Jimmy2496
其实一百二公里的高速公路和八十公路差不多！因为所有的车型全是一百二十公里！我在高速公路上体验了！从青岛出发至泰安，河南省林州市，山西省郭亮村，洪洞县，壶口瀑布，至西安市，四川省绵阳市，雅安市，泸定县，西昌市，云南的泸沽湖，丽江古城，大理古城，瑞丽，西双版纳，广西德天瀑布，友谊关，北海，广东珠海，一路江西省！安徽省，江苏省，山东青岛结束了！广东省和江西省的方法好，高速公路，小车120限速，小型货车100限速，大型车！80限速！比较人性化，因为所有的车辆全部限速120在高速公路上大型车并排行驶。把所有的车全部压在后面。它们并排行驶十多公里！后面不知道压多少车！如果根据车型限速，效果好！现在大小车跑120都不是问题！小车超大车！也很费劲！
沒长大就老了1
私家车开了十二年二十万公里，每年总要跑点长途，大部分在江浙皖，最远也只是到福建，总体感觉限速还可接受，虽然每条高速对各个车道的限速各有各地规则，比如第一根道120第二根100，这种非常不合理，最感到合理的是无论哪根道，小车限速120，大车限速100这种，至于说到标题这种全程限速80的，遇到不多，2011年从上海去厦门，沿海高速，进入福建段后都是山区，高速上车都见不大到，基本都是100，隧道80，虽然略感压抑，但是也能跑跑，一路上见到好多当地车子挡着车牌超速，到了厦门附近，限速80了，隧道60，开着我都打瞌睡了，让我老婆开了一段。我在欧美也自驾过，感觉欧美路况不如我们，但是限速高于我们很多，而且事故率远远低于我们，我们限速60甚至40的路况，在德国一般都是80，附图是限速100公里的西班牙公路（双向单车道），我开到110追不上当地车，感觉还是我们管理思路还没跟上。
丛林老绵羊
首先说我自己的看法，限速80的高速肯定是有作用的。限速80，只能说有点低而已。一般这种限速的地区，大多是山区地形，桥隧相连，地形崎岖，落差大，多雨雾。为了安全考虑，限速低一点我认为是可以接受！再者说，这种地区普遍交通不便，没通高速之前要么国道要么省道联通，这些道路就是根据地形绕来绕去，距离就要长很多；高速连接的线路近似直线，会缩短两地的沟通时间，加快两地的经济交流，也方便本地的工业品和农副产品的外流。说没有意义的只是嫌速度低了一点而已，如果真没有这条高速，出行的困难，谁体会谁知道！
酷爱汽车的三三
主要还是要养人，其实有话不如明说，要多少钱，好商量，你先把限速提起来，月亮坝耍刀，明砍，不要玩这些阴的。
交管人员的素质非常低下。比如：修建某条高速公路，公示里面写的清清楚楚，设计车速多少，从某地到某地只需要多少时间，竣工时也是同样的公示。
正式开通时变了，问交警，交警说他们只是执行，限多少速度是交通部门决定的，那么问题就出来了，这个决定的过程能不能公示？这不涉及军事秘密吧。
你这条高速路所有事情都应该公示，安了多少摄像头，卡口等等，不要蒙嚓嚓哟。
一共聘请了多少人，都应该公示。
中国人刚刚才吃饱饭，吃得好不好还不一定，估计不咋地，也买车，你，真的需要吗？
用户1709384721976
不反对限速，但限速一定有科学依据。
第一，首先要搞懂限速值的依据。当汽车的数量不足以影响道路畅通时，人们只顾安全即可。尤其是管理部门。如城市里，今天这个路段搞个红绿灯，明天搞个斑马线。如高速公路，今天限速60，明天限速80。直到有一天城市天天拥堵了，才考虑红绿灯不该按装，才知道高架桥规划错了。大家纷纷对高速公路呼声不断时，当事故频频发生时，才知道限速不准。
第二，安全与畅通的关系。安全、畅通是道路交通安全法立法的目的。只顾安全不顾畅通，汽车交通没有意义和价值。只顾畅通、不顾安全，将违背生命高于一切的理念。随着经济的发展，人们对高速公路驾驶的适应和熟练，以及我国对高速公路快速的定位，限速值的科学制定尤为重要。只有兼顾安全与畅通，才能取得最佳的限速值。
第三，由此，我们可以知道：限速包括其他安全设置都是有必要的。如山区道路，由于地形险要，设计参数范围不一样，限速值也不一样。一是需要认真对待。不要拍拍脑袋搞政绩运动式搞交通，二是一定要论证，充分征求社会或驾驶人的意见。国家的钱也是老百姓的钱，资金来之不易，应像家庭一样用在刀印上。
刘俊利
在佛山、东莞、珠海等经济增长比较发达城市已有限速100公里的城市道路，而长三角正在建不限速的杭涌高速公路（前期试运行限130公里）。
在今时今日经济快速发展大形势限速80公里的高速公路还能叫高速公路吗？给旁观者最直接明显的有三个优点。
一、城市道路实施不收费形势，而打着高速公路的名号可以继续收费（地方经济小格局）。
二、交通管理利益分配，违章是很大的一块蛋糕。小车在封闭式的宽敞高速公路走80公里，这种不合理龟速司机肯定会自然提速造成违章。（茂名一个摄像头年创了2400万元抵三间上市公司的年赢利）
三、这种限速80公里的高速一般违章摄像头非常多，司机因为频繁耗神关注道路摄像头而造成的交通事故不断增加，时间成本和直接损失也不断增加。
这种龟速的高速公路一般只在偏远穷困落后的地区修建，各位司机留意！
用户2192434915107
本人每年高速要走一万公里，江苏南通市到贵州都匀市，走了八年了，每次体会都不同，大多走的是沪昆高速，路况差，没任何变化的是苏州市境内，还是几十年前的老路，还有是黔东南州到黔南州几十公里的路段，八年间一直在修，很不正常！值得赞的是杭州绕城段，江西境内大部分路段，限速大部分在110--120之间，摄像头少！
几年来行驶在高速上内心一直在思考！为什么有的路段限速比较多！摄像头超多！各省交通部门管理理念不一样，道路设计不一样，地行地貌不一样。苏州市经济高速增长，道路低速不变，是理念问题。浙江，江西境内比较正常，湖南境内有几处摄像头过多，限速不够合理，自己还遇到过一次钓鱼执法，当时和交警沟通很有趣，是不是指标没完成，还是经济困难，还是事少了，因为那天上钓的司机多，都在笑，交警也笑。贵州境内限速，摄像头是最多的，大多数是合理的，山多，桥多，洞多，路弯，雾多，雨多，冬天冬雨还多，特别是夜间行驶，外省的，刚拿证的司机朋友们要格补小心哦。
我把长途当旅行走，有时候就自己一个人，心态平和，累了就息，饿了就吃，景点就玩，不失是一种乐趣，一种追存，一种方式。
有时候会追求多走些路，从湖南，湖北，安微境内去体会一下，湖北境内高速状况最需要的改变的，限速100当家，80普遍，60随时出现，路面质量差？不敢恭维，安微江南境内算正常。
俞清新
路况质量已大为提升，车辆性能也大为提升，用道路警示标志，提示路况变化，提醒驾驶员注意就可以了。限速设置要严格控制，太多已构成安全隐患。
车速取决于路况和车流量，高速公路上的交通事故多是追尾，多是前车突然减速引起，并不是路况不好。节假日车流量大高速拥堵车速低于60㎞/h，都已违法，想提速也不行，也不是路况不好。可见，路况不是限速的唯一依据，路况不好，驾驶员自然而减速。车速受限的重要因素是车流量，车流量少，车速就高，车流量大，车速就低。因此，路边设置限速牌，未计入车流量，有失偏颇，意义不大。
单向三车道限速80㎞/h，如同徒步行走足球场，驾驶心理与场地环境不符，违背了驾车原理，不利于安全行驶，实为安全隐患。
另外，乱设限速标志降低了人们对交通管理部门的信任度，也违背了方便群众，提高通行效率的法律宗旨，浪费了交通资源，增加了人们对交通执法的对立情绪。对于道路出口前方应增设提示标志，提醒减速变道，减少逾线降速引发的交通事故。
建议:设置车速限制标志，应当公布论证的事实与理由，听取社会公众的意见。
大散关人
那年从黄山开车到武夷山，全程几乎都是限速80，山区弯道多隧道多。
小姐姐旅行摄影
高速限速120，就算山区路面宽广没有什么弯道，突然限速80，我不懂是什么意思？是为了安全还是为了罚款？
