新能源汽车一直被外界认为是一种"鸡肋"的存在，续航里程短、充电不方便、充电时间长、价格偏高、售后服务跟不上等问题是新能源汽车被唱衰的主要原因。不过，这似乎并没有阻止消费者去申请新能源指标的热情。
2018年12月25日，北京小客车指标办公布了2018年最后一期小客车指标申请审核结果，2018年新能源小客车指标已用尽，北京新能源车指标排到2026年。
目前，已经有超过3万申请者处于轮候状态，如果新能源车申请规则不变，那么按照每年新能源个人指标发出5.4万个计算，12月加入的申请者至少需要等待8年，即2026年之后才有可能获得指标。
随着新能源汽车热度的提升，新能源汽车的红利期却逐渐退散。从2017年开始，新能源汽车补贴就已经呈现下滑趋势，据中汽协透露，新能源汽车的补贴明年至少会再降低30%。有业内人士称，补贴取消是早晚的事，现在处在一个过渡期，大概在2020年就会没有补贴了。
按照近两年的补贴政策来看，明年的补贴会在今年的调整方案上进一步进行优化。
对于新能源车企而言，这不完全是个坏消息。虽然随着补贴的退出，新能源车企将面临更严格的审查，会刷去一波不符合资质审查、难以继续维持下去的车企，但另一方面，也会在增加新能源汽车行业的重组和发展。
此外，补贴的资金一直都是由车企自行垫付，垫付的金额、拿回来的时间根据地方补贴政策都不尽相同，也侧面给车企带来了资金压力。
对于消费者而言，最关心的莫过于价格。随着补贴退坡的消息传来，消费者们纷纷开启"年底采购"模式，希望搭上高补贴的末班车，帮助不少车企提前完成了"年终目标"。
不过，之所以会在新能源汽车开启的前几年加入补贴，就是为了能够帮助车企降低成本。所以，到了2020年，补贴退场，新能源汽车的成本也会得到控制，价格不但不会上涨，反而会达到合理的水平。
另外，新能源汽车中成本最高的电池，也会随着行业的成熟进行价格下调。城市中的充电桩数量也会增加。
最后，补贴退坡是新能源汽车市场走向成熟的信号，消费者也要尽量避免盲目赶在年底进行购车的行为，不妨等到新能源汽车真正成熟再下手。
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