新能源汽車一直被外界認為是一種"雞肋"的存在，續航里程短、充電不方便、充電時間長、價格偏高、售後服務跟不上等問題是新能源汽車被唱衰的主要原因。不過，這似乎並沒有阻止消費者去申請新能源指標的熱情。
2018年12月25日，北京小客車指標辦公佈了2018年最後一期小客車指標申請審核結果，2018年新能源小客車指標已用盡，北京新能源車指標排到2026年。
目前，已經有超過3萬申請者處於輪候狀態，如果新能源車申請規則不變，那麼按照每年新能源個人指標發出5.4萬個計算，12月加入的申請者至少需要等待8年，即2026年之後才有可能獲得指標。
隨著新能源汽車熱度的提升，新能源汽車的紅利期卻逐漸退散。從2017年開始，新能源汽車補貼就已經呈現下滑趨勢，據中汽協透露，新能源汽車的補貼明年至少會再降低30%。有業內人士稱，補貼取消是早晚的事，現在處在一個過渡期，大概在2020年就會沒有補貼了。
按照近兩年的補貼政策來看，明年的補貼會在今年的調整方案上進一步進行優化。
對於新能源車企而言，這不完全是個壞消息。雖然隨著補貼的退出，新能源車企將面臨更嚴格的審查，會刷去一波不符合資質審查、難以繼續維持下去的車企，但另一方面，也會在增加新能源汽車行業的重組和發展。
此外，補貼的資金一直都是由車企自行墊付，墊付的金額、拿回來的時間根據地方補貼政策都不盡相同，也側面給車企帶來了資金壓力。
對於消費者而言，最關心的莫過於價格。隨著補貼退坡的消息傳來，消費者們紛紛開啟"年底採購"模式，希望搭上高補貼的末班車，幫助不少車企提前完成了"年終目標"。
不過，之所以會在新能源汽車開啟的前幾年加入補貼，就是為了能夠幫助車企降低成本。所以，到了2020年，補貼退場，新能源汽車的成本也會得到控制，價格不但不會上漲，反而會達到合理的水平。
另外，新能源汽車中成本最高的電池，也會隨著行業的成熟進行價格下調。城市中的充電樁數量也會增加。
最後，補貼退坡是新能源汽車市場走向成熟的信號，消費者也要儘量避免盲目趕在年底進行購車的行為，不妨等到新能源汽車真正成熟再下手。
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