原標題： 南昌南外環繞城高速成“斷頭路” 黃金通道有400餘米近3年未貫通 相關部門：已解決徵遷難題將盡快施工
“一條繞城高速東段與西段全通車了，偏偏中間400餘米至今沒有打通，緩解城市擁堵的黃金通道竟然變成了‘斷頭路’。”連日來，不少讀者反映，2017年9月開始，南昌南外環繞城高速中段長期處於“斷頭”狀態，司機們急盼這條路能儘早打通。
要繞行蓮塔公路
南昌市繞城高速公路南外環是我省高速公路網規劃的南昌市繞城高速公路環線——東、西、南三段中的最後一段。起於南昌市東外環高速公路塔城互通，途經南昌縣塔城鄉、武陽鎮、八一鄉、蓮塘鎮、小蘭開發區、富山鄉等鄉鎮，在跨贛江後經紅谷灘新區，下穿昌樟高速公路，終於南昌市西外環高速公路，全長35.4公里，全線雙向6車道。2015年初開工，於2017年9月開始，東段與西段先後通車。
司機餘先生告訴記者，南外環繞城高速中段的八一互通和迎賓互通雖已修好，可兩個互通之間有400多米沒有貫通，因此，八一互通至迎賓互通尚未正式開通。東外環高速方向的車輛雖然可以通過本段高速公路，但必須從八一互通下高速，再走約3公里的蓮塔公路，通過南蓮路、銀三角互通轉到迎賓大道，再由迎賓互通進入南外環高速西段跨越贛江到昌樟高速和西外環高速。
“這樣繞行實在不方便。”餘先生表示，車主都希望這條400餘米的“斷頭路”能早日打通。
400餘米路段拖了３年
隨著城市交通擁堵的加劇，承擔著主城區過境交通分流作用的繞城高速越來越受到重視，也是拓展城市空間骨架的“黃金通道”。
早在2003年，南昌就提出了到2020年形成“三環十一射”為骨架的網絡道路網，其中城外三環由東外環、西外環、南外環高速公路組成。
採訪中，記者瞭解到，東外環高速公路2005年11月16日建成通車，西外環高速公路於2007年1月16日建成通車，東外環、西外環已順利在昌北機場附近交會。而對於南外環遲遲不能全線通車，各種質疑聲不斷。
司機劉先生表示，南外環承擔著中部地區重要東西向通道的快速連接作用，一旦全線通車，可以使通往長沙方向的南昌至銅鼓高速公路和通往杭州方向的德興至南昌高速公路之間形成有效連接，可以形成從浙江杭州到湖南長沙的橫貫江西的又一條便捷快速通道，並在南昌周邊再形成一條連接各縱向主幹道的橫向聯絡線。
“按理，2017年南昌‘三環’可以完全閉合，過境車輛不用穿越城區，現在繞城高速的‘圓環’就差南外環，如今已經是第三個年頭了，400多米拖了這麼久，令人有點困惑。”劉先生說。
徵遷達成一致 將盡快施工
記者瞭解到，南昌南外環繞城高速的業主單位是南昌城市建設投資集團，南外環高速建設項目在南昌縣境內長約26公里。因此，記者採訪了南昌城市建設投資集團與南昌縣有關部門。
據悉，南昌市繞城高速公路南外環建設工程屬於省市重大重點工程，全線總共設有9座互通，平均4公里就有一座互通。據瞭解，南外環沿途所經的南昌縣塔城鄉、武陽鎮、八一鄉、蓮塘鎮、富山鄉、小藍經濟開發區和紅谷灘新區生米鎮，都是人口密集區，為了便於沿途居民便利出行，設置了塔城樞紐、武陽互通、蓮塘互通、迎賓互通、金沙互通、昌寧樞紐、沿江互通、九龍互通、昌西南樞紐等9座互通。
“2017年9月東段（塔城至八一互通），西段（迎賓互通至西外環高速）全部開通，剩下中段（八一互通至迎賓互通）蓮塘鎮範圍內有410米沒有開通，主要原因不是設計有缺陷，而是徵遷遇阻。”南昌城市建設投資集團與南昌縣交通部門給記者的回覆是一致的。
那麼何時能解決徵遷難題，打通410米的斷頭路呢？南昌城市建設投資集團與南昌縣交通部門均表示，經過多方協調與溝通，徵遷已經取得突破性進展，目前徵遷方案與徵遷單位已取得一致，正在走批覆流程。“待批覆後我們將組織施工單位進場施工，儘快把這段路貫通。” （記者 洪懷峰）
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