五一大家出遠門
有沒有堵堵堵
是不是盼望高鐵快點開通
緩解一下高速的堵車
讓出行更快捷更安全
注意啦！
梅汕高鐵有新進展啦
5月1日，梅汕高鐵首條接觸網導線在揭陽北站至潮汕機場站區間成功架設，標誌著梅汕高鐵站後“四電”工程進入接觸網全面架線調整階段，拉開了全線接觸網導線架設序幕。
當天上午9點38分，在揭陽北站至潮汕機場站一施工點，隨著施工人員一聲令下，恆張力放線車緩緩啟動，轉盤翻滾，接觸線架設迅速展開。在接觸線架設前，施工方中鐵武漢電氣化局集團城市建設分公司施工人員對恆張力放線車反覆檢查，軌道車司機密切配合，嚴格按照作業流程，起錨，放線，滑輪懸掛固定、線索終端製作、落錨及中錨架設安裝等有條不紊、依次展開，經過近40分鐘的緊張施工，梅汕高鐵第一條接觸網導線架設順利完成。
據悉，高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的特殊形式的輸電線路，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等部分組成。
而其中的接觸懸掛包括接觸線（專業俗稱“導線”)、吊弦、承力索以及連接零件，其功能是將從牽引變電所獲得的電能，不間斷的提供給調整運行的動車組。
“高鐵跑得快、跑得穩，供電很重要。”中鐵武漢電氣化局集團城市建設分公司梅汕項目分部副經理曾義介紹，接觸網導線架設施工是接觸網施工作業的最關鍵環節，弓網關係構建是否穩定，直接影響到高速列車的供電和行車安全。
一條導線長約1300米，架設過程中，需要通過恆張力架線車上的設備對導線保持恆定拖放張力，以3～5km/h的恆定速度架設導線。
期間不能停車、不能變速，以確保導線在架設過程中不產生硬彎、硬點，避免列車在高速行駛過程中出現拉弧、火花。
施工人員需每隔300米檢查導線平直度，將誤差控制在每米不超過0.1毫米範圍。
正線全長122.4公里的梅汕高鐵，全線接觸網工程有七站六區間，共計需要架設接觸網導線、承力索各406公里。
截止目前，梅汕接觸網專業已經完成鋼柱組立83.6%，吊柱安裝78.1%，承力索架設60.4% 。
等到十一出遊
希望梅州的小夥伴
都能坐上高鐵
來一場不堵的旅行
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