难得糊涂140132143
保定会有南部的高铁，但是对于保定主要的高铁站来说，保定不会将地区性质的交通枢纽大站放在南部。
保定东站的地位和作用，在未来一定会被保定不断地增强与放大。
保定东站的地理位置位于保定市区的边缘，站房与广场位于保定市莲池区，而高铁站台与线路则位于保定市清苑区。
在京广高铁最初建设的时候，保定的高铁站可以说是十分偏僻，并且由于市区内的拆迁等问题，使得保定的高铁站与普速站没有合二为一。
而在当时，北京西站是高普一体的车站，石家庄站也因为京广高铁的修建，迁入新址，建设成了一个高普一体的车站。
高普没能一体，这个在当时看起来因为缺少资金而不得不将就的措施，倒是对于现如今的保定，显得是走了一步十分巧妙的棋。
因为在最初高铁修建的时候，谁也没能料到高铁的发展能这么迅速，以至于将高铁站不断做大成了一个又一个城市的雄心。
在未来，北京西站与北京南站的普速铁路全部迁移到丰台站去，而郑州站的普速铁路，也将迁移到小李庄站去，其他城市作出这一选择的也是越来越多。
对于保定来说，迁移普速线路这样麻烦的事情当然不用去做，而保定需要去做的，则是不断地加强自己高铁线路的建设。
很显然，保定东站就成为了一个关键。
保定东站最初看起来偏僻的位置，随着雄安新区的设立，反倒成了一件对保定最为有利的事情。
在雄安新区的规划图中，保定东站位于雄安站的西南方向，而保定东与雄安西之间，隔着白洋淀。
这样的位置，使得保定东站成为了雄安站与雄安西站开出的列车，向西与向南的必经之地。
可以说，雄安站、雄安西站与保定东站无疑是牢牢捆绑在一起的，未来整个保定、雄安地区的交通枢纽大站。
保定南部会不会有高铁，答案是肯定，随着雄忻高铁与雄石城际的建设，保定南部的高铁，肯定不会少。
但是保定东站仍旧不可替代的重要原因是，保定东站是京广高铁的大站。
而雄安新区的雄安站，是京昆高铁与京港台高铁的交汇站。
换言之，雄安站若想走向京广高铁，必然要通过保定东站进行换向。
也正因此，位于京广高铁正线，连接津保铁路，京雄城际延伸到保定东，使得保定东站所拥有的优势，是保定即便在南部设立新的站点，也很难实现的。
所以不出任何问题的话，保定市一定会进行保定东站的扩建工程，为保定东将来引入京雄城际，然后延伸到石家庄，以及为雄安新区引入到京广高铁做准备。
保定东站2台6线，是一个十分小的站，随着京昆高铁接入保定东，雄安新区的高铁引入京广高铁，保定东站加上既有的津保铁路与未来要修建的雄石城际，将会成为一个拥有六个方向的高铁枢纽站，这也势必会使得保定的交通地位大大提升。
林一行
保定高铁站目前就是保定东站，是最靠近雄安方向的位置，也是未来吸引客流量潜力最大的区域。
从现有的2台6线的规模看实在太小，高铁东站扩建势在必行，但从区域上看还是现在的位置最佳，没有必要进行南移，可至少会扩建到6站15线以上的规模！
在这个高铁快速发展的时代，城市的发展离不开高铁的建设。而且一些二线城市已经不再局限于一个高铁站，而是多高铁站的建设。保定也会在未来新增高铁站建设，但无法预测在南面、东面，还是北面建设，这要看未来城市发展的产业规划和城市规模。
还有现在的东站是否会与雄安的西站合为一体也未可知。可一旦保定向东和雄安向西走向融合，那么东站的变数会更大，也有可能会把现有的高铁东站继续东移，甚至有可能与雄安西站合二为一，成为一个超大型的高铁站。
可雄安的发展不是一年二年就可以完成，要打造一个500万人口城市也至少要20年以上时间。毕竟不是过去上世纪80年代的深圳，不可能用老眼光看新世界。
一个中心城市的发展不仅仅是让高铁穿梭而过，而是要让高铁入城，让高铁零距离与城市对接，包括城市轨道交通、地铁衔接。保定也会沿着这种模式去发展！让高铁站成为一个交通综合枢纽中心，最终达到方便旅客出行！
鞅论财经
京昆通道的京雄保忻段，与京广高铁京石城际在保定南交汇，保定南站呼之欲出，并将成为保定南部较大规模的高铁枢纽站
