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丰田的设计师是大家都看不懂的。设计出来的汽车要么夸张、要么土气、与时尚潮流等词汇关系不大。
看看本田的设计师，对比之下就会觉得丰田设计师简直反人类。买本田，很多人是奔着颜值去的。例如思域、CRV等车型。买丰田呢？大多数人奔着省心去的，颜值是附加品，送的。最新款汉兰达也是如此，外观内饰产生了翻天覆地的变化，采用全新的TNGA-K，这是一个中大型车的平台，平台化的意义就是降低成本而已 ，并没有什么高深的技术在里面。
汉兰达是一款经典车型，自2000年面市后就受到广泛好评。
经过三次升级换代后已经是一款成熟稳定口碑好的车型，几乎是中型SUV中的标杆级车型。但是自第三代汉兰达上市后(2015款)，汉兰达成为市场抢手货，居然供不应求。其实上市初期并没有加价，还有一定优惠。但是好景不长在订单暴增的情况下，傻子才不加价卖呢!全盛时期加装饰后敢多报4w元，例如25.88w的七座精英，现车敢报出29.88w的价格!这就是中国市场特有的现象，加价反而受到追捧。
这就像前几天丰田高管喊冤一样：埃尔法不加价，原价提供给4s的。加价是4s行为，与丰田无关。
其实下句话就是因为产能不足配额不足，每个月只能配5000辆左右。而且，有附加条件。和中国烟草一样 ，畅销的烟必须捆绑滞销的烟才能供给你。埃尔法也是如此，一台埃尔法会捆绑多辆其他滞销车型。加价其实都是厂家心知肚明有意为之，拿产能做幌子，日本人鬼的狠!本田不也是加价销售吗？结果机油门事件爆发了，也不加价了，反而有一万以上的优惠。产能什么的忽然都解决了！赤裸裸的讽刺!加价购车的朋友们赶快清醒吧!降价一万多都能卖，以前居然加价几万才能卖!一年几十上百万的销量，每台车优惠一万，合计要多少钱?之前即使不加价，按照指导价卖，一年多收入多少钱?
回到汉兰达。
汉兰达加价的原因就是大家捧的，新款上市依旧会保持加价的，加价就像是毒品，嗑药。厂家图个销量，并且也会间接得到好处，4s躺赚。汉兰达是丰田最好卖的车，新人都可以轻松卖掉，而且是提成最低的车型。这种高回报的产业，已经成瘾了！4s难以戒掉、厂家难以戒掉、老车主甚至希望加价一直存在，这样自己的车不会贬值、新车主在大家的怂恿下乐呵呵的加价买车。这种情况下第四代汉兰达上市依旧会加价，销量也会走高。其主要原因就是买汉兰达的人，看得不是颜值!厂家多大鞋，消费者多大脚。仅此而已。
上图是第四代汉兰达。外观设计更富有张力，造型夸张，更年轻了！一改汉兰达呆呆的形象，这个造型其实仿佛回到2015款。虽然造型更加凶狠，但是看起来也比较小家子气。下图是2015款汉兰达。
中网尺寸小，不够大气，车身线条也比较收敛。轮毂造型也比较简洁。
种种不足2018款汉兰达身上得以完美实现。
中网加大，直接扩大到底部，配合硕大的车身，非常和谐、大气!线条简单，但是整体造型并不简约。反观第四代汉兰达，杀马特造型!与新凯美瑞、荣放的造型同出一辙。看来丰田设计师逐渐的抛弃了平庸大气，整体设计注重年轻化。
在看内饰。上图是第四代汉兰达内饰，在这里简称为锅铲子内饰，中控屏是铲刀，银色装饰条是铲把，整体风格搭配的毫无违和感，锅铲中控!下方巨大的储物格居然也取消了！这是一个多么实用的功能啊！难道大家都喜欢这样的内饰?汉兰达想要变得年轻来吸引年轻人购买吗？想多了，汉兰达是油腻大叔的菜。年轻消费者比例并不高。
关于动力总成。
国内一定会继续使用2.0T发动机，这次祖传6AT可能会下岗，被8AT取代。国外2+2+2的座椅模式，国产后可能会变成2+3+2的布局。现款汉兰达二排座椅比较硬，包裹性几乎没有。舒适性差。第三排更差。这些都不能阻挡汉兰达的加价，因为买汉兰达的人不在乎这些，就图大空间、省心。所以无论第四代汉兰达造型是多么的怪，该买的人依旧会买。有人买，你认为丰田不会加价卖吗？
