尤雅玲

1945年8月6日，對於美國B_29轟炸機駕駛員，保羅.蒂貝茨上校來說是終生難忘的一天。因為他要執行一項史無前例的重要任務，那就是駕駛B_29轟炸機，攜帶一顆命名為“小男孩”的原子彈去轟炸日本廣島。

講真這可能是有去無回的任務，畢竟這是人類第一次投放原子彈，之前從沒有實際操作過，有的只是些實驗數據和模擬訓練。要不是二戰中日本一意孤行，負隅頑抗不投降，我估計美國不會投原子彈。

換言之，日本給了美國實彈演習的機會。

8月6日早上8點，蒂貝茨上校駕駛著轟炸機進入了廣島上空（他是從天寧島起飛的）。9時14分17秒，上校通過遠視儀對準廣島一座橋中心投下了原子彈。

43秒後，原子彈在離地600米的空中爆炸。廣島市瞬間陷入一片火海，6000多度的高溫，把一切化為灰燼。這顆代號為“小男孩”的原子彈在廣島投下後，導致約14萬人的死亡。

當時人們很疑惑，原子彈從投彈到爆炸僅43秒，14萬人都被炸死了，為何蒂貝茨能駕駛轟炸機死裡逃生呢？

首先說明一點，事後蒂貝茨少校不僅毫髮無損，而且還活了92歲（2007年11月1日去世）。

我們來看看當事人蒂貝茨上校是怎樣做的呢？當原子彈出倉落入空中的那一刻，蒂貝茨猛拉飛機右轉操縱桿，飛機來了一個155度的大轉彎。直白說就是猛然掉頭。

為何要掉頭？科學家是這樣給蒂貝茨講解的。轟炸機以時速650公里飛行，原子彈投出後有一定的慣性往前飛一段距離。這時蒂貝茨和轟炸機要做的是掉頭往反方向跑，離爆炸點越遠越安全，這好比扔出手榴彈要遠離爆炸點一樣道理。

155度掉頭是飛機最大承受極限，假如180度掉頭有可能造成飛機折斷。（180度掉頭是最理想的角度，但是技術不允許。引自蒂貝茨語）

此時因掉頭的原因，飛機下降了300米。蒂貝茨急忙拉動爬升操縱桿，飛機很快升了起來，飛機高度保持在1萬米左右，再飛高點一方面技術不允許，再就是投彈會發生誤差。

當時隨機的還有原子彈技術專家帕森斯。來之前上級下了命令，“不成功便成仁”。二人都隨身攜帶著氰化物毒藥。

蒂貝茨操縱飛機的動作一氣呵成，這得意於他平時的訓練。

我們來計算一下飛機離爆炸點的距離：1萬米等於10公里，轟炸機時速是650公里，換言之，B_29轟炸機一秒能飛出180米，43秒時間通過計算能飛出7740米，即7.74千米（公里）。

10公里加上7.74公里等於17.74公里。換言之，飛機在投彈43秒後就飛到了安全半徑，所以當爆炸時，飛機只感受到了輕微震動，衝擊波早已成了強弩之末。

結語：其實大家不用考慮蒂貝茨和飛機的安全，只要正常發揮，人機是沒有任何危險的，更多的是心理因素，這就好比楊利偉第一次登月一樣，考驗的反而是心理素質，畢竟做第一個吃螃蟹的人需要的是勇氣！

秉燭讀春秋

為了加速日軍投降，也為了第二次世界大戰能儘快落下帷幕，美軍決定向日本投放原子彈。作為當時世界上威力最大的殺傷性武器，日本有幸成為揭開它猙獰面目的“見證者”。

1945年八月六日凌晨，美國派出了當時國內性能最優越的B-29戰鬥機執行轟炸任務，這架飛機在當時被稱為“空中堡壘”，此架飛機不僅擁有著強悍的載重量，更是美軍眾多轟炸機中速度最快的一架。

在飛往日本廣島的路上，全體機組人員保持無線電緘默，並提前穿好了防護服戴好護目鏡。即使駕駛如此性能優越的轟炸機，並且配備如此周密的防護措施，機組仍然是提心吊膽。

當時在美國本土試爆的時候，美國專家得出的結論是，至少得和爆炸中心保持十三公里的距離才能保證安全。在巨大陰影的籠罩下，誰也不知道能否在這短短的幾十秒內能躲過死神的追捕。

在次日八時十分，飛機到達廣島上空，在萬米高空中，機長透過雲層看見了廣島，此刻人們正在進行著與往常一般無二的生活，卻不知道死神已經悄悄來了。

八時十四分，這枚具有劃時代意義的炸彈——小男孩，脫離了機艙，優雅地、緩緩地向著它的目標城市廣島進發。

與此同時，飛機迅速掉頭，向著遠方駛去。

四十五秒後，飛機的尾部受到一股氣流的劇烈衝擊，整個機身頓時顫抖起來，幾乎無法掌控，機長几乎把飛機拉昇到最高躲避衝擊，所幸的是餘波並沒有持續很久，飛機最終安全的離開日本本土。

據當時的飛行員回憶說，先是一個巨大的火球沖天而起，接著一股巨大的蘑菇雲隨之升起。

爆炸的正中心除了留下一個巨大的彈坑，所有的物體均化為齏粉，慘狀一直持續到十公里的範圍，甚至能看見餘波過後人類屍身的殘骸。

一些稍遠距離的人也不好受，雖然存活了下來，受到的灼傷卻很嚴重，有的雙目都被灼燒掉了，只剩下兩個空洞洞的眼窩。

這麼強大的威力，飛機是如何躲避的呢？

別急，下面我們一起來揭秘。

第一點呢，就是飛機的逃生距離和路線經過了精確的計算。

當時小男孩的爆炸點被設置為離地面550米的高度，從萬米高空到下落到五百五十米的距離至少需要四十五秒的時間，這個時間是可以讓飛行員安全撤離的。也就是說飛機需要在四十五秒的時間內，飛離距爆炸點十三公里外的地方才能基本安全。

而且美國還為飛機設置了最佳逃離路線，那就是投出原子彈後，B-29需要掉頭以155度的姿勢反方向飛行，因為當原子彈脫倉後，慣性使然，它會繼續保持一股原速度與飛機一起飛行。所以飛機必須反方向逃離。

為何不是180度呢？倒是想，做不到，因為當時飛機最佳安全的轉角度數就是155度，超過了這個度不僅飛機的速度會受到影響，而且連飛機的安全都會受到影響，再就是飛機在高速情況下做出180度轉向容易發生解體。

還有一點就是，在以155度飛行的狀態下，飛機可以將損失降到最低，衝擊波首先席捲的是機尾，不至於損失機頭或者發動機。

第三點就是，機組人員全都是萬里挑一的精英級別人物，無論在專業素養還是心理素質上都是出類拔萃。

而且駕駛該飛機的機長，曾駕駛美國有名的轟炸機B-17多次參加歐洲和地中海戰區的轟炸行動，具備豐富的作戰經驗和突發事故處置技巧，被譽為當時美軍最優秀的飛行員，當然他也是一路過關斬將，通過層層訓練才終於被上層同意駕駛該飛機，並沒有因為他的王牌飛行員的身份而為他一路綠燈。

第四就是B-29轟炸機性能卓越，儘管當時日軍的防空系統在美軍一番又一番的轟炸下淪為擺設，但是為何還是要派出如此性能優越的戰機執行該任務？B-29飛機在當時享有空中堡壘之稱，能擁有稱號，豈是浪得虛名。

沒錯，它是當時美國最具科技成果，最先進的飛機，是全世界排得上名號的最快轟炸機，因此，為了這次任務能最大限度的保證完成，最終派出B-29執行此任務。

第一次原子彈的成功釋放，也為第二次原子彈的爆炸提供了足夠的數據，隨後的第三天，第二顆原子彈成功在長崎爆炸。

後來有記者採訪當年投放原子彈的兩位飛行員，你們後悔投放原子彈嗎？

他們非常堅定的回答：從來沒後悔過。

此次執行任務的指揮官保羅.蒂貝茨也闢謠，別指望我會因為這次計劃感到內疚，生活在譴責裡，多想想南京大屠殺吧，這是因果關係。

這兩枚原子彈，隨著保羅.蒂貝茨極度令人舒適的解讀，為二戰的落幕畫下了重重的句號。

歷來現實

大家都知道，在二戰期間，美國曾向日本投放了兩顆原子彈，致使日本投降。那麼，原子彈在投放下去之後，是在距離地面600米的空中就會爆炸，可是，飛機從開始投放原子彈，到原子彈爆炸的這時間，因為只有短短的43秒的時間，

事實上，美國飛機並非沒有受到原子彈爆炸的影響。據但是參與投放原子彈的機組成員回憶，飛機在飛出很遠的距離後，還是被衝擊波追上了，而且還受到了2次衝擊波的強烈干擾。第1次是爆炸直接產生的爆炸波產生的衝擊波，第2次是震波反彈產生的震動衝擊波。這些衝擊波讓飛機產生了劇烈抖動，所幸沒有撕碎飛機。

當然，美國人也不是傻子，他們當時也考慮到了這個問題，所以，在執行投放原子彈任務之前，他們找到專家，進行了精確的計算，以保證飛機能夠有足夠的時間脫離危險區域，包括放射性物質產生的威脅。最終選用投放原子彈的是美國的B29轟炸機，這款戰鬥機最大的升空極限是1萬米，在平時訓練的時候，這些戰都機一般都可以飛到9千米以上。

然而，在投放原子彈任務中，B29轟炸機一直飛到了1萬米的高空。這對於其他國家的戰機來說很難做到，但美國的B29轟炸機的性能完全可以做到的。

在實戰之前，機組人員還進行一系列的相關練習，特別是逃命。機組人員一次又一次的訓練場投擲，又一次一次的逃離現場，直到達到最大的逃生距離，否則就重新再來訓練。就這樣經過一次又一次的訓練，再加上美國專家日夜計算出的精準數據，包括轟炸路線、逃生路線等等，一切準備就緒。

在原子彈投放下去之後，B29轟炸機立刻逃離開現場，進行155度的大轉彎，在短短的43秒的時間裡提高速度，這要求飛行員必須具備極高的操作技巧以及超強的心理素質，在面臨生死的緊要關頭一點都不慌亂，並且還能行雲流水般的完成一系列的飛行操作。

從投放原子彈開始計時，到原子彈爆炸的這段時間只有43秒，按照B29轟炸機的飛行速度，它完全可以飛行6千米的距離，在原子彈爆炸的那一瞬間，它們之間已經相差了近10千米。而且當時原子彈的殺傷力不如現在這麼大。

原子彈在爆炸的一瞬間會產生4種殺傷力：衝擊波、光輻射、早期核輻射和放射性汙染。可是這些殺傷力都會隨著距離的增加而遞減的，當B29轟炸機在飛行了43秒之後的距離已經足夠安全了。並且，當時的飛行員和機組人員為了預防爆炸產生的強光，還特地帶上了厚厚的墨鏡，其他的核輻射在如此遠的距離是對飛機幾乎沒有影響。

二戰期間，在日本廣島投下第1顆原子彈的美國飛行員，保羅·蒂貝茨是在美國的俄亥俄州的家中去世的，享年92歲。其他2名機組人員還參加過反法西斯戰爭勝利六十週年的紀念活動，那時他們都已經八九十歲了。

悟空八卦歷史

當時經過計算原子彈要在600米處爆炸才能發揮出最大威力，當時飛機的投彈高度為10000米也就是10公里。當時原子彈小男孩，當量才2萬噸，所以的安全距離最大概是12到13公里左右，根據勾股定理飛機只要飛出去大概7到8公里左右是肯定安全的。而參與投彈飛機是b29轟炸機，最大速度可到600公里每小時。當時投完彈以後飛機以155度轉角掉頭行駛，飛機短暫俯衝加速，然後逃離。以B29的速度45秒飛7公里到8公里沒有問題。但是，就算足夠遠，原子彈爆炸以後飛機依然出現了劇烈的搖晃。

兔子的野史

美軍對廣島的原子彈轟炸總共出動了7架B-29轟炸機，其中到達投彈區的飛機有4架，投彈後這4架飛機都成功逃生了。

1945年8月6日凌晨2點45分，裝載原子彈的“埃諾拉·蓋伊”號B-29轟炸機從提尼安島起飛。隨後，兩架擔負測量原子彈威力和拍攝爆炸情況的B-29轟炸機也相繼起飛。

這3架飛機的全體機組人員，每人攜帶電焊工護目鏡和氰化物膠囊，前者用於成功投彈後保護眼睛，後者用於行動發生意外時吞服自殺。

在此之前，另有3架擔負氣象偵查的B-29轟炸機，已經分別飛向日本的廣島、小倉和長崎，這三座城市的其中之一將成為投彈目標。

早上7點10分，抵達廣島上空的那架氣象偵查機向“埃諾拉·蓋伊”號發送偵查報告：“廣島上空能見度良好，雲層覆蓋率30%，未遇戰鬥機攔截，高射炮火稀疏，建議優先轟炸第一目標廣島。”然後這架B-29轟炸機便離開廣島返航。

接到報告後，“埃諾拉·蓋伊”號那3架B-29轟炸機在硫磺島上空回合，隨即以品字隊形向廣島飛去。

這期間，“埃諾拉·蓋伊”號上的軍械專家帕森斯已經完成了原子彈最後幾個部件的安裝，最後留著的一個電路則在7點50分飛經四國上空時接通，原子彈隨即進入待爆狀態。

這顆名為“小男孩”的原子彈重4.082噸、彈長3.05米、彈徑0.711米，裡面安裝了兩組非常精巧的電子設備。其中一組設備能保證原子彈在投彈後15秒內不會爆炸，另一組則能保證原子彈不會在3000米以上的高度爆炸。

8點10分，3架B-29轟炸機進入廣島上空，飛機上的指揮官命令全體人員穿上防彈衣，準備好護目鏡。3分鐘後，指揮官下達準備投彈的指令，投彈手開始通過瞄準器尋找瞄準點（廣島市中心太田川上的Ｔ形相生橋）。

同時，擔負測量原子彈威力任務的B-29轟炸機，也做好了投擲測量和數據傳輸儀器的準備。另一架擔負拍攝爆炸情況任務的B-29轟炸機，則尋找合適的拍攝角度。

8點14分，“埃諾拉·蓋伊”號猛然打開彈艙，原子彈“小男孩”被投下了。

當時飛機的飛行高度為9700米，預計原子彈投彈後的爆炸高度是560米，這過程中約有43秒的時間間隔。根據測算，飛機投彈後至少需要飛到距離爆炸點12.8公里以外的地方，才能確保安全。

由於原子彈投下後具有一個慣性向前的速度，那麼理論上飛機180度掉頭向反方向飛是最快捷的逃生方式。但是在43秒的逃生時間裡，如果飛機進行180度掉頭需要耗費很大的時間，剩餘的時間不夠飛機逃到安全距離之外。

根據事先的測算和演練，“埃諾拉·蓋伊”號在投彈後立即以60度傾角進行155度轉向，加速向遠離爆炸點的方向飛行，並在逃到安全距離之外後馬上減速。因為在12.8公里以外仍會受到爆炸衝擊波和反射波的影響，降低飛行速度能夠減輕飛機受到的衝擊。

原子彈爆炸的威力也被投擲的測量儀器記錄了下來：蘑菇雲上升到15000米高空，衝擊波的時速高達60千米，爆心溫度高達30萬攝氏度，7000米範圍內的空氣都是灼熱的，廣島上空大氣層翻騰了15分鐘。

讀歷見聞

1944年的年底，一批美國飛行員被帶到一片秘密基地裡，開始接受秘密訓練，他們的練習項目非常無趣，因為翻來覆去只訓練一個姿勢。為什麼要幹這種無趣的事呢？教練什麼都不告訴他們，只是說未來會有重要的用途。

10個月後，日本因為拒絕簽署投降協議，美國政府決定啟用終極武器——原子彈，來轟炸日本島嶼。於是這批飛行員第一次被告知，他們即將執行一項特殊而危險的任務，飛機上只搭載一顆炸彈，可是這一個炸彈就有兩萬噸炸藥的效果。

因為是第一次投彈，所以所有人對此都是估計，專家們估計最適合投彈的高度應該在300米以上的高空，當然太高了也不行。於是飛行員飛到了距離地面很近的地方，突然做了一個額155度的翻轉，從上面衝了下來，與此同時，飛機內部的裝置自動將核彈彈出，飛機立刻順著這個角度飛出，45秒後，核彈在距離地面600米的地方爆炸，而此時飛機已經飛出去10公里遠。不過雖然已經距離很遠，當時飛機上的飛行員卻覺得機尾被重重地撞了一下，然後這才安全了。

不到1分鐘時間了，美軍飛機是如何逃生的呢？

首先，他們在這之前的10個月裡，就已經在為此做準備了，他們每天只做一件事，就是在模擬核彈投放。所以，在投彈的時候，他們已經做了充分的訓練，對於返航時間的掌握是無比精確的。

其次，他們精選了飛機並對其做了改造。B-29這種型號的飛機上面裝了四個引擎，所以動力十足，而且上面又搭載了當時美國最先進的技術，所以被認為是那時候性能最佳的飛機。而工作人員又把這上面的武器拆掉，以此來保證它的靈活性。這樣在投彈完畢後，就能依靠其強大的引擎，儘快脫離戰場，而丟棄重型武器減輕飛機重量，顯然對於轉頭更有利。

再次，飛行員還選擇了一個非常特殊的投彈角度。如果投彈前飛機太慢，那投彈之後飛機加速時間就要消耗很多，顯然不利於飛機逃逸。但是如果太快，又不利於飛機調頭。於是在一番思考之後，有人提出了155度翻轉的方案，這樣既能投彈，又能在投彈後按照這個軌道直接加速，迅速逃離現場。也正是因為這樣，所以在投彈後不到1分行的時間裡，飛機能飛出去10公里遠。

不過不得不說，核彈的威力真的十分驚人，在它爆炸的核心區域就不說了，直接被炸成氣體了，即便是16公里以外的人，都能感覺到一股熱流襲來。那飛機逃到了10公里地方，機器沒有發生故障，飛行員沒有受到傷害，只是飛機猛地被推了一下，已經是非常幸運了。

戰後兩位投彈的飛行員過得很滋潤，並未對自己投彈的事情感到後悔過，因為敵人太兇殘了 。兩位老人得了高壽，一個活到了94歲，另外一位也活到了八十多。

小鎮月明

二戰廣島原子彈，從投放到爆炸僅43秒，投彈美軍飛機為何能逃生？

想必大家也都知道，在二戰期間，膽子非常大的日本，居然也將炮火對準了美國。如此一來，美國自然相當生氣，也想要報復回去。所以，美國就對日本的兩大城市投下了原子彈。這樣做，第一是為了震懾日本，也是為了報當初他們在太平洋上對美國做的惡。第二則是為了震懾日本，讓他們不要再做無用功的掙扎，趕緊投降才是最後歸宿。事實上也的確是因為美軍投入的這兩顆原子彈，最後才使得日本這方面受到了極其強大的壓力，沒有辦法之下，他們最後宣佈投降。

在1945年的8月6日，美國這邊就對日本投入了第1顆原子彈，這顆名為小男孩的原子彈，威力很大。投入到了這個地區以後，百分之八十左右的建築物立刻就被夷為了平地，甚至還有10萬人因此死亡。除了這些以外，在當地不少存活的民眾都受到了輻射影響，出現了不良的症狀。根據一些資料我們知道，這枚名原子彈，從投入再到後面的整個爆炸過程，僅才用了43秒的時間。在這麼短的時間當中，投放下了這枚原子彈的飛機上的人又該怎麼逃生呢？想必大家也知道，43秒的時間真的非常短，而這枚原子彈的爆炸威力又相當強，若跑的距離不夠遠，運氣不好就有可能會被炸傷。

實際上，去投入原子彈的這架飛機是B-29轟炸機。在當時看，這類轟炸機屬於性能極為優秀的一種戰鬥機。性能極為強，若是操作得當，是有可能逃脫被炸的危險。再者來說，美國派的是兩名優秀的上將駕駛著這輛轟炸機去執行任務。這兩位上將也是經驗十足，對轟炸機的操作也是很瞭解。當他們投下了這枚原子彈之後，轟炸機的承重量就變輕了很多，速度也就大大的提升。上將們敏捷的操作著飛機急速的俯衝下去，迅速的就離開了這個地方，成功的完成了這項任務。

所以說，雖然這43秒的時間非常的少，但對於這些經驗十足的飛行員們也是足夠了。當原子彈投入的那一瞬間，他們就趕緊操作，使得飛機迅速提速，然後極快速的離開這個地區。當原子彈爆炸之時，他們都已經到達了爆炸範圍以外的地方，去到了安全區域。兩位上將如此優秀的操作，也算是為歷史上留下了濃重的一筆。使得不少人都對他們的精湛技術都讚歎不已，這還真的是爭分奪秒的逃命之旅。

但是，以我們現在的眼光來看，他們能夠成功脫險，似乎是一件很簡單的事情。但實際上，他們當時在操作轟炸機迅速離開時，卻覺得這43秒每一秒都是度日如年的感覺。因為在每一秒的流逝當中，他們精神都必須要高度集中，稍有不注意就有可能出現意外。到時候，任務雖然完成了，但最後他們卻沒能脫險，這就是一件令人覺得悲傷的事了。由此看完，這兩位出色的上將憑藉自己堅定的意志，沉著冷靜的心態，才能夠存活。

紫禁公子

飛行員：5.4.3.2.1 投彈！我去！加油門快跑啊！

二戰美國使用B29投彈，當時採用的是空爆，飛機在萬米以上高空投彈，原子彈帶著減速傘向下落，所以速度並不是很快，飛機有足夠脫離時間，當原子彈在400米空中自動引爆時，飛機已經飛出很遠，只是受到些顛簸。

最驚險的是前蘇聯的5000萬噸當量“大伊萬”，飛機投彈後立即全速脫離，引爆時已經飛出上百公里，但依然受到衝擊波的強烈衝擊，險些被震散了！

戰圖菌

其實這個問題的原理非常好理解，正像網上調侃的一樣：只要我吃得足夠快，肥肉就追不上我。只要飛機飛的快，原子彈就炸不到我。

跑的夠快！裝的夠多！選擇什麼飛機？

投放原子彈，最理想的狀態。就是扔完就跑，剛剛跑出範圍，原子彈就爆炸。那就飛上1萬米？先不管當時的技術可不可以達到，關鍵是從扔下原子彈到爆炸是有時間的。

他不像現在，很多的武器都可以遙控。你可以把原子彈想象成一個巨型的手雷，從拉響手雷的引線，到爆炸這段時間，基本上都有時間限定。原子彈也是一樣的。

所以說如果你飛得太高，飛行員倒是安全了。但是在半空中就爆炸了，到達地面只是微弱的衝擊波，震撼效果不夠大。後來科學家計算，600米高空爆炸威力最大。

這是簡單的高中物理學知識——原子彈以V。的速度做平拋運動，已知從投彈到爆炸時間是M秒，距離地面高度600米處爆炸。問：原子彈最佳拋出的高度是多高？（g取9.8N/kg）

（高中物理知識就可以算出來，實際數據帶入後，可得最佳投放高度是6英里=9.6公里。）

既然已經確定了爆炸的高度，以及從拋出到爆炸的時間。那麼是不是隻需要在計算，爆炸的衝擊波對逃跑飛機傷害最低的距離？

（實際計算距離爆炸點8英里=12.8公里位置，就可以保證安全程度。）

從拋出到爆炸衝擊波到達飛機的時間T內[T=T拋出到爆炸時間（43s）+T衝擊波到達飛機時間]，飛機可以到達10公里之外，就可以保證安全。

如果這樣來看，是不是隻要飛得足夠快就可以了？

理論上是這樣的，但是不要忘記另外一點，想要飛得足夠快，飛機的體型一定要小，質量一定要輕。但是滿足這兩個條件，又不能滿足裝原子彈的條件。（原子彈幾噸重）

最後權衡來權衡去，選擇了當時美國製造的b29轟炸機。在整個第2次世界大戰過程當中，B29轟炸機是亞洲戰場當中主要使用的轟炸機類型，被稱作史上最強轟炸機。

這個飛機具體的性能，我就不給大傢俱體介紹了。但是大家只要記住，這架飛機非常能裝量，幾噸的重量對他來說小case。跑的非常快，屬於同類型中最快的機型。

怎麼扔？怎麼跑？怎麼保證安全？

扔出原子彈非常簡單，只要設定好特殊的按鈕，直接從轟炸機的艙門當中拋下來。就像定了鬧鐘一樣，在預定的高度、預定的時間拋下來，也將會在預定的位置和時間爆炸。

怎麼逃跑？是快速的上升？到達這架飛機的最高可達高度——4萬英尺的高空？還是說和原先飛行的方向一致？或者說反方向逃跑？

快速拉昇很難達到，因為這種飛機是轟炸機，體型巨大。能夠飛起來已經不容易了，再讓它垂直升降，就更加困難了，這種方案被否決掉了。

和原先飛行的方向一致？不要忘記原子彈被拋出去之後，它並不會垂直下落，因為他有一個和飛機一樣的初速度。如果和他同方向飛行，距離根本沒有拉多遠。

這種情況的話（假設理想狀態下），相當於飛機做的是初速度為V。的勻加速運動，原子彈做的是同方向的勻減速運動，只是還多了一個垂直向下的勻加速運動。這種方式否決掉。

最後選擇的是反方向逃逸！但是又碰到了問題，人走在路上想掉個頭非常容易，但是一架時速將近500多公里每小時的飛機，你想讓他掉個頭，那就很難實現了。

飛機怎麼掉頭？他不像人一樣轉個身就行，絕大部分飛機掉頭是在空中“畫圈”。但是180掉個頭有點浪費，沒必要掉這麼大的彎。最後發現只需要空中掉頭155度，就可以很快的逃離現場了。

（但是空中畫圈會拉低高度，也是很考驗駕駛員的技術和處理問題的能力了。實際拉低了500米，還算好。）

現場實施怎麼樣？完美逃逸！

理論上是這麼設計的，但是實行起來可能不簡單，不過美國也有這樣高超技術的駕駛員。1945年8月6號上午九點左右，飛行員投下第一顆原子彈。

之後迅速以155度的角度掉頭，這個也是當時速度下，允許的最小掉頭角度，再小一點飛機尾巴就折斷了。隨後飛機開足了馬力朝著遠處逃逸，隨後第二次投放也是如法炮製。

▲工作人員在計算投放高度

雖然考慮的這麼全面，但是現場投放的時候，也是差點出了問題。根據當時的飛行員回憶：

……衝擊波重重的打向我們，當時我緊緊抓住操縱桿。雖然我們已經飛了很遠，但是仍然感覺就像是被人狠狠的抽了一把。不過這種情況持續時間很短，我們也很快的飛離了衝擊波的範圍。

後來有記者採訪當年投放原子彈的兩位飛行員，你們後悔投放原子彈嗎？他們非常堅定的回答：從來沒後悔過。兩個人一個人活了94歲，一個人活了82歲。

史之策

投放原子彈，最理想的狀態。就是扔完就跑，剛剛跑出範圍，原子彈就爆炸。那就飛上1萬米？先不管當時的技術可不可以達到，關鍵是從扔下原子彈到爆炸是有時間的。

他不像現在，很多的武器都可以遙控。你可以把原子彈想象成一個巨型的手雷，從拉響手雷的引線，到爆炸這段時間，基本上都有時間限定。原子彈也是一樣的。

所以說如果你飛得太高，飛行員倒是安全了。但是在半空中就爆炸了，到達地面只是微弱的衝擊波，震撼效果不夠大。後來科學家計算，600米高空爆炸威力最大。

這是簡單的高中物理學知識——原子彈以V。的速度做平拋運動，已知從投彈到爆炸時間是M秒，距離地面高度600米處爆炸。問：原子彈最佳拋出的高度是多高？（g取9.8N/kg）

當然，美國人也不是傻子，他們當時也考慮到了這個問題，所以，在執行投放原子彈任務之前，他們找到專家，進行了精確的計算，以保證飛機能夠有足夠的時間脫離危險區域，包括放射性物質產生的威脅。最終選用投放原子彈的是美國的B29轟炸機，這款戰鬥機最大的升空極限是1萬米，在平時訓練的時候，這些戰都機一般都可以飛到9千米以上。

然而，在投放原子彈任務中，B29轟炸機一直飛到了1萬米的高空。這對於其他國家的戰機來說很難做到，但美國的B29轟炸機的性能完全可以做到的。

當時經過計算原子彈要在600米處爆炸才能發揮出最大威力，當時飛機的投彈高度為10000米也就是10公里。當時原子彈小男孩，當量才2萬噸，所以的安全距離最大概是12到13公里左右，根據勾股定理飛機只要飛出去大概7到8公里左右是肯定安全的。而參與投彈飛機是b29轟炸機，最大速度可到600公里每小時。當時投完彈以後飛機以155度轉角掉頭行駛，飛機短暫俯衝加速，然後逃離。以B29的速度45秒飛7公里到8公里沒有問題。但是，就算足夠遠，原子彈爆炸以後飛機依然出現了劇烈的搖晃。

距離中心的較近距離，衝擊波強度可以摧毀飛機結構。這是絕對危險區。再遠離一些的區域，強風會影響飛機飛行，相當於飛機進入風暴區，也可能造成飛機損壞，這個區域是相對危險區。這個區域距離大概就是12公里左右。

這個區域之外，會影響飛機正常飛行，但是不會對飛行造成較大影響。程度在飛機設計範圍之內。比如飛行顛簸，

轟炸機投彈以後，要立刻轉彎，遠離爆炸中心逃逸。為了儘快轉向，還要進行俯衝以增加速度。結果就是轟炸機推壓駕駛杆，飛機帶坡度下降轉彎。一旦飛機轉入爆炸中心的徑向角度，就轉入平飛，以最大速度飛離爆炸中心。

第一，原子彈下落了43秒，然後在距離廣島地面600米的空中爆炸了。

第二，美軍當時派出執行這項特殊任務的飛機，是當時速度最快，性能最佳的B-29轟炸機。這種轟炸機馬力足速度快，飛行時還能保持較高的平穩度，所以也是選派的當時技術所能極限的適合機型。

第三，投下原子彈後，戰機快速轉彎掉頭，先在九公里高的天空中又飛行了九公里左右的路程，按照三角計算來算一下的話，當時美國人的飛機距離原子彈的爆炸中心將近有12公里的路程，在這個範圍之外，美國人的飛機所受到的影響將會降到最低點。但無論如何都得加足馬力以最快的速度逃離爆炸區，而且，最終也逃離成功了。

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