當普通人談論物流時，他們會想到什麼？或許僅僅是身邊的快遞小哥，或許是疾馳而過的外賣小哥，或許是路上閃過的貨車……
然而，作為有著10萬億元規模的物流行業，其細分領域眾多，包括採購物流、生產物流和銷售物流等等。近些年，因為電商的發展，每個人使用快遞的機會越來越多，加之一批快遞企業上市，快遞領域吸引了越來越多的關注，一舉一動都可能成為媒體關注的重點。
因為在C端快遞方面頻繁的動作，京東物流最近登上新聞頭條的次數越來越多，也引發不少業內外人士評論。然而，當聚光燈聚焦在京東快遞一隅，似乎讓我們忽略了京東物流更大的版圖，以及在其他領域步履未停的佈局。
一、京東物流，不是快遞公司
京東物流是家怎樣的公司？我們先看看京東人自己的定位：
“目前在整個中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”在2018年一次會議上，京東集團創始人兼首席執行官劉強東曾這樣介紹京東物流。
如京東物流官方資料裡所展示的，他們擁有全球唯一的六大網絡，包括中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B、眾包。無論是大件物流還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東物流全部覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。
在披露京東2018年一季度財報後的分析師電話會議上，京東集團CFO黃宣德表示，京東物流的第三方服務因為提供端對端供應鏈管理服務，已經超出傳統快遞公司的範圍，長期來講，其利潤率應該略高於世界上現有的知名物流快遞公司，運營利潤率達到5％－10％之間。
在今年年初，京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝表示：京東物流從成立之初起，倉配一體模式奠定了自身的供應鏈服務優勢，以客戶體驗為中心以技術為驅動進行網絡、服務模式和產品設計，使得體驗和效率成為京東物流的核心競爭力。
可以看出，京東以及京東物流高層，更多的是把京東物流定位為一家供應鏈服務公司，而不是一家快遞公司。事實上，在2016年京東的一次大會上，京東高層給出的定位也已經很是明確：百度是信息的鏈接，阿里是商戶的鏈接，騰訊是人的鏈接，小米是設備的鏈接……而京東是供應鏈的鏈接。
這句話，正點出了京東物流過去，包括現在，與普通快遞企業最大的不同，也被業內很多人公認的京東物流競爭力所在，即：以倉配一體化為代表的供應鏈能力。
二、快遞之外，京東物流真正的競爭力
如今，從消費者角度談論京東物流，更多的感受可能是“速度快”與“服務好”，這所依賴的正是京東物流的倉配體系——這取決於當年劉強東力排眾議，自建物流的決策。具體背景與過程業內外已是周知，不再贅述。
目前，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網絡的集團公司，同時在全國範圍內擁有超過550個物流中心，運營了20座大型智能化物流中心“亞洲一號”，是亞洲範圍內建築規模最大、自動化程度最高的現代化物流中心之一。京東物流基礎設施面積超過1200萬平方米，是全國擁有最大規模基礎設施的物流企業。
而在筆者看來，這些基礎設施與6大網絡，以及其長期積累的，包括大數據等在內科技能力，正是京東物流的競爭力所在。事實上，如果我們覆盤京東物流從宣佈開放後的一系列舉措可以發現，京東物流能力的提升與輸出，這也正是圍繞這一競爭力所展開的：
2016年，京東集團宣佈物流全面開放時表示：希望將過去十年所積累的物流基礎設施、經驗和價值向全社會開放，服務中國商業社會，幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率。
按照規劃，其將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售後的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流雲和物流科技服務、商家數據服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務，還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，並聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。
而在2018全球智能物流峰會上，京東物流CEO王振輝提出：未來，得供應鏈者得天下。未來5-10年，京東物流將攜手社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），實現全球範圍內進行採購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等。
也是在這次峰會上，京東物流首次發佈了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系。
雖然“快遞”，贏得了更多的媒體與輿論關注，但如果我們更全面的看2016年與2018年這兩次重要會議會發現：快遞只是京東物流規劃佈局的一角，更多的還是圍繞以倉配一體化的供應鏈能力而展開。
這樣的佈局，與京東物流對未來的判斷密不可分。
三、京東物流的B面
2017年，中國智慧物流研究院與京東物流共同提出了以“3S”——短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）為特徵的新一代物流的發展方向。
在京東物流看來，隨著消費者的需求越來越分散，需求場景越來越即時化、碎片化，產業端需要建立起一套靈活的物流和供應鏈體系。而小批量、定製化的生產和供應體系，也要求物流服務商的網絡能直達線上線下多渠道，以及廣大的終端消費者，需要物流服務商能承接倉儲、運輸、配送等一體化的服務需求，同時還需要整個鏈條上信息透明、共享、快速決策和反應。
在過去一個時期，圍繞“3S”理論，其在其他領域也多有進展。比如，其針對不同行業特性，制定的行業解決方案，包括消費品、服飾、3C、汽車後市場等。而就在近期，當媒體的焦點更多的聚焦京東快遞的時候，京東物流在以倉配一體化為代表的供應鏈能力輸出上，在家電、鮮花、圖書、醫藥等領域也多有舉措。
舉例來講，就在剛剛過去的4月，京東物流首個家電產地倉在浙江寧波的慈溪市落地。
所謂的產地倉是京東物流基於多年技術和經驗推出的一種創新性的物流模式，主要應用於產業集中度高，單一品類規模巨大，銷售網絡遍及全國的地區。而家電產業的規模化、集群化，是京東物流將首個家電產地倉的地點選在慈溪的關鍵原因。
此前，飛龍集團作為慈溪家電產業的排頭兵，已經在產地倉試運營期間，將全系列商品入駐其中。以往，飛龍家電的貨物要長途運輸300公里，進入京東物流位於江蘇省江陰市的大件倉庫，才能完成上架存儲。如今，從飛龍家電到慈溪產地倉，直線距離只有30多公里，貨物入倉的時間和成本大大降低。
數據顯示：飛龍電器的商品入駐慈溪產地倉一個月內，其旗艦店的用戶訪問量增長了10倍以上，用戶網購轉化率增長了104%。
…………
以上這些，依託的正是京東物流長期積累的供應鏈能力，但或因為to B，離消費者更遠，關注度不如快遞業務。事實上，根據京東物流發佈的數據，在服務商家上，進展不遜於個人快遞業務：開放業務商家訂單收入佔比大約為30%，服務商家數量已經超過20萬家，開放業務增速一直保持3位數的增長。
京東物流CEO王振輝在一次接受採訪時也曾表示：“京東最牛的地方是從倉庫到終端的管理，尤其是局部區域的訂單處理效率，可以說是世界一流。”京東把商家入倉作為核心戰略目標，王振輝說，“我們希望商家把貨放到京東倉庫，這是我們擅長的。”
事實上，如今幾乎所有品牌商，甚至電商平臺的配送環節都是外包的。但企業自主建倉的比例卻很高，尤其體量越大，企業會發現自己運營倉庫的成本遠高於外包的成本。行業現狀註定倉配一體化客戶小於純配客戶，國內客戶外包倉比例也遠低於國外。
而這正是京東物流所擅長的，也是其機會所在。
在今年年初，京東物流2019年展望大會上，京東物流CEO王振輝也提出，2019年京東物流將重點圍繞三大必贏之戰：提升網絡效率和標準服務能力、健全全面供應鏈服務能力、強化科技領先和平臺化能力，全面推進企業高質量發展。
其中，除了to C，圍繞to B他講到，“我們會提供全面的產品和服務，通過EDI、SaaS化，把客戶的庫存達到全面的共享，真正通過我們的供應鏈能力給企業帶來價值。而且在這個過程中，我們做的絕對不是簡簡單單的搬貨。京東物流3S理論，其中一個很關鍵的點，短鏈，減少搬運次數，縮短搬運距離，這裡面就需要大量的技術儲備與供應鏈能力的提升。對於企業客戶，是通過京東物流整個能力的提升，給他們不光帶來物流成本的節約、收入的增加和品牌的提升，最後會帶來整個效率的提升。”
可見，圍繞to B進行供應鏈能力的建設和輸出，京東物流接下來也依然將有更多舉措。
四、機遇與挑戰並存，長跑才剛剛開始
不過，物流行業更多的是看規模效益。以上佈局，無論是快遞也好，還是其他版塊，依然在成長期，而在成長的路上也依然存在不少挑戰，而為了戰勝這些挑戰所做的一些調整，也會引發一些陣痛，比如近期京東物流在薪酬結構方面所做的調整。而業內同樣關注的還有：京東物流如何在to B業務方面取得更大的進展？
當然，商海浮沉，每家企業都面臨著自己的挑戰。
比如，在中國快遞行業幾乎格局已定的當下，沒有一家企業想待在殺成紅海的快遞裡，快運、冷鏈、同城等等業務也是各大上市快遞企業發力的重點，而順豐更是在商流與供應鏈等方面做了更多的嘗試——成為綜合型的物流一體化服務商，成為快遞企業共同的目標。
在業內專家看來，未來的中國互聯網經濟，需要的智能供應鏈驅動，是從簡單追求點到點搬運效率提升，到從預測、採購、生產、物流交付的全鏈條優化；從實現國內的短鏈觸達，到在全球範圍內將優質供應鏈服務輸出全球商家、消費者。
“電子商務是渠道的互聯網化，未來的趨勢是全產業鏈互聯網化，消費者和工廠設計方、農業產區將實現可視化的供需鏈接。產業鏈扁平化是趨勢，不管是電商平臺還是傳統零售，渠道商如果還是靠買賣賺取差價獲利，這樣的生存空間將越來越小。真正能夠帶來一體化的供應鏈增值服務才是未來商業的核心。”
而以上這些，正是京東物流從宣佈開放之初，甚至更早之前就已經做的佈局。
無論是聚光燈下的快遞業務，還是聚光燈外的佈局，未來如何，雖仍待觀察，卻也可期。
畢竟，做商業是一場長跑。
來源/物流指聞
作者/葉帥
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