“風乍起，吹皺一池春水”。這是筆者對近幾年我國皮卡市場的直觀感受，也是筆者的一點不成熟見解。自皮卡進入我國的這三十年以來，皮卡市場的總體政策一直沒有放開，大多數城市對皮卡都是冷冰冰的，一二線城市在限行方面不僅沒有絲毫鬆動，反而隨著時間推移而日益嚴苛。單從時間上來講，國產皮卡市場熱乎起來也就是近幾年的事情，不足2%的市佔率說明了皮卡在中國整體汽車市場中仍還是個不起眼的“小角色”。
現如今國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜複雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，“政策條件”的影響其實佔了絕大部分。上世紀七八十年代起，由於特殊的時代背景影響，皮卡被劃歸到了商用車類別中的輕型貨車行列，不允許進入大多數大、中型城市，要和輕卡一樣定期交納養路費和營運管理費，甚至還要被噴字、貼反光條。但時至今日，國產皮卡已經窺見了“翻身解放”的曙光，“地級及以下全部取消皮卡限制”指日可俟。皮卡解禁利好政策一到位，國產皮卡市場這攤“死水”自然也就“水到渠開”。
2016年2月 四省解禁試點先行 皮卡市場蕩起春風
我國對皮卡的各種限制政策放眼全球皮卡市場也是少見的，事實上，上個世紀對皮卡的各種限制也早已不適應當今快速發展的市場環境。作為探索國產皮卡新時代生存和發展方向的第一步，“皮卡解禁試點”被正式提出，《工業和信息化部、發展改革委、公安部關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》（以下簡稱《通知》）成為了國產皮卡等待了多年的第一縷曙光，而這也是國內首次將皮卡限制進城的話題放到了桌面上來談。
《通知》中將河南、河北、遼寧、雲南四省作為了開放皮卡進城的首批試點地區，為在全國全面放寬皮卡車進城限制摸索有益經驗提供了第一手資料。皮卡解禁試點旨在破除一些城市實施限制貨車進城管理措施，促進擴大皮卡車市場消費，推進汽車產業和相關服務業發展，促進城市相關部門創新運輸管理和現代物流模式，優化城市交通資源配置，方便城鄉居民承載工具、物品出行及城市物流配送，推動發展新型消費模式，促進擴大消費市場，助推新型城鎮化建設、提高人民生活品質。
2017年1月 效果拔群 湖北、新疆列入第二批解禁試點
在首批皮卡解禁試點工作還未滿一年之際，《工業和信息化部、發展改革委、公安部關於擴大放開皮卡車進城限制試點範圍的通知》又正式將湖北省、新疆維吾爾自治區列為了第二批解禁皮卡進城地區試點。2016年是皮卡喜迎政策鬆動的轉折之年，2017年則可以說是皮卡行業正式開拔，進入良性發展的一年。第二批次的正式公佈，給了行業人士與皮卡愛好者充足的信心，皮卡解禁試點並不只是曇花一現，未來還將有第三批、第四批...據筆者得到的最新消息，第三批皮卡解禁試點也在緊羅密佈中，而據可靠消息，江西省有很大幾率成為第三批皮卡解禁試點之一。
從實際效果來看，皮卡進城不僅沒有對交通、環境、安全方面產生負面影響，更因為它亦轎亦卡的特性反而更能適應城市間的運輸需求，推動消費結構進行升級。同時，皮卡解禁也促進了相關汽車企業的技術創新與車型開發，有利於促進城市相關部門創新運輸管理和現代物流模式，優化了城市交通資源配置，激發了市場活力，對推動新型城鎮化建設、提高人民生活品質具有積極意義。
2017年9月 行業大事件 兩證取消！
皮卡解禁試點是皮卡車型在中國發展過程中的重要里程碑，但就實際情況而言，“取消兩證”才是真正意義上的行業大事件。由於皮卡在國內的特殊性，皮卡車主經常會遇到“營運證”方面的相關問題。買皮卡要不要辦營運證？辦營運證，皮卡車的保險要更貴，甚至還需要繳納“掛靠費”，以運輸公司或個人企業的名義才能辦理，同時還要求駕駛員需持有運輸行業從業資格證，煩不勝煩；不辦營運證，遇到交警檢查又說不清，作為客貨兩用的多用途車型，皮卡不載貨則失去了一半的初衷。綜合來看，辦或者不辦營運證都不好，若想皮卡行業做大做強，取消兩證就是勢在必行的。
2017年9月，交通運輸部正式回應車主呼聲：2018年底要完成皮卡取消辦理營運證的工作，隨後發佈的《關於取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》正式規定：自2018年12月31日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。對於總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，不得對該類車輛和駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
2017年10月 陝西省成為首個辦理皮卡ETC的省份
正值“五一小長假”出行高峰，那麼筆者也免不了提一提高速通行上的一些事。其實皮卡路權不平等的體現不僅僅在限制進城方面，高速限速、節假日不免費、無法辦理ETC也都飽受詬病。好消息是，高速公路“ETC快速專用車道”如今也開始逐步向皮卡車型開放了，陝西、江西、甘肅、河北相繼試行了4.5噸及以下普通貨車使用ETC不用停車繳費的通道，並且未來可能還會有省份進入這一行列，皮卡車主正在享受越來越多的便利。
2018年1月1日起 全國取消噴字與反光條！
2018年最令皮卡車主和皮卡愛好者振奮的一件事莫過於取消皮卡車上的“噴字與反光條”了。就實際而言，困擾皮卡車主日常用車的不僅在於不平等的路權，更在於很多人對於皮卡車型根深蒂固的陳舊印象，不論你的皮卡是猛禽還是坦途或者是奔馳，“噴字與反光條”就像是皮卡上扯不掉的狗皮膏藥，總是讓人無法直視。
2018年1月1日起，皮卡不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束被正式取消。這似乎也向社會打出了一個信號，雖說併入乘用車管理的可能性極小，但相關部門是否考慮將皮卡與普通貨車進行區別管理呢？這或許是國產皮卡發展出的具有中國特色的道路。
2019年 “放寬皮卡進城”列入政策指導文件
2019年1月28日，工信部、發改委等10部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，其中明確了擴大解除皮卡車進城限制的要求，“放寬皮卡車進城限制範圍”成為了皮卡行業的主旋律。
2019年4月 17日，網上流出國家發改委內部傳閱的徵求意見稿，為了充分發揮皮卡多用途功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。如果該徵求意見稿正式落地，地級市全部取消皮卡進城限制，這一文件將成為我國皮卡發展歷史上的一次“大躍進”，中國皮卡在人均擁有量以及駕乘質量方面將真正進入下個世代。
其實皮卡一直都是世界汽車市場上最暢銷的車型之一，世界第一大皮卡市場美國2018年的皮卡銷量為300萬輛，而中國雖然在2018年達成了10%的同比正增長率，全年銷量位列世界第二，但卻依舊只有區區45萬輛。不過值得一提的是，皮卡在我國整體汽車市場的佔有率依然不足2%，遠遠少於美國的16%與泰國的40%，這也說明了國產皮卡這個“年輕人”相比於“垂垂老矣”的乘用車有著更加旺盛的生命力與廣闊的發展藍海。
皮卡全面解禁的呼聲一直都在，但具體執行落實彙總還存在各種各樣的問題，自2016年發佈四省解禁試點以來，再到今年4月份發改委擬計劃全面放開地級城市皮卡進城限制，皮卡車型正逐步接受著政策上的優惠與傾斜，甚至可以說是政策正在適應國內皮卡的快速發展。真正放開對皮卡的不合理限制，將皮卡與普通貨車區別對待，大力發展真正能夠滿足用戶需求的皮卡車型，提升皮卡車企的積極性與經濟利益，才能讓中國的皮卡汽車工業水平得以快速而長遠的發展，讓皮卡真正成為受國民歡迎的多功能實用車型。
閱讀更多 皮卡網 的文章
