有些天津的出租車還是20年以前的價格，你們說合理嗎？特別是晚上還沒有夜間模式？問答頭條網

2019-05-03 04:34:06 佚名

Q160

理論上是肯定不合理應該漲，實際天津消費已經培養成低價格習慣多幾毛都計較，漲了短時肯定沒活長時間看客流量也會下降收入反而少了。現在共享單車全變電動的了絕對是衝擊，網約車現在也沒多少活靠砸價活著，天津整體市場就不行就認便宜，只要便宜貨拉拉那樣的車他也照上。為啥外地好多網約車鬧得轟轟烈烈就是不進天津，出租是想漲應該漲而不敢漲啊！

魔力泡泡龍

年代不同了出租車行業存在以經有幾十年了，不規矩經營的人有，但是少多了。我經常打出租車往返家與東站基本上都是十五元。最近又從車站回家，司機走的是最近的路線，我很受感動，年輕的司機並沒有當回事，一種習以為常的態度更讓我吃驚。我承經也是一名出租車司機，總想多掙點錢，但是路程➕單價+時間=收入，我、兒、兒媳三個人輪流上車掙大錢，這是不可能的，掙到的只是比工廠作工的多點，掙的是辛苦錢吧！適當調整出租車價格我同意，但是要合理！

手機用戶60733275676

漲不漲反正我自己或身邊的人是不坐的；能不能優先考慮出租車的服務質量，挑客人，繞道兒，有問題的表，能不能有有效的投訴渠道？？？

可能現在不這樣了，但當年造的孽現在得還啊；我反正是自打有滴滴那年就不再打車了，就算有時滴滴打不到，我都寧可走幾里路坐地鐵；當年被出租傷得太嚴重了...像求爺爺告奶奶似的求人家拉我，都不拉；而且天津出租沒有份兒錢，投訴都沒有用，真是有了問題只能自認倒黴...

大連洋

出租漲錢也正常，天津出租和別的地方不一樣，二十多年前天津出租少，都是我們這些下崗借錢買車把天津出租發展起來的，為國家改革為天津公交也做貢獻，天津沒花錢都是我們借錢乾的出租，記解決了出租少，又解決了我們這些下崗人員，都是我們每天十多個小時幹出來的，所以車都是個人的，漲價也理解一下吧，你們上班過年，節日加班不給加班費你們幹嗎？我們要不幹誰給錢，過年吃的什麼都漲，出租不是還要按表收費嗎。天氣不好，下雪出租不出也正常，是活多你們打不上車，急想早回家，但天不好，路也不好走，出事故都是自己的，誰管？

用戶656309046471

我是一個銷售人員，經常打車，相對來說天津的出租價格是挺便宜的，便宜對於我們打車的來說是好事，白天車挺多還好，可是到了晚上天津這個大城市，夜生活少，玩的吃的都少，出租車也少打不到出租車了，估計跟這個沒有夜班費用有關係，誰也不願意出來拉客人了，我希望不漲價，可是又希望政府部門能晚上鼓勵出租車司機出車，有夜班費也是正常的，其實晚上加點夜班費也好打車了，不打正規出租也是要打黑出租，一張口就是好幾十，比出租車不漲價花的還多呢！

家的世界1

不是價格要漲，而是模式要變，還記當年5塊錢起步模式的時候，出租和乘客都叫好，出租一單一單不停接，雖然都是短程，但空駛率下降很多，掙的提高很多，乘客5塊錢就能走個小短途要是3個人比公交還便宜，正因為此，公交集團似乎受到嚴重影響，後來聽說出租價格回到8元起步也是由於公交系統干預。假設，5元起步依舊，公交集團會有裁員風險，然後，公交司機去開出租了，不存在就業問題，問題在於公交系統有可能被瓦解，不需要更多的公交線路，甚至不需要這麼多的地鐵，需要的是更多的地道和立交橋。從百姓方面看，道路可能會比較擁堵，道橋建設迫在眉睫，如果順利，會有更多地道和高架橋。從公共交通來看，當地需要根據車輛保有量增加重新考慮市內道路建設架構，適當減少公共交通投入，延長現有地鐵公交的沿線距離，從而變成下了地鐵或者公交就打車回家的喜歡，其實就是出租車“摩的化”，從而摩的不復存在，摩拜也有可能不復存在了。出租車保有量一單翻倍，新的模式，系統，交通形態都會隨之改變。當年出租車保有量限制，當然現在也限制，限制住了嗎？滴滴，嘀嗒，到如今的哈嘍美團，哪個是省油的燈？愚昧啊(눈_눈)

玫嵐1

怎麼了？怎麼了？景區還不要門票了！怎麼了？怎麼了？其一回饋市民，其二吸引遊客，怎麼了？怎麼了？要知道，你天津，也是我的家鄉有什麼吸引力，靠什麼來……。要是顧眼前這點小錢，遊客少了……就像雪鄉似的，來一個，“宰”一個。一個出租車來一個客收他三百，夠嗎？能維持幾天？都不來，都不坐，亮你們，你們就是現在的臺灣或者是誰。恨恨！