在奇瑞，自主創新，從來不是一句空喊的口號。
今年3月18日，是奇瑞汽車建廠成立22週年的“大”日子。奇瑞從“零”開始，依靠技術創新，始終懷揣著汽車夢、中國夢，從長江岸邊的一片荒灘上起步，為振興中國汽車工業，為中國品牌走向世界而不懈努力。
在全球化程度加深，市場完全對外開放的條件下，是奇瑞勇敢闖出一條自主品牌、自主創新的發展之路，打破了外界認為“中國汽車工業不能自主開發轎車”的斷言。
1997年3月18日
奇瑞人在安徽蕪湖長江岸邊的一片荒灘上打下了建廠第一根樁。
01
奇瑞風雲第一次參加北京國際車展
2001年正是中國加入WTO的元年，奇瑞自主開發的第一款轎車奇瑞風雲上市。當時，合資品牌汽車的“老三樣”桑塔納、捷達、富康的價格在20多萬元，而差不多級別的風雲，價格只有它們的一半，這迫使合資品牌的“老三樣”在很短的時間裡將價格下降了三分之一。
02
2003年奇瑞QQ上市
2003年，奇瑞另一款小轎車QQ上市，與某合資品牌展開了正面競爭，結果QQ 7年時間銷售了80萬輛，並大量出口，創造了我國自主品牌汽車新的奇蹟。而與之競爭的合資品牌轎車則因銷量慘淡，漸漸淡出了中國市場。
03
2009年10月1日奇瑞瑞麒G5亮相建國60週年遊行花車
2009年10月1日，奇瑞生產的瑞麒G5作為新中國新型工業化道路“自主創新成就的代表”，奇瑞汽車也作為中國汽車工業的唯一代表，亮相建國60週年的國慶慶典遊行花車，在天安門前接受黨和國家領導人的檢閱。
奇瑞的一系列成功實踐，讓外界所謂的“中國企業不能獨立自主開發轎車”的神話不攻自破，自主品牌的大量經濟型轎車投放市場，大大削減了合資企業依靠壟斷地位而攫取的高額利潤，使得原本屬於高端消費品的轎車“飛入尋常百姓家”，讓中國老百姓享受到便利出行的時間大大提前。
奇瑞始終聚焦汽車產業的“卡脖子”技術，持續進行自主創新，大大縮短了我國在發動機、變速箱、新能源等核心技術上與國外先進水平的距離，是 奇瑞 的堅守，讓中國汽車有了“中國芯”、“中國魂”。
今天，我們看到，中美貿易摩擦的一系列事實表明，中國雖然已成為世界第一大汽車市場，但如果中國汽車工業不掌握核心技術，將很有可能對產業安全產生重大影響，在關鍵時刻被人家“卡脖子”。
奇瑞自創立之初就把自主創新確立為發展戰略的核心位置，不論遇到多大困難都毫不動搖。20多年來，奇瑞始終堅持把年營業收入的平均7%以上作為研發投入，形成了從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備；從設計、開發到試製、試驗的完整的自主創新能力。
擺脫發動機、變速箱等“卡脖子”技術對我國汽車工業的制約意義重大，但奇瑞成立之時，我國與國外先進水平已有了至少20年的代際差距，技術趕超十分困難。
2002年
奇瑞抵上了當時的全部家當18個億，與世界著名的發動機設計公司AVL合作設計開發了3個系列共18款發動機，自此開創了與國外頂級公司聯合研發和製造高性能自主品牌發動機的先河。
2005年
奇瑞發佈了我國汽車企業第一個發動機系列——ACTECO，中國汽車從此有了“中國芯”。
但奇瑞並沒有就此止步，而是加大了研發力度，開始了新的萬里長征。
2010年
奇瑞第2代發動機下線，型號更多，排量更大，在一些先進技術領域開始了與合資品牌的“跟跑”。
2017年
奇瑞第3代發動機 ACTECO 1.6TGDI面世，並將率先搭載在EXEED 星途 首款產品上。這款發動機在升功率、熱效率以及先進零部件集成技術上，均達到了與國際主流品牌同一性能水平，發動機的千車故障率已低至1.95，超越了國際主流品牌的平均值，達到行業領先水平。
奇瑞自主研發的1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機
與此同時，動力總成電子管理系統EMS也開發成功並投入使用。潛心攻克曾仰人鼻息的核心技術，使奇瑞發動機不僅出口美國、日本，還成功開發了通用航空發動機、無人機發動機，等等。只有把核心技術牢牢把握在自己手裡，才能把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手裡，才能不斷提升企業的自主創新能力，提升企業參與全球競爭的“話語權”。
2008年以來，奇瑞先後獲得國家科技進步獎一等獎1次、二等獎3次，奇瑞發動機連續五年榮獲“中國十佳發動機”，並出口到美國和日本；奇瑞自主研發的CVT自動變速箱填補了中國汽車工業的空白。截至目前，奇瑞已累計申請17079件，獲得授權專利10812件，是中國汽車行業專利數最多的企業，國家知識產權局將汽車行業專利數據庫建在了奇瑞。
勇於服務國家戰略，踐行“一帶一路”宏偉藍圖，是 奇瑞 引領中國汽車全面走出去，走出了一條以開放胸懷整合全球優質資源，推動品牌國際化的發展之路。
事實上，在海外市場上，奇瑞和華為、海信、阿里巴巴等企業集團一樣，是中國製造閃耀在海外的一張“亮麗名片”。
在國務院新聞辦指導主辦的2015年、2016年、2018年度“中國企業海外形象20強”（分別在“一帶一路”、中東歐等）調研中，奇瑞均位於裝備製造業第一強，分別位列全部品牌的第3位、第8位和第5位。
奇瑞初創之始，就開始了全球化佈局。先後在東歐、中東、南美、非洲佈局建立CKD\SKD工廠，在俄羅斯、烏克蘭、埃及、智利、阿根廷等國家，多次被當地消費者評為最受歡迎的年度品牌和車型，建立了良好的品牌形象。
從2014年起，奇瑞國際出口開始由“市場經營”向“全球化經營”轉變：將單純的產品輸出升級為包含產品、技術、品牌和文化在內的多元化綜合體輸出，在多個國家實現了本地化生產。
面對全球化深度發展的時代趨勢，自主品牌汽車必須以更加開放，更寬視野、更高起點來推進全球合作，放手整合全球優質資源，通過引進來，走出去等方式，最終達到自主品牌國際化目的。
目前，奇瑞每年對“一帶一路”國家的出口多達10餘萬輛，產品已覆蓋“一帶一路”沿線大多數國家。隨著全球經濟一體化的發展，以及全球生產和市場佈局的推進，奇瑞已著手打造自己的全球產業鏈體系。按照國際化“三步走”發展戰略，奇瑞將在2020年前，持續深化全球市場佈局，進入真正核心的海外發達市場，為中國“一帶一路”的偉大構想繼續添磚加瓦。
著力推進供給側結構性改革，以“壯士斷腕”的決心，奇瑞主動實施戰略轉型，打響了一場依靠技術創新進行轉型升級、艱苦卓絕的“戰役”。
2010年前，奇瑞在發展最高峰時，銷量一直居全國第4位，自主品牌汽車第1位。
但自主品牌汽車靠價格優勢能走多遠？
奇瑞毅然提出了“要以壯士斷腕的決心，大力推進轉型發展戰略，全方位深化體系建設，推進技術、品質、國際化升級，對研發、生產和營銷做出一系列調整和改革”，從而打響了一場在中國車企中前所未有的、艱苦卓絕的轉型升級“戰役”。
“即使跌出國內汽車銷量前10名，我們也要變革。”
——尹同躍
儘管目前奇瑞還沒有回到曾經到達過的“頂峰”，但是通過戰略轉型，奇瑞全新一代產品的技術、品質有了大幅提升。可以說，在中國乃至世界，奇瑞已經成為中國汽車品牌中依靠自主創新實現技術升級的“中流砥柱”。
▲向上滑動
“沒有自主創新的企業就如同失去了自由的靈魂”。奇瑞的“剛”，尊重奮鬥者，以奮鬥者為本的一顆“剛性靈魂”。
如今，在奇瑞，擁有最豐沃的技術創新土壤，“自主創新”已經根深蒂固地刻入了奇瑞人的血脈和基因。
奇瑞的3個月“千車故障率”數值（20）已經優於主流合資品牌的平均值（30），獲得市場和用戶的高度評價；IQS值109，接近合資企業100的水平。
奇瑞的產品平臺化、模塊化開發水平不斷提升，開發一款新車的週期，從過去42個月，下降到現在24個月。
除了對傳統汽車的核心技術繼續瞄準世界先進水平加大研發力度外，奇瑞還在新能源、智能化、互聯網等新技術上取得多項突破，初步形成優勢佈局。
2018年，奇瑞發佈了“奇瑞雄獅”智能化品牌，全面開啟了面向未來的智能化戰略佈局；同時，奇瑞自主研發的智能網聯車已投入實際場景應用，並預計在2020年實現Level 3有條件自動駕駛。
從一條引進的二手發動機生產線起家，
到營銷收入跨千億的汽車集團，
22年，彈指一揮間……
奇瑞人的身影，
更像是中國汽車人
不斷追逐心中汽車夢的群像和剪影，
他們始終秉持著產業報國的赤子之心，
以發展和振興現代民族汽車工業為已任，
持續推進企業技術創新和產業模式創新，
要讓奇瑞汽車始終走在
中華民族自主創新的最前列！
拼盡一身氣力，
費盡一生心血，
縱然滿頭華髮，
始終初心不改，
在一輛車的方寸之間，
完成匠心的傳承，
俯仰天地，
用中華民族的勤勞、智慧與美德，
譜寫汽車夢、中國夢！
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