如果说三星Note7的爆炸案让不少消费者对三星手机产生了阴影，那么特斯拉的爆炸则将质疑声带到了整个新能源车行业。
4月21日晚间，上海某小区地下车库内一辆白色特斯拉地盘突然冒起白烟，几秒种后窜出明火，火势迅速蔓延，造成包括起火车辆特斯拉在内的三辆车被烧坏。燃烧过后，特斯拉只剩框架。得知消息之后特斯拉派出团队赶往现场。车主透露，这辆车购于3年前，型号为Model S P85，之前底盘没有磕碰，但起火之前曾到特斯拉的超级充电站进行“超充”。
24日，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍表示，初步判定自然原因是电池短路的问题，不过现在汽车电池、芯片已经烧掉，记录已经没有办法找到，鉴定还将继续进行。不过特斯拉方面迅速对此进行了否认，并表示有进一步的消息会及时公布。
特斯拉起火事件并非首例。从2013年至今，在美国、中国、加拿大、法国、挪威等多个国家发生过几十起特斯拉电池起火的事件，原因包括底盘碰撞到金属物、车库中充电起火、车库停放未充电自燃、试驾过程中起火、撞击护栏、墙体导致起火等。此外，特斯拉还发生过一系列Autopilot未开启和车辆失控导致的交通事故。
不仅仅是特斯拉，包括乘用车、公交车、物流车等不同车型的电动汽车，均有起火事故发生，据不完全统计，2018年国内这样的事故就有40多起。而且就在特斯拉自燃事故的第二天，22日下午两点左右，一辆维修中的蔚来ES8也发生了自燃，最后车架基本烧光，只剩底盘。目前蔚来还并未给出原因。
此外，比亚迪的电动车也有过多次燃烧事故。
对所有此类事故原因的猜测目前集中在动力电池上。受外力损坏影响的机械电气诱因、过度充放电和电池包内部短路等电化学诱因、以及车辆电控芯片故障等导致电池包温度过高形成的热诱因，都可引发纯电动车自燃。
专家称，锂电池单体电芯由于自身的内阻，输出电能的同时放量，温度很容易升高。目前主流的电动车主要采用三元里电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池会在200度的高温下发生分解，磷酸铁锂电池在到达700度高温时才会分解。但是三元锂电池的优点是续航衰减小，在低温状态下最小。为了延长待机和续航，保障低温性能，特斯拉、蔚来、比亚迪这些车厂为追求能量密度，实现更长的续航里程，纷纷选择三元锂电池。而原本研发硫酸铁锂电池的比亚迪如今多将其运用在新能源货车和大客车领域。但是三元锂电池带来的隐患目前无法避免，引发消费者对行业的质疑。
当前生产三元锂电池的企业国内主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技等，国外有三星SDI、LG化学、松下等知名企业。
中商产业研究院的数据显示，中国2018年动力电池企业总装机量达57.35GWh，同比增长57%。其中，新能源乘用车动力电池装机量达32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%，成为动力电池的主要需求增长点。而2018年中国动力电池助企业装机量排行榜上前十分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、北京国能、卡耐新能源、万向。其中宁德时代的装机量为23540MWh，比亚迪为11106MWh，第三名的国轩高科装机量仅有3025MWh。形成双雄割据的局面。
特斯拉的动力电池由松下供货，特斯拉如今也联合松下建造了超级电池工厂Gigafactory，并将继续建新的超级电池工厂，扩大产能。国内的车企则大多与多家动力电池供应商合作。
宁德时代
而国内动力电池的老大宁德时代则是20多家车企的供货方。跨国车企宝马、戴姆勒、大众等，国内的上汽、北汽、吉利、长安、宇通、东风、广汽等老牌车企，以及蔚来、威马等造车新势力，均是宁德时代的客户。除此之外，宁德时代还与一些合作的车企进行深度绑定，合资成立电池企业，并且进行股权方面的合作，进一步稳定合作关系。车企与电池企业合资建厂也能在自身技术实力不够的情况下保障优质的产品供应。
比亚迪
比亚迪是典型的自产自销企业，2018年比亚迪动力电池装机占比中，比亚迪占了86.55%，广汽比亚迪占13.28%，而其他采购商包括北京华林、泰开汽车、徐工机械等，加起来只占0.17%的份额。2018年比亚迪实现新能源汽车销量24.8万辆，连续四年蝉联冠军。但比亚迪电动车自燃事件也屡次出现，比如2012年的纯电动E6碰撞后起火、2016年上海比亚迪SUV自燃、2018年上海亚迪宋DM混合版自燃、2019年比亚迪插电式混合动力车自燃等，比亚迪在电池生产上的缺陷显而易见。
国轩高科
最近工信部发布的2019年第三批新能源车推荐目录显示，国轩高科将为奇瑞、江淮汽车、安凯汽车、众泰、东风汽车等车企的8款车型配套，目前国轩高科已经累计为31款车型配套。
力神电池
一直以来，松下都是特斯拉的唯一供货商，但是今年1月份传出力神电池与特斯拉合作的消息引发热议，但以一则乌龙结束。力神电池成立于1997年，是国有控股的混合所有制企业，2016年就提过上市计划，但由于盈利不理想至今未能成功。2015年实现扭亏，到2017年重现亏损，并且背负着高额的负债。在这样的情况下，仍然谋求扩大产能，并且于2018年在北京、青岛、苏州、武汉、深圳、绵阳等地设立了子公司及生产基地，绑定北汽福田，扩大市场布局。预计到2020年能实现200~220亿瓦时的动力电池产能。
孚能科技
孚能科技于3月份刚刚于北汽蓝谷签订了中长期战略合作协议，对从2019年起始后续5年的业务达成了战略合作。协议中提到：双方持续交流，评审技术方案，在技术和商务价格满足北汽新能源需求的情况下，北汽新能源愿意将孚能科技电池推广应用到更多的车型。此外，孚能科技还向江铃、长安、长城、昌河等车企进行软包电池的批量供货，在国外也向丰田、宝马、大众、日产、本田、通用、福特、雷诺、标致、沃尔沃等供货，2018年12月份拿到了百亿欧元的大单，外界猜测对方为戴姆勒。
比克电池
比克电池虽然排在2018年装机量的第六位，但相比之下装机量并不算高，且面临着盈利困境。比克电池为了破局，开始寻求多元化的转型之路，计划拓宽产品线，除圆柱电池，还有方形电池的产品线，并且除了三元电池之外还将生产磷酸铁锂电池。今年上海车展上亮相的造车新势力的产品，小鹏P7、金康SERES SF5、零跑S01 Razer联名版，均使用了比克电池的产品。
亿纬锂能
亿纬锂能近日在二级市场表现活跃，近日与戴姆勒签订供货合同，实现利好。亿纬锂能目前共计拥有产能共11GWh，包括方形磷酸铁锂4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元1.5GWh，软包三元1.5GWh。除戴姆勒之外，还握有现代起亚6年13.48GWh的订单。除动力电池之外，亿纬锂能还有电子烟、物联网、电表等业务。
北京国能
北京国能电池目前主要有主要有一汽、东风、奇瑞、江淮、陕重等客户。在北京拥有年产2亿安时高性能锂电池生产线，河南、湖北分别有10亿安时、4亿安时的磷酸铁锂生产线，滁州基地年产15亿安时的磷酸铁锂生产线正在规划中，江西基地目前拥有5亿安时的电池产能。国能电池主要集中在磷酸铁锂电池上，不过其能量密度达到260Wh/kg的新型三元电池已经定型，通过了试产和小批量评审及送检，准备开展量产。
卡耐新能源
卡耐新能源目前是上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商，在上海、江西、广西、江苏拥有四大生产基地。创立之初就集中于三元软包电池的技术研发。据悉，其产品的各项性能指标均处于行业领先水平，是全球为数不多通过针刺测试不冒烟、不着火的产品，在短路、挤压、跌落、高温等极端条件下，也能确保电芯不起火、不漏液、不爆炸，拥有更优秀的安全性能、今年1月获得恒大10.6亿入股，日后将继续扩大规模。
万向
3月底，总投资680亿元的万向创新聚能城电池和储能项目在浙江萧山开工，该项目包含锂离子动力电池和新能源乘用车，是其重点发展的产业。如今万向已经为上汽、广汽、吉利、上汽通用、奇瑞、长安等主机厂批量供货，项目建成后产能和供货的规模将进一步扩大。
在各厂商纷纷着力于扩大产能的同时，如果动力电池在安全问题和续航能力上不能随着产能的扩张进行有效突破，那么产能也将受到限制。随着补贴退坡，电池技术的完善和新能源汽车供应链的搭建会面临更多压力，研发上的投入将成为市场衡量厂商及其产品价值的更重要的指标。当前政策上的监管也愈加完善，一系列标准的出台将帮助产业实现规范的发展。
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