端一體”的架構中，“端”是指汽車端；“雲”是指阿里雲，雲計算。AliOS是跑在車機端，與雲連接。這也意味著，在整體架構下，車企能夠很快完成個性定製的二次開發。
小度車載OS的架構與之類似，也是提供從底層到雲端的完整系統，可以讓汽車廠商具備從底層OTA到雲端的數據管理平臺的所有能力，快速實現車載OS的定製與部署。從與福特的合作可以看出，短短几個月時間，小度車載OS就完成了實際可用的產品交付，裝配在量產車型上。
為何說快速部署的能力非常重要，原因在於汽車行業的市場節奏非常快，一個品牌一般都有多個車系，每個車系又有多款車型。站在營銷的角度，車載OS的功能和應用對於每個車系和每款車型都應有所不同。此外幾乎每款車型每年都有改款新車推出，這也要求著車載OS不光有大量的車型適配性工作要做，針對每年推出的海量新車，車載OS也要配合進行快速更新完成部署，這樣才不致於拖慢車企的市場節奏。
3、必須融入自動駕駛生態圈
其實從上文的分析可以看出，AliOS和小度車載OS的架構和內核，兩家都大同小異，其中在心態和生態圈的開放程度上，小度車載OS稍稍佔有一點優勢，但這就是小度車載OS快速超越的原因嗎？智能相對論認為，更主要的原因為百度自動駕駛Apollo平臺的生態溢出起了關鍵作用。
眾所周知，未來的自動駕駛一定是與車載OS結合在一起，這也註定任何脫離自動駕駛，孤立存在的車載OS的生命力將非常有限。這也是小度車載OS相比AliOS更具優勢的地方所在。
小度車載OS的背後是百度Apollo平臺生態以及自動駕駛技術。特別是Apollo平臺，對小度車載OS的生態溢出效應非常明顯。
回到“福特事件”。
去年6月時，福特和百度就宣佈共同在車聯網、人工智能和數字營銷等領域進行深度合作，兩家公司還計劃建立智能車聯網聯合實驗室。
去年10月，福特和百度又宣佈啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯合測試項目，福特甚至還在南京工程研發中心成立了專門工程師團隊，用於完成相關車輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動駕駛系統。
福特車載OS的合作方由阿里變成百度，看中的就是小度車載OS背後的Apollo自動駕駛生態圈。車企們對車載OS的選邊站隊，賭的也是這家車載OS體系下的自動駕駛前景。
總結：以上只能算是百度與阿里在車載OS競爭中的階段性戰況分析，車載OS的長跑還遠遠沒有看到終點，暫時的佔優並不意味著會最終撞線，目前車載OS的核心問題在於落地的產品和車型雖然已經很多，但並沒有獲得用戶認同。無論百度還是阿里，對於車載OS的產品邏輯和最終形態也都還沒有完全想好，成套的理論背後仍然能找出技術或者實踐上的疏漏。對於行業來說，今後的主要工作還將是擴大“朋友圈”，用落地的產品來打磨技術，只有核心技術的突破，完成人車交互的革命性創新和體驗升級，才能繼續展望車載OS的下一個階段。
【完】
智能相對論（微信ID:aixdlun）：深挖人工智能這口井，評出鹹淡，講出黑白，道出vb深淺。重點關注領域：AI+醫療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯網、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發者以及背後的芯片、算法、人機交互等。
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