“王牌”失效、车主忙投诉、减配麻烦多，在竞争趋于白热化的豪车竞争中，奥迪掉队了。
王牌失效，奥迪“销冠”朝不保夕
今年一季度，宝马和奔驰两大豪华品牌在华销量终完成对奥迪的超越。这也是第二次奥迪丢在华季度冠军，上一次还要追溯到2017年第一季度，彼时的奥迪正遭遇经销商因上汽奥迪谈判维权。
从销量上看，奥迪中高端车型全线失守。作为奥迪2019年最重要的两款新车，奥迪A6L和奥迪Q5在完成换代后表现难让市场满意。一季度A6L累计销售3万辆，同比大跌14%，退居宝马5系和奔驰E级之后。
而在去年完成换代后的新Q5L曾一度保持两代同堂销售，使得其前期数据并不难看，然而当大潮退去，才知道Q5L在“裸泳”，一季度仅交出2.5万的销量，同比大跌23%。作为对比，上市后不温不火的宝马X3进入2019年后销量出现回暖，首次完成对奥迪Q5L的超越。而奔驰GLC在近期推出改款车型后更是稳坐豪华中型SUV榜首，领先Q5L超23%。
在今年宝马和奔驰还将有多款走量车型上市，而作为奥迪全年扛鼎力作的新A6L开年失利，荆青春王牌销量遇困。
荆青春：这也标配，那也减配
在今年初，新一代奥迪A6L的上市发布会上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春曾表示：“全新奥迪A6L只有一种配置，这也标配，那也标配”。
而当时青橙汽车就发现了，作为豪华中大型车，新一代A6L不标配全景天窗、不标配锁车电折耳等基础功能，发布会的宣传意义远大于实际意义。此外，车型减配自去年奥迪Q5L上市以来就成为新一代奥迪车型所共有的问题。
有媒体在对新奥迪Q5L进行拆解时就发现，其使用的前防撞梁造型特殊，两侧类似“犄角”状的钢管为后焊接上去，显然奥迪Q5L在设计之初并没有考虑到偏斜碰撞，以此种“节省成本”的方式应付。在防撞梁的厚度上，新Q5L相比老款也有所退步。为节省成本，新Q5L把老款上的后铝合金防撞梁直接换为钢制材料。
老款车型上使用的托森差速器由多片离合器代替，明显降低了Q5L的四驱能力，奥迪对此解释为能够进一步降低油耗，变速箱也由老款的8AT更换为双离合器变速箱。
有车辆工程专家向青橙汽车表示：“为了节省成本，奥迪目前采取了很多看不见摸不着的套路，例如新A6L把后悬挂涂成铝合金的颜色，实际上还是钢材料。通过配重降低铝合金件的使用比，达到节省成本的目的。市场和消费者不喜欢什么，奥迪现在就往里加什么。”
对奥迪一季度销量再次被宝马和奔驰超越等相关问题，青橙汽车分别致电奥迪事业部公关总监董芳及奥迪事业部公关经理关雪莹。一汽奥迪表示，表示一汽奥迪二季度将进入产能爬坡期，将通过多款新车型投放以及打造新体验平台以期扭转颓势，奥迪否认了Q5L以及A6L的“减配”，其认为两车多种配置调整都是根据中国消费者喜好而来。
从市场开拓者到跟随者
据青橙汽车了解，奥迪进入中国市场近30余年，有着其独到的市场见解。曾率先针对中国市场加长豪华中大型车轴距，率先推出国产豪华紧凑型车等，完整的产品线和国产化率一向是奥迪的优势。有分析人士向青橙汽车表示，对比奔驰宝马国产化率“不足”的局面，奥迪近90%的国产化率也让奥迪在接下来的竞争力少了一些“后手”。奥迪手上的底牌所剩不多，而奔驰宝马却准备大手笔投放十多款车型，这对奥迪来说是一个不小的威胁。
目前，宝马和奔驰品牌也加速了其产品线布局。奔驰针对中国市场率先推出长轴距版紧凑新车，获得了市场认可。而宝马为占领入门市场也接连推出了1系和X1，个性化和大空间、性价比使两款车型获得了不错的销量。
在刚刚落幕的上海车展上，奥迪带来了新一代Q3，主打运动个性路线。有分析人士指出，新Q3并没有针对中国市场进行轴距加长，定位还是小众路线，27万的起售价并不便宜。空间不如X1，个性不如GLA，奔驰在今年还将投放GLB和X1竞争，这个细分市场还有二线豪华品牌加入，Q3前景并不明朗。
豪华品牌SUV市场争夺战进入了白热化，在去年奥迪率先推出了豪华小型SUV Q2L，但销量惨淡，2月份仅交出三位数的销量。
与奥迪“向下”发展策略不同的是，宝马在今年推出了新一代X5和X7，宝马（中国）贸易公司总经理刘智表示：“中国豪华汽车的增长幅度尽管有所下滑，但依然保持在10%左右。SUV市场虽然也下滑，但豪华SUV，特别是中大型豪华SUV的增长还是非常强劲的。”
在今年3月，荆青春和奥迪销售事业部总监Schubert及奥迪Sport达成协议，将于2020年国产S及RS高性能车。
然而在上海车展上，北京奔驰AMG A35L的亮相则意味着奔驰悄无声息的将高性能品牌率先国产。
在今年初，奥迪汽车股份公司CEO 伯蓝▪绍特在业绩发布会上表示：“未来，中国市场将是奥迪最重要的市场”，但从一季度的表现看，奥迪已是强弩之末。
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