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京東2018年虧損28億，但是電商做物流的機遇即將到來。
隨著2004年馬雲的淘寶網火熱，深受大家喜愛以來，電商平臺已經發展了將近15年，遇到了新的拐點。
新零售，電商發展新模式，即本地化實體店與電商運營相結合的經營方式，通過本地實體店客戶群體及客戶區域的劃分與定位，找準自己的客戶。然後結合線上線上平臺的運營模式及服務水平，提供線下客戶更好的、更便捷、更省心的服務方式，讓每一個客戶成為我們的老客戶，而且經常有新鮮血液加入，也就是新客戶。還可以通過社交電商的方式讓老客戶推薦新客戶等等方式帶來新客戶，讓更多的客戶成為我們的老客戶。而在此很重要一個服務就是快遞服務。他將可能直接影響店鋪的客戶流失率及新老客戶數。
如現在的美團、餓了麼就是一種新零售的形式，對快遞要求非常高，而快遞按時到達率及服務質量是成功的關鍵。
所以說電商做快遞的優勢才剛剛開始，前景遠大，大家一起努力發展。
亞馬遜逃離中國，指亞馬遜即將關停亞馬遜中國網站第三方賣家服務。而不是說亞馬遜推出中國市場，大家要把內容瞭解清楚。亞馬遜部分業務關停和快遞業務沒有任何關係。
大家覺得呢。
健視
亞馬遜的物流有3種模式：FBA、第三方海外倉和自發貨：
FBA，中文翻譯就是亞馬遜物流，是亞馬遜提供的代發貨業務，具體包括倉儲、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等一條龍物流服務。賣家提前備貨至亞馬遜倉庫，客戶下訂單之後，亞馬遜倉庫直接發貨給客戶。 京東物流就是模仿的亞馬遜物流體系，無論是自營的、還是非自營的，只要通過京東平臺銷售的商品，都可以通過京東物流發貨給客人。
第三方海外倉，即第三方海外倉儲服務。是指由物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當地倉庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及配送。
自發貨就是指賣家在收到客戶訂單後，直接從國內供應商或者倉庫直接發貨給國外顧客，即賣家自己負責倉儲、分揀、包裝、派送和客戶服務等一系列活動。
亞馬遜逃離中國，問題主要不是出在亞馬孫自建物流，而是電商本身。
京東開始用的是第三方物流。2007 年，劉強東注意到公司客戶投訴當中有72%都是關於物流服務的，有很多包裹丟失和損壞的現象，送貨的速度也慢。他還發現中國的物流成本總體上佔到整個GDP的18%還要多。這些促使他建立京東自己的物流體系。
現在，京東物流是京東與其它電商競爭的一把利劍，成為京東的很強大的“護城河”。
正因為物流在電商行業佔有很重要的戰略地位，阿里不僅建立了菜鳥物流聯盟，還接連收購了“四通一達”快遞公司：申通、圓通、中通、百世匯通、韻達。
所以，電商做物流是必須的，即使虧本。
現在京東正在努力降低京東物流的成本、提高效益，以後會讓京東物流獨立上市。
既然有那麼多物流公司賺錢，還有順豐這樣市值曾高達3200億 的物流公司，憑什麼京東物流就沒有希望呢？！
MBTI識人用人專家陳功
亞馬遜逃離中國跟物流方式沒有關係，亞馬遜營銷重點不是在中國，面對中國競爭情況那麼激烈的前提下，他這樣管理組織架構導致的執行力導致其肯定失敗。
京東的虧損跟其採用自有物流沒關係，而是跟其市場定位有關係，之前他的物流組織是一個成本中心而非營收中心，物流創造的價值是服務體驗而非創造利潤
打個比方，100單派送，按照服務需求要三個派送員，按利潤派送只要一個。京東的虧損是為了提升服務價值導致的，但是這裡有產生了一個邏輯問題，企業是需求利潤的，如果在初期為了培養客戶提升服務犧牲利潤，獲得的這部分客戶在後面會不會為了享受這樣的服務體驗而為商品多付費?
在中國快遞企業盈利的不少，證明快遞業的商業邏輯是不存在問題的，那麼說明存在問題就是服務與價格博弈的問題了？
其次京東營業費用高漲的另一點就是除了派送這段費用高漲，而為了滿足服務人員核定儘量需求按照峰值貨量核定，那麼就存在著很大部分工作時間段人員運力剩餘，從成本中心角度考慮無可厚非，但從盈利角度而言是不行的
為了滿足服務時限的要求，京東並非是快遞常規門到門，而是庫到門，這樣又因為產品週轉效率對於資金利用率影響又產生了額外成本。
所以京東核心問題就在於電商客戶群體主體是一個消費降級的群體，願意享受服務不願意為這個服務買單，
談今古淡紅塵
電商結合物流當然是有出路，但是出路究竟在哪裡，如何去做我也不知道，如果知道那下一個電商巨頭平臺肯定是我的啦，對吧，哈哈。
不過，我覺得應該要考慮幾個因素，純屬個人想法，大家一起討論。
1，物流地址選擇，是否一味地追求快就是對的呢？
2，物流成本，人員，管理等等。
3，物流倉是否可以租借給其他平，實現共贏？
小馬聊跨境電商
全民擺攤頭，買磚頭，還有啥奔頭?商品揀賤的買，房子揀貴挑，人往人多的跑。沒方向的有方向盤，有方向的沒方向盤。多的地方越來越多，少的地方越來越少。看來讀書，看報，學習多點為好。
