ECO模式主要通過調整油門踏板特性、變速箱升降擋邏輯，來避免不必要的轉速增高，從而減少燃油噴射量、也降低了發動機的摩擦功損耗，來實現省油；從本質上看，ECO模式只是改變了發動機動力輸出特性，但沒有改變發動機的燃燒環境；而積炭的產生只要和燃燒環境有關，既然這ECO模式無法改變發動機的燃燒環境，那麼產生、不產生積碳就與ECO無關，至少現在鄙人找不到長期使用ECO導致積炭增加的證據；不過開啟ECO，會令駕駛者很不爽到是真的！

轉速與積炭的關係

一直一來高轉速除積碳、抑制積碳的說法被很多朋友所認可，但實際上高轉速除積碳的效果微乎其微，但對於抑制積碳還是具有一定的作用，但這不代表長期低轉速就會產生更多的積碳（積碳產生不可避免，多少的問題）；而高轉速並不代表抽冷子一腳把轉速拉起來，這樣的高轉速是毫無意義的，還會導致燃油加濃噴射，造成短暫的空燃比降低，汽油燃燒的效果反而下降，理想的高轉速是比如保持4000轉持續運行一段時間（這段時間內，不會劇烈改變轉速），這樣才能保證理想的後燃比；而勻速下的低轉速行駛也是同樣的道理，進氣少而噴油量也低，所以燃燒狀況並不會因為轉速低而惡化，而可以導致燃燒惡化的主要就是車子的加速、急加速過程（一些大排量車、冷機地板油都會冒黑煙），所以90%的積碳都產生於頻繁的給油加速過程上了，所以這就是擁堵市區行駛積碳多的原因，因為走走停停的不斷的踩油門加速，一加速，噴油就加濃，空燃比就降低，而積碳也就產生了（空燃比降低叫加濃噴噴射，當過量空氣係數為0.8時，火焰傳播速度最為劇烈，此時功率最大；而空燃比增大也可以理解成過量空氣係數增加，此時開始做稀薄燃燒，火焰傳播速度下降、動力疲軟，但燃燒效果理想，可以省油）

穩態低轉速、進氣量低、噴油量低，空燃比可維持在14.7附近。。。

穩態高轉速、進氣量高、噴油量高，空燃比可維持在14.7附近。。。

通過上述即可得知，高、低轉速本身與積碳並沒有什麼關係，比如持續保持1700轉行駛的空燃比與持續保持3000轉行駛的空燃比幾乎是一樣的，空燃比一致那麼燃燒環境一致，所以低轉速並不是導致積碳的元兇；跑高速公路不容易產生積碳並不是因為轉速高，而是因為大部分時間保持勻速行駛，避免了頻繁的給油加速動作！

ECO模式的運行機制

上面說了一堆廢話無非是想闢謠低轉速導致積碳快速增加的說法；ECO是通過改變油門踏板特性、變速箱換擋邏輯來實現省油，而核心宗旨在於發動機的低轉速化，只提供剛好夠用的轉速，而避免不必要的高轉速！

改變油門踏板特性：假設節氣門最大可以打開10度、油門行程最大為100%；那麼在標準模式下，踩下10%的油門行程、節氣門的開度就增加1度；踩下50%、節氣門開5度；而踩下油門100%、節氣門開10度，這就是標準模式下的油門踏板特性！但在開啟ECO模式後，油門特性的前半段對節氣門的影響降低（後半段會加劇，全油門狀態下，ECO與標準、S所輸出的功率一致），也就是說在油門踏板行程的前50%，節氣門開度響應降低；比如同樣踩下油門的10%行程，ECO模式下的節氣門開度只有0.5-0.8度；節氣門開度降低，發動機轉速就被控制住了（如下圖手繪）

改變換擋邏輯：一般情況下自動擋升擋的轉速在2000轉左右（標準模式），這個轉速升擋能堅固油耗、以及升擋後的扭矩不至於太低，但ECO模式則打破這種邏輯，不再重視升擋後的扭矩問題，而是單方面的壓低轉速；所以ECO模式下，1600轉就會升擋，這樣一來由於齒比的作用，升擋後的轉速過低、扭矩不足，所以車子就變的無力，嚴重的還會頓挫；但實際上是避免了高轉速，減少了噴油量，從而獲得理論上的節油！

從上面的描述中，我們可以發現並沒有任何指向ECO模式更容易產生積碳的證據，所以長期使用ECO並不會導致積碳；存在爭議的方面就是由於給油加速會造成空燃比降低、加速積碳產生，而ECO模式下往往由於踩油門達不到所需動力，所以使得給油動作變的更加頻繁，加速過程變的頻繁等同於加濃噴射次數變的更加頻繁，或存在一些可能性，但這也與各位駕駛習慣、對ECO模式的瞭解程度有關；不建議長時間使用ECO模式，與積碳不積碳的沒有什麼關係，但ECO模式下很不爽；其次這個模式就是在模擬手動擋的高擋低轉，雖然感覺上很省油（避免過高轉速浪費），但無疑加劇了發動機的負荷；原理就和咱們騎變速自行車時，用高速擋爬坡是一個道理，雖然傳動比更低，但我們的膝蓋承受的力太大，所以很容易傷到膝蓋的！