晓白43800110
不同品牌发动机不好说，这两款发动机属于同一型号，只是一个是1.5L自然吸气，一个是1.4T涡轮增压，从理论上说肯定是1.5L自然吸气更可靠的。
我们之前分析过这个1.5L自然吸气发动机，作为大众品牌在这个级别的走量车型的主力，这款发动机油耗表现出色，更好的满足国内排放需求。
这款发动机跟老的1.6L自然吸气发动机比，多了排气侧VVT、可变机油泵、机油冷却器等，但是因为它的定位，受限于成本，结构还是比1.4T简单的。
涡轮增压本身工况比较复杂，工作温度较高，相对来说，这个1.5L自然吸气肯定比1.4T更耐用。不过话说回来，耐用是车子的优良品质，但不代表更好，手动挡比自动挡耐用，自然吸气比涡轮增压耐用，但是现在后者们正在慢慢代替前者。而且大众的1.4T可靠性已经相当不错了，性能油耗表现都不错，没必要担心这方面的问题。
老胡评车
我来分享一下大众国内最新状态的EA211的1.4T和1.5L自然吸气发动机的相关技术，分析一下可靠性的差异。
大众的小排量涡轮增压直喷发动机最早开始于EA111系列，发展到现在已经到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo并未引进国内，国内销售的还是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸气发动机（以替换原来的1.6L自吸），还有1.2T。EA211系列里面还有一个1.0的三缸发动机，分为自吸和增压直喷两个版本，不过三缸机也没有引入国内生产。图1
大致背景情况介绍完了，下面主要说一下1.4T和1.5L自然吸气发动机的情况：
一、1.4T发动机
相比最早的EA111系列1.4T发动机， EA211平台发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，同时采用了更多轻量化和降摩擦的技术，大众公布的信息显示油耗比EA111降低了大约8%以上（图3大众声称CO2排放降低8g，换算过来应该超过8%）。EA211 1.4T发动机主要的技术如下：
1.MQB平台的模块化的设计
基于大众MQB平台对发动机模块化安装位置的要求。EA211的进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也进行了调整。图2
2.铝缸体设计
第一代的EA111是采用铁缸体的，大众在EA211设计时采用了铝缸体，主要是为了减轻重量，缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。从可靠性和耐用性上来看，我认为铁缸体更有优势，不过铝缸体技术目前也很成熟了，EA211的铝缸体目前也没有什么负面反馈，应该这个更改从可靠性和减重方面还是成功的。（图4）
3.全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗。开发了200bar的高压喷射系统，重新设计优化了喷射油束，降低了直喷油束湿壁效应，改善排放的同时降低了机油稀释。所以，基本上EA211 1.4T是没有机油增多的问题的。（图6）
4.集成在缸盖上的排气管
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。这种设计同时使得增压器的结构非常简单，对于增压器的密封和散热都有很大的好处，可以说是非常可靠的设计，目前新的小排量增压发动机几乎都采用了这一设计。
5.长寿命正时皮带
EA211系列为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正时皮带，9万公里检查，理论上可以和发动机等寿命。但是和链条比起来，皮带毕竟还是存在寿命问题，因此，虽然大众说是长寿命皮带，但是超过9万公里后还是要加强检查，早点更换更放心。（图5）
6.罩盖一体式的凸轮轴
这是大众独有的设计，凸轮轴的凸桃在装配线上等凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后才焊接到凸轮轴上。这一设计目的是可以保证凸轮轴轴承的直径尽量小，以降低摩擦。但是也带来一个问题，就是一旦凸轮轴需要更换或维修的话根本无法从罩盖上拆下来。不过目前来看，大众的设计还算可靠。
7.可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，目前的1.4T升级了了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。这个机油泵是在油底壳中安装由链条驱动的。机油泵的结构相对比较简单。
8.凸轮轴后端驱动的水泵
EA211系列的水泵都是在凸轮轴后端由一根小皮带驱动的，水泵壳体上同时集成了双节温器，可以分别控制缸体和缸盖的水套水流动，以加快暖机过程降低油耗。
二、1.5L自吸发动机
大众在2017年上市了EA211 1.5自吸发动机（图7），用来替换原来的EA211 1.6和1.4自吸发动机。这次替换主要是基于以下的考虑：
1.降低消费税
中国的消费税是以1.5L为分界线的，超过1.5L排量需要多交车价2%的消费税，这对于整车厂来说是非常大的一笔成本了。因此，大家逐渐都不用1.6改用1.5了，大众也跟随了这一脚步。
2.和1.4T进一步共用模块化设计
大众1.5自吸发动机的缸径从原来1.6的76.5mm修改成了和1.4T一样的74.5mm.这样就完全和1.4T模块化了。
3.重新开发了燃烧系统，包括气道，气门，PFI气道喷射喷油器等，同时将1.6原来的单进气VVT升级到了进排气双VVT。排放升级，适应国6的要求，同时也降低了油耗。（图8）
4.大众为1.5自吸发动机开发了前端驱动的连续可变机油泵，可以实现机油压力的连续调节，进一步降低油耗。这一点比1.4T还要先进，1.4T还要等到后续版本或者1.5evo引进的时候才能采用。但是连续可变机油泵结构比较复杂，容易有噪声问题，还需要市场充分验证。（图9）
5.增加了机油冷却喷嘴和机油冷却器
1.5自吸发动机增加了机油冷却喷嘴和机油冷却器，这是一般只有增压发动机会用到配置。大众的主要目的是降低活塞温度，减少爆震风险，提升性能和可靠性。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
大众EA211系列发动机有自吸和涡轮两种类型，排量涵盖了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6等多个版本。从整体结构来说1.5自吸发动机和1.4T发动机没有什么区别，两款发动机最大区别在于1.4T发动机增加了一套涡轮增压系统，供油系统也是直喷的设计，所以从结构上略微比1.5自吸发动机要复杂一些。
如果从耐用性上来说1.5自吸发动机肯定更好一些，这是结构原理所决定的。自吸发动机工作中气缸压力更小，发动机内部摩擦力更低，温度也低于涡轮增压发动机，所以自吸发动机肯定更耐用。而且自吸发动机故障率也更低，自吸发动机要比涡轮增压发动机结构更简单，越简单越不容易出现故障。
但你也不用太担心耐用性的问题，1.5和1.4T发动机从实际使用来看都差不多，所谓的1.5耐用性更好也是相对来说的，并不是说1.4T发动机不耐用。大众EA211系列发动机整体性能还是相当不错的，耐用性故障率在大众发动机中表现最稳定，你可以放心使用的。售后服务技术总监
途观刚买三个月，才开俩仟公里半路突然熄火，差俩公分就结货车追尾，想想都后怕，拉去4S店给我拆乱七八糟的，拆电路又拆油路说初步估计油泵问题，又找了台车来换零件，都修了几天还没修好，现在又说控制单元坏了，要求换车，有人要底价转让，后怕请帮转发谢谢
平平278318741
大众的1.4T发动机就是ea211，不懂不要乱问
岁月是把猪饲料12
EA211还不错，比较成熟
