A級車基本是每個人有車生活的必經之路，在中國永遠有幾款神級之作，標杆式的存在於A級車市場，雷凌就是其中之一。
2014年，雷凌由廣汽豐田引入中國市場，並逐步發展成為雷凌家族車系，擁有雷凌、雷凌雙擎和雷凌雙擎E+三大成員，成為首款涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力“全擎動力”技術的主流中級車。
作為豐田全球最暢銷的車型，自1972年誕生以來，歷經8次換代，成就了A級車經典，包括大名鼎鼎的“頭文字D漂移之神”AE86就出自雷凌系列。
這款在中國銷量超過75萬臺神車即將迎來第九代車型，【Car路里】搶先探營，挖掘出了新車五大變化。
雷凌長胖了
上一代車型頗受詬病的就是犀利的線條和修長的外型，使得雷凌看起來比其他競品更小。而全新換代雷凌以“Shooting robust（蓄勢待發、飽含力量）”為設計主題，實現非常接近概念車的量產車造型，給人第一感覺就是越發飽滿了。
新車前臉採用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念設計，上部格柵和犀利狹長的前照燈一氣呵成，使得車輛前臉上部更加寬廣，倒梯形的大型下格柵與前臉上部相互映襯，充滿未來氣息。
TNGA帶來低重心外觀，整車寬高比進一步增大，前後輪距更寬，輪胎向外突出，使車身姿態穩健紮實。車身和車廂主體依然呈現錐形，前後輪眉大幅延展，翼子板上表面圓潤豐盈，肌肉感油然而生。
全新換代雷凌全系標配LED光源前大燈，內置雙J型示寬燈/日間行車燈，整體協調統一。尾燈和剎車燈點亮時，三條光帶水平流淌，突顯寬廣穩健、時尚前衛的姿態。
轉向信號燈和倒車燈的煙燻透鏡也顯得更加協調有力。
配件輕量化 座椅更輕更厚實
這原本是個悖論，但在TNGA構架下的新雷凌將其實現了。
全新換代雷凌採用“極美極簡，衝擊感官”為理念的內飾設計。基於TNGA框架，全新換代雷凌零部件實現進一步的輕量化和小型化，儀表盤採用輕薄材質和一體化開闊型設計，提供更寬廣的前排空間和視野，車廂增加軟塑材質的使用面積，採用同級少有的高級灰內飾。
值得一提的是，全新換代雷凌採用櫻泰最新研發的TNGA架構座椅，兼具智能設計和優越支撐性，具有輕盈而寬大的肩部支撐設計，媲美鬥式座椅，配以穩固厚實的側墊，實現了薄型座椅設計和出色的支撐性。
該座椅優化了聚氨酯墊的厚度和支撐彈簧的位置，提高舒適性，減輕疲勞。所採用的聚氨酯材料具有優異的緩衝穩定性，並且可以很好地分散壓力，可在轉彎和變道期間減小坐姿變化。
1.2T升級10速S-CVT變速器
全新換代雷凌搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，通過減小發動機內摩擦、更改進氣管以及進氣歧管，提高了發動機的燃燒效率、增強加速感，在1500轉的超低轉速即能輸出185N•m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L車型，有效預防積碳的產生，其耐用性和可靠性當然毋庸置疑。
新車匹配了模擬10速S-CVT變速箱，順序換擋的擋位從8擋增加到10擋，高響應性順序換位控制可在換擋過程中精確控制發動機扭矩，從而增強換擋響應，減小換擋振動，可實現平順、快速的駕駛體驗。
實現L2級自動駕駛輔助功能
買雷凌的人似乎並不特別看重自動駕駛輔助功能，但新雷凌的這套系統不得不重點提及。
在新款雷凌上，廣汽豐田搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），它具備L2自動駕駛級別核心功能。
在原有功能基礎上，預碰撞安全系統升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態雷達巡航控制系統（DRCC）巡航車速從40-180km/h擴大至30-180km/h；支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛；起步時踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負荷。
新增的LTA車道循跡輔助系統，是L2自動駕駛級別中的核心功能之一，方向盤能夠根據車道標線自動修正行駛軌跡，和先前的車道偏離提醒系統，以及輕微轉向輔助修正系統有本質的不同。據介紹，在即將上市新雷凌上，80%的車型將搭載該系統。
豐田首款全系配備車聯網的中級車
這個配置並不是全新，但豐田首次將它“下嫁”到中級車上。全新換代雷凌搭載了豐田車載數據通信模塊（DCM）。通過使用這種硬件，豐田可以通過專有的移動服務平臺向用戶提供各種連接服務，如緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報告等。
同時，通過廣汽豐田“豐雲行”App，用戶還可以享受“豐雲悅享”車聯網服務，獲得“車況檢測報告、緊急救援、道路救援、車輛防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）”等服務功能，24⼩時365天提供最上乘“安⼼安全”服務。
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事實上，雷凌的更新細節還非常多，包括方向盤調整範圍增大、中控臺寬度增加24mm、左前車門扶手高度優化、 儲物箱中增設12 V 附件插座等50項細節升級。還有8安全氣囊，HUD、儀表、中控三屏互聯等在這裡都一併簡略。
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