# 車身篇 #
Vol.04
GK5車身分析
大家都知道，改車應該先強化操控方面的性能，輪胎、避震、防傾杆等部件是很多車友的首選改裝項目。
所有的這些部件，都是安裝在車身上的，有些時候，車身會對轉彎特性和安全性等方面產生決定性的影響。
然而，車身可能是我們最容易忽視的部件了，即使已經做完賽道化的車輛，也有些可以改進的地方。
在這個系列文章裡，我們請到了自身車身工程師大飛哥來給我們講講車身方面的知識。
希望能讓各位車手、玩家和車隊更全面的認識車身的重要性。
其中包括了車身基礎知識、輕量化方案、防滾架設計施工、焊接工藝、損毀評估修復等多個方面，還有獨家的GK5車身分析。
—— 蟹爪朝天
自從這個系列推出以來，不少車友都給我們留言要閱讀“日本超跑”GK5的車身分析，這次，我們就來說說GK5。
不需要頂尖的駕駛技術也可以開出較好的圈速。GK5在小組別中是公認的好車，易於操控的特點以及接近極限時柔和的過渡是其最大優勢之一。根據大家的留言反饋和以往的交流，我們請大飛來做個GK5車身的獨家分析講解。
作為GK5車主的你也一定很有興趣吧。
有些網友吐槽GK5是通過很多的減重孔來降低車身重量的，說過多的減重孔影響到了車身品質，那麼老款和新款到底有什麼區別呢，今天正好來看一看。
咱們來看個2014 款GK5的數據，來更直觀的感受一下為什麼車友們對GK5的評價這麼高。
從材料上來看，以普通鋼為主，高強和超高強鋼在19%左右的用量也算是相當良心了。所以才有了靜態整車扭轉剛度為18000Nm/°， 靜態彎曲剛度12200Nm/mm的成績。
從整車角度來看，高強度的鋼板主要分佈在A、B柱、前防撞梁、邊梁以及座椅加強梁與前圍板處，很好的提高了車身扭轉剛度。我們看看較上一代有什麼變化，也就是車型在設計中的提升點：
這是二代飛度的數據
這是三代飛度GK5的數據
這是二代飛度的數據
這是三代飛度GK5的數據
前防撞梁抗拉強度提升將近一倍。
板材厚度的變化也正如之前的文章所說。提高了高強度鋼板的應用比例，從而降低板材厚度和零件的搭接形式及數量，這樣不僅提高了整車強度和剛度，還達到了減重的目的。
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這是二代飛度
這是三代飛度GK5
造型的升級，減少了尾門後方的真空區，降低了空氣阻力，從而減小風阻係數。
這個是過彎時車身的扭轉狀態。分為：入彎、彎心、出彎三個階段。
工程師會根據每個階段的載荷與扭轉角度的不同來模擬車身姿態，檢查車身的形變和受力分佈的熱力圖，並制定相應的方案來彌補強度不足的受力區域。
車輛在駛入彎心時對後端的扭轉相對劇烈，從雲圖看在後端橫樑縱梁交匯處受扭轉力矩較大，導致車身變形。使駕駛員有一種脫離彎心，甚至是力不從心的感覺，OEM是真的考慮了車手的感受，為GK5的優化確實是用心了。
在後端橫樑處增加了橫向拉桿，並且調整了備胎槽橫樑的結構，將原有的V字形變更為1字形。這兩個關鍵的變更大大的改進了車身過彎時的扭轉情況，增加車身穩定性也是整車的操控得到很好的提升。
為了糾正進彎時前端的變形和應力集中的情況，也是進行了優化。
優化前端下支撐臂的截面、增加腔體面積、增大搭接面積、增加焊點數量。使此處結構更加的穩定和更具吸能和緩衝抵抗力，也降低了車輛進彎時候的扭轉和形變。
在典型的受力位置，比如B柱，工程師會通過受力雲圖分析。
將原有的結構變得更加光順、過渡更曲線，另外根據受力雲圖通過增加零件和焊點、更改斷面來提高局部受力，改善進彎時車身前端扭轉變形嚴重的問題。這樣就提高了過彎時車身的抗扭轉強度和抗彎曲強度。
對於過彎特性，車手應該對自己的賽車有足夠的瞭解。是增加車身強度來彌補扭轉，還是調整自己的駕駛方式，還是調整避震？這個問題需要提前考慮清楚。
相比上一代車型，GK5還在後端縱梁中加入高強度鋼板結構，以增強縱梁的剛度。
縱梁方面，除了增加板材外，對力流走向也進行了優化。使縱梁的過渡更加平順，在載荷傳遞的過程中也會更順暢。
下車體的骨架調整的更加平順，載荷分配更加的均勻，這也使得整車的支撐性更穩定。
車身的優化除了對整車的穩定性和剛度有很好的改變外，還可以通過對結構的調整影響汽車的工作效率，如上圖的結構優化，通過對前端防火牆和縱梁連接結構的光順過渡，很好的優化了進氣同道，增大進氣的效率。
3.62的輕量化係數已經是同級別中非常出色的成績了。通過以上我們可以看出GK5較老一代是有很大的更改和優化的。這就使得車身性能上有一個很好的提升。
新飛度測試成績
下期我們會講解關於防滾架的相關知識，請大家不要錯過。
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