故障現象：福特探險者4.0L轎車（VIN；1FMDU34X9PU-D83904）發動機怠速不穩，停車易熄火。故障診斷：車主反映，車在路上行駛，遇紅燈停車等信號時，發動機先是抖動，然後熄火，發動機轉速錶明顯波動。又介紹說，變速器經常缺油，且檢查過變速器外部無漏油現象。起動發動機，故障現象如車主所說，但加大油門，提高發動機轉速到lOOOr/min，故障現象不明顯，發動機能保持運轉，但轉速錶指針依然波動。發動機故障指示燈正常，用MT2500調取故障代碼，無故障代碼輸出。基礎檢查:
（1）檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力錶連接到油壓檢測孔上，起動發動機，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調節器真空管，油壓上升到340kPa。上述結果均在標準範圍內，說明燃油管路系統無故障。
（2）檢查火花塞。首先進行單缸吊火試驗，發現1、2、3、4缸斷火後發動機轉速明顯變化，5、6缸斷火後發動機轉速變化不明顯。上述現象說明，5、6缸火花塞工作不良。用萬用表量取各缸缸線，阻值均在正常範圍內。折下各缸火花塞，發現5、6缸火花塞積炭嚴重，其他缸正常。
（3）檢查氣缸壓力。預熱發動機，溫度到85℃，打開節氣門，用缸壓表測量各缸壓力，壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小幹300kPa。上述情況表明發動機氣缸密封性完好。換上一組福特專用火花塞，故障現象減輕，但發動機轉動仍不穩定。繼續檢查。
（4）清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，並用壓縮空氣吹淨。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20 ，在18~24 正常範圍內。測量節氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常範圍內。
無意中發現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理乾淨，待將麻布拿出後發現麻布被染成紅色，仔細觀察，憑經驗判定，此油為ATF油。
（1）拉線式，即與節氣門聯動一根拉線來控制變速器內的節氣門油壓調節閥。
（2)電控式，即通過節氣門位置傳感器的信號，由ECM通過電磁閥來控制變速器內節氣門油壓閥的油壓。
（3)真空膜片式，即通過進氣管內的真空度來控制膜片動作，膜片動作帶動節氣門油壓閥動作。將車升起查看變速器型號為A4LD，正是第三種控制方式。通過真空管查找到與進氣管的聯接處，用真空槍向其加真空源，果然有ATF油吸出，說明節氣門油壓真空閥損壞，更換油壓真空閥。為徹底根除故障，又對噴油器進行了清洗、檢測，發現各噴油器工作正常，各缸噴油均勻，汽油霧化良好。將噴油器、怠速電動機、節氣門體重新裝復，加足ATF油，起動發動機，試車，故障現象消除。故障分析總結：此故障為綜合性故障，但主要原因是由幹節氣門油壓真空閥的損壞導致的。由於真空閥膜片的損壞，造成ATF油進入進氣總管，而真空管的接口距5、6缸進氣歧管最近，所以5、6缸的混合氣成分發生了變化，造成其工作不良，火花塞積炭。怠速時由於兩個缸不工作，造成發動機輸出功率下降，嚴重時還將影響其他四個缸，所以發動機怠速不穩，有時熄火。正常行駛時，由於車身儲存動能且發動機功率提高，所以故障現象不明顯。變速器缺油也正是由幹真空閥的損壞造成的。由於油液的進入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能動作，變速器仍能正常工作。
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