汽车品牌123

文无第一啊，为什么一定要分个高低呢，何况现在全球经济一体化，只有永恒的利益，没有永恒的敌人。你这方面技术好，我可以用我的好技术换你的，专利交叉授权非常常见。

作为汽车强国的日本和德国，变速箱技术肯定都是一流的，论水平半斤八两吧。其实发动机、变速箱这样的大件，不说哪个国家，各大车企量产车表现出来的技术水平都差不多。前几年被骂的很惨的通用，现在的8L90表现不也很好吗？

日本有爱信、本田、加特可，德国有大众、奔驰、采埃孚，技术水平都是一个层面的，技术特点只能说是跟他们市场和习惯有关系。不要说什么日本都用博世的配件，电装、博格华纳等公司的配件，德国企业也在用啊。

因为日本本土资源相对缺乏，所以日本的汽车在设计上就比较节省资源，变速箱的风格也趋向省油、稳定。加上日系车在豪华品牌方面的不足，它的变速箱的调校也是优先考虑实用、经济性的。

而德国作为汽车发源地，汽车历史悠久，德国的品牌除了大众，BBA都是豪华品牌，所以他们的变速箱就偏向性能、高级感。你像大众的7DSG，宝马用的ZF8AT，在性能和高级感的结合上，都比日系来得好。

所以现在总体来看的话，高端车型方面，德国的变速箱技术更出色一些，中低端车型上，还是日系的变速箱更实用。

老胡评车

日本和德国谁的变速器技术更发达，没有办法一概而论，因为变速箱本来就是一个时代一个王者，不同时代的王者不同；早期通用的自动变速箱也不错，毕竟自动变速器本身就是美国人发明的，可发展到了6AT的时代，通用就不行了；取而代之的是爱信的6AT，在6速自动变速箱中，爱信可以称王，但爱信的6AT又没办法去比较采埃孚的8AT，可以说目前采埃孚的8速变速箱还是最强的存在，即便是自家新一代的9AT也无法比拟（个人感觉），但爱信的8AT在与发动机匹配方面做的不够，还是没有宝马上的采埃孚那么舒服！

实际体验上的差异

采埃孚的感觉要更好，升、降挡时如丝一般的顺畅，这一点不需鄙人多说，开过宝马的朋友都清楚；不过变速箱不能单看本身，本身的确需要优秀，但与发动机的匹配更要完美，才能让变速箱的实际表现更好，采埃孚的机器大多数服务于宝马、奥迪等一系列高端车型，所以无论在打造、拼配方面都无所不用其极，因为产品能卖上价，所以大多数使用采埃孚变速箱的豪华车在匹配发动机方面都做的很好，这也是采埃孚变速箱性能更优的原因；与发动机的匹配非常重要，比如采埃孚九速在冠道上的表现就一般，比在宝马上要差；而用在个别的几个自主品牌上的表现就更差了！

非专业车评

变速箱作为汽车的核心部件重要性不必多言，变速箱都是由精密的齿轮组成的，那么日本和德国的变速箱谁的技术更好呢？这样吧，咱们先看看世界有名的5大变速箱，结果就很明显了。

ZF

采埃孚是德国全球500强企业，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
ZF最常见的应用是一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，承受的扭矩范围特别大，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。8AT的变速箱广泛应用于，德国的宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上。它的优点很明显，就是换挡速度很快，平顺性好，且与各个排量的发动机匹配得都相当好，可以放心选择。

爱信

只要是了解变速箱的，应该是没有人不知道爱信的变速箱吧，500强企业之一。爱信变速箱的核心技术，其实最早还是借鉴的欧美国家，不过日本真的是会赚钱的国家，爱信的大批量生产，从低端车到高端车，产品序列也十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。

并且也是被广泛采购的变速箱，马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至奔驰、宝马和奥迪也采用爱信的变速箱。

换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现都很出色，可以说是应用最广泛的自动变速箱了。

加特可

这个也是 日产汽车控股的，主要生产有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，CVT的市场份额超过50%，呈现出一家独大的局面。为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

格特拉克

双离合变速器研究的很不错，为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用，也是很不错的变速箱企业。

派沃泰

派沃泰这个是韩国的现代旗下专门变速箱的一个公司，市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。比如现代的i30，前段时间刚淘的车，就是匹配特别的好。

现代派沃泰也是目前世界上少数几个能生产8AT变速箱的变速箱厂，其纵置8AT产品放在了现代捷恩斯、雅科仕等车型上。

可以看出来，日本主要是爱信的面广，盈利点广，导致名气大，但是真正前期的变速箱技术开拓者，还是要弱于德国的。您认为呢？

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66号车坊

日本和德国的变速箱之争，有点像美国的苹果手机加上高通抗衡国内的华为、OPPO、VIVO、小米的情况。日本和德国谁的变速器技术更发达？其实可以下这样的一个结论，德国的变速器技术更为发达，因为全世界最好的AT变速箱和最好的双离合变速箱都出自采埃孚，不仅如此德国还有一个隐藏的大BOSS。

我们先来看看德国和日本两个变速箱大国都有哪些生产变速箱的企业。

德国 一超一强一隐藏BOSS

1、ZF（采埃孚） 变速箱界的苹果手机 一台变速箱抵一部车

很少有一家生产变速箱的企业能同时搞定AT和双离合了，而且还都是业内最高水平。ZF的8AT变速箱与宝马天作之合互相成就，宝马能够有超强的操控魅力和技术实力，和这台ZF 8AT自动变速箱有着莫大的关系。这款变速箱在换挡的速度、平顺程度、换挡逻辑、驾驶感受方面都是业内的标杆水平。

但是采埃孚最牛的变速箱还不是这台8AT，而是PDK的双离合。作为保时捷的御用变速箱，这个系列的双离合由保时捷与 ZF共同研发并制造，于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，PDK双离合的成本十分高昂，一台变速箱地成本已经接近一台高尔夫。在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受极高的扭矩，PDK就是全世界最好的双离合变速箱

2、格特拉克 变速箱界的三星

其实格特拉克已经不再叫这个名字了，而是改为Transmission Systems，因为格特拉克被麦格纳收购后改名了，格特拉克曾经是全球前四大变速器企业之一，仅次于采埃孚、爱信精机和加特可，2013年格特拉克在全球的经营业绩曾达到历史新高，变速器销量达到389万台，其中，DCT产品系列销售量超过百万台。格特拉克就像变速箱的三星，像供应显示屏一样将双离合变速箱技术出售给各大汽车厂商，很多国产车都采用了格特拉克双离合变速箱的离合器和核心控制单元，但是格特拉克缺少一个标杆产品，在技术实力上难称顶尖。

3、博世 隐藏BOSS 变速箱界的高通

我们都知道国产手机大部分的高端处理器都来自高通，而博世也是这样一个大BOSS。虽然自己不生产变速箱，但是全世界80%的CVT钢带由博世生产，基本所有日系都离不开博世，博世一家独大，日系找不到博世的代替品。博世压力钢带的专利技术，让设计使用寿命达到了30万公里，独孤求败。

日本 多强

1、爱信 变速箱界的小米

爱信应该是我们最熟悉的变速箱企业，它旗下的6AT因为成熟可靠、售价不高、换挡平顺、燃油经济性强等优点搭载在众多车企的车型上，大众的低端车型、长安几乎全系的车型、丰田的车型、广汽吉利的车型等等等。除了6AT，爱信全新产品8AT搭载在丰田的凯美瑞、亚洲龙等车型上，国产的长安CS85、吉利星越上也有搭载。但是爱信变速箱虽然出货量极高，但是同样缺少高端产品，即使是8AT相比采埃孚的8AT仍有差距。

2、Jatco（捷特科） 变速箱界的VIVO

专注于CVT并且出货量极大，有点像专注自拍的VIVO。JATCO作为全球第三大自动变速箱设计生产商，目前内部日产占股 75%、三菱占股 15% 以及铃木占股 10%。捷特科基本占据了CVT变速箱50%的份额。客户有日产、三菱等，但是捷特科的问题就是核心的钢带技术依赖供应商博世。

综上来看，德国的变速箱核心技术可以说是完胜日本企业，特别是ZF和博世的实力碾压，这也和德国追求驾驶感、技术积累更强、豪华品牌BBA的市场占有率更高密不可分，

而日本的变速箱技术则更追求实用和质量稳定性。

老司机侃侃车儿

现在看，汽车变速箱在全世界有五大系列。德国和日本各占了五分之二。奥大利亚占五分之一。从历史原发看，都是学习德国科学先进制造技术的。但日本在汽车制造业和变速箱的制造和销售上，遥遥领先世界。这不能不说日本人，在汽车业的制造上费尽心机，发挥了聪明智慧和才智。才赚的钱最多。

论变术器技术发达水平，日本和德国齐头并进，应该分不出上下。但论老牌，以往中国人认德国造，货真价实，可靠耐用耐久。但现代中国人对日本车更是错爱有佳，国产的红旗轿车，大器平稳，外型大器豪华。更显元首气派。是人生魅力，心理素质低下，达不到富豪品味所不选的。

第一，德国产采埃孚8AT变速器可搭配多种发动机动力。奥迪，宝马旗下的大部分车型均有搭载。优点是换挡快，平顺性能好。还有PDK变速箱。

第二，日本爱信（Aisin）变速箱供丰田，欧宝，大众，菲亚特，雪铁龙。在中国生产的搭配变速箱主要有：一汽丰田，一汽大众，福建东南，沈阳金杯，四川丰田，郑州日产，保定长城，北汽福田等。

第三，JATCO现在日产变速箱控股百分之七十五股权：三菱，马自达，大众，路虎，捷犳，起亚，现代，大宇，长安，福特等提供变速箱。年供应400万台以上。

第四，DSI变速箱奥大利亚生产，主要供：吉利，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆，比亚迪等汽车。

第五，格特拉克变速箱是德国世界上最大独立变速箱生产商之一。奥迪，福特，通用，宝马，铃木等超过40家全球汽车制造商搭配成载。

汽车制造业的变速箱关键部件现在国人观念上还依赖于德日奥的老牌产品。其质量品质够火候。其实中国产的农机和大型农机的发动机，变速箱等主件早以自主生产，质量和品牌早以整机销往世界各地。而且很多中国制造的高科技产品也销往世界各地。

为什么国人过去买轿车非得选日本和德国造呢？质量优是根本。现在中国汽车的质量品牌完全可以和德日美奥比美，而且已经超过世界先进水平。还有什么心理作用不选中国轿车奔驰在城乡的高速公路上呢？

张大河创意富有源泉

这个问题表上似乎是日系发达，但实际上不然。

目前按变速器结构来分大略可以分成四种：手动变速器，自动变速器，无级变速器以及双离合变速器。但如今雄踞变速箱顶端的各大厂商，基本都是四选一+电动变速器的发展。因此，说谁更发达是不大好比较的。

如上图，从纸面上看，前六大变速器厂商有两家是日本的公司，分别是排名第一的爱心和排名第五的捷特科。

爱信主力是AWF6系列的6档自动变速器和AWF8系列的8档变速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在标致、宝马、大众以及斯柯达等品牌：

AWF8系列用在沃尔沃等车型上

AWFC系列则用于丰田（丰田持有22的爱信股份，但大多数车型上用的是CVT）。

德国ZF也是主力自动变速器的厂商，诸如BBA，通用用的都是ZF的变速器。

日本捷特科则两系精通，在AT和CVT上都颇有建树，但从市场结构看，捷特科的主力方向还是CVT，并且在CVT市场上一家独大，占据了半壁江山，三菱、日产、马自达、长安福特、现代、铃木等都是用的捷特科变速器。

当然，从排名上自然是1+1＞1，日本纸面胜利，但大家显然要明白一个事情，截止到16年，ZF才开发到9AT，而爱信只开发到8AT，从技术角度上显然是ZF要领先于爱信的。当然，凌志、本田都有10AT了，更多的只是在多级混动变速箱上的衍生罢了。

其次，日系车大多数都在用CVT，但德国有一家CVT变速器中的绝对大佬-------博世公司。

这个德国巨头发展到今天，已经无视了垄断法，成为了汽车业的太上长老。我们知道，CVT的核心就是传动钢带。

而不管是爱信还是捷特科，只要是CVT，他们的传动钢带就被博世垄断------莫说是这两家，全世界百分之八十的CVT传动钢带都是由博世公司生产。

综上，日系虽然排名高的公司比德系更多，但在AT技术的发展，以及CVT上的垄断，显然是德国人更凶残。

无聊到巅峰

如果让我选择还是爱信吧。因为可靠性强。比较省心。一个变速箱用到车报废了变速箱还是好好的。不管做什么。做工要细。日本的精工是非常的细。我本人开的一辆本田摩托车8年了还是一然的好开。因为我都是自己修的。我做工也是非常的细。比较喜欢玩机械。本人修了10年的小车。跟同事一起把发动机大修完。同事的总是有反工。我修出去的车一去不回头呀。所以说不管做什么都一定要细。

穷在村里

中国有人掌握着减速机，变速箱的先进技术。是颠覆现有变速箱减速机技术的技术。可是识货的人要求把自己的名字写去。发明人没同意。发明人已经设计过直升飞机的变速箱，可以大大降低噪音。汽车的无级变速箱。电动大巴车变速箱。机床立式加工中心的变速箱。还有高压内啮合齿轮泵。高压螺杆泵。只可惜没人识货！！！

莒国之子

德系的双离合，很多车主在讨论干的好还是湿的耐用？

日系的CVT已经丧心病狂，在研发50吨的主战坦克配装…特种CVT…

对…CVT它就是个癞蛤蟆，想吃天鹅肉。可以质疑它扭矩小，可以质疑它打滑。它继续它…无法无天滴科技研发！！

借孤姜Ioo3

变速箱的效果发挥最好除了技术外，还要看跟发动机配合如何，就是说调教很重要。应该说宝马3系的发动机跟Zf波箱配合的是最成功与经典的。他的跳档反应以及输出功率都是最完美的，还有就是保时捷帕拉梅拉跟Pdk湿双也是堪称典范。丰田与爱信的搭配技术含量就谈不上了，但强项在耐用及稳定性上。

關鍵字: 技术 汽车 日本