為什麼有些人會說比亞迪不好，比亞迪到底怎麼樣？問答頭條網

2019-04-29 02:42:27 佚名

新新司機

首先比亞迪作為我國汽車企業新能源領跑者一定是有技術、有乾貨的。

比亞迪是最早一批進入新能源行業的企業，經過這麼多年的發展，已經形成了具有自身優勢的科技積累。而且比亞迪新能源行業涉及許多領域：雲軌、純電動汽車、轎車、太陽能電池等等，比亞迪很多科技在國際上都是領先的。另外就是自身的科技積累。電池是新能源汽車的關鍵，比亞迪最早涉及的是電池行業，而且因為比亞迪電池質量過硬，不僅佔據了國內大半的電池市場，而且在世界上也有不少的份額。比亞迪電動車從最初的F3e，發展到今天的王朝系列民用車及各種系列的電動商用車和公交大巴等，涉及電動車行業也有十年之久。從產品定位來看，比亞迪偏向於普通家用轎車的領域，走的是實用主義，較低的用車成本和較高的續航，不錯的加速表現和舒適性是比亞迪電動車的一貫特點。
從技術上來說，比亞迪其實並不遜色於特斯拉，電池可以說是比亞迪的老本行，比亞迪的電動車和混合動力車使用的是其自主研發的磷酸鐵鋰電池，優勢在於安全性高，但能量密度較低，電池衰減較快。特斯拉則是使用從松下採購的三元鋰電池，雖然有著成本高，安全性較差的劣勢，但是能量密度高，符合特斯拉的需求。隨著技術不斷成熟，比亞迪也開始涉足三元鋰電池領域，並且其新能源車型電芯終身保修，足以體現其驚人的產品信心。
在涉及汽車行業的前期，比亞迪有明顯不足，包括設計、品控等上面，但經過十多年的發展，比亞迪都在不斷快速的追趕，在設計和汽車品質上面也有明顯的加強，拋開其他層面不說，走出國門的比亞迪無疑是自主車企的驕傲。

汽車網評

本人作為二十多年老車友就Byd的車真忍不住想說幾句。98年買第一輛長安，02年又買了輛奇瑞之後就惦記把老長安更新掉。曾經不短的時間關注Byd的情況，也試駕和拿別人的車開過幾款。

曾經覺得不錯啊，從豐田yago到雷克薩斯RS都能仿也挺厲害的。但是越關注發現問題越多，第一次打擊是試駕剛上市不久的S6，好像是2.0手動的，就一句評語：幹吼不走。

之後開過別人一F6，1.8手動的，動力就不說了。也就兩三年的車各種吱吱格格的異響也就算了，必須吐槽的一點是低速打方向前半圈還算正常，後半圈會自己加速轉過去。不是自己的車，也沒問是胎裡帶還是這車前輪定位或者轉向有問題了，總之是感覺太差了。這種感覺只有以前90年代開沒助力的老車上才遇到過。

此外經常泡論壇潛水，Byd生鏽嚴重的問題鬧得沸沸揚揚，去二手市場看過幾輛車還真是有類似問題。這也還沒讓我太失望，畢竟生鏽是國產通病。其實最關注的一直是速銳自動擋的，遙控鑰匙，六速雙離合，感覺比老花冠不差，當時大眾雙離合還沒出事呢。都去店裡看了兩次車了，忽然雙離合問題開始井噴式爆發。仔細研究了投訴案例和車主反饋，在店裡還套了銷售的話，瞬間失望透頂。

這些年隨著玩過的車越來越多，瞭解得越多，真心對這個牌子非常反感了。沒錯就是反感！都知道Byd在新能源政策出臺前已經虧損嚴重，油車滯銷了。正是因為之前的粗製濫造，甚至大規模爆發問題的時候居然沒有一次召回！至少我關注它這麼久沒見過一次召回。大眾都假裝召回一下打補丁了，可它就是不為所動。厭惡！論壇裡對車主問題維權反饋私下公關，禁言，刪帖的行為更加讓人厭惡！

直到新能源政策開始，過多政策性的東西暫不評論。咱就說說它這542的混動車的事。先看豐田普銳斯上的混動，典型的串聯混動模式，發動機通過Ecvt帶電機工作，低速電機，高速用油並充電。再看它的混動，前後雙電機，發動機和雙離合結合直接驅動前輪，後輪純靠電機驅動，這不就是一個簡單並聯兩套驅動系統嗎？前不久還有測評測試這車沒電的情況下混動油耗，九個多小十個油，還是高速和市區混合路況請問混動環保節油的意義何在？

沒有對比就沒有傷害，普銳斯我自己開過一陣朋友快十年的老車，實實在在的5個左右，還是在北京市區用車。我就想問對普通用戶來說到底是你宣傳的542實在還是人家5個油實在？車重黨可能會說車重問題，可你重量也沒到人家一倍吧？你油耗比同級油車也沒省吧？

最後我想說得是，術業有專攻，Byd你要踏實造電池，把你家電池做成華為小米那樣老百姓肯定都是叫好的。當年你收購秦川的時候要造車你就好好造車也行，這麼多年了看看您幹得這些事吧。怪不得人家董明珠說你們粗製濫造呢，真是一點都沒冤枉你們。

路過喵星的汪

我6年前由於對電動未來有強烈的感覺買了比亞迪第一代混動車F3DM給員工用，偶爾自己用的凱美瑞修理或者保養會用它一天兩天，雖然F3DM時速上了80公里車就飄和混動時像拖拉機是很不爽，但它風風雨雨4年也沒有失去做為交通工具的作用，為我和員工服務了12萬公里，由於2014年11月25日預定了比亞迪唐，凱美瑞可以讓給員工用，所以F3DM被我送給同學，當時可以賣35000元為什麼要白送，我是這麼考慮的，都說比亞迪電池很牛很耐用，而我買的F3DM只有4年，賣了就對車況和電池失去了驗證，所以就做了個人情，送人已經兩年了，現在車況還不錯，只不過因為停產需要修配件又貴又難找，兩年來也就花了兩次修理約4000塊錢左右，電池電芯一點問題都沒有。2015年7月13日提了唐，直接超出了預期，至少有兩個月都是超興奮的，以致於後來買了秦給老婆，又買了E5直接把所有的燃油車淘汰掉，目前三臺比亞迪車越用越喜歡，只不過顏值確實很一般，最近的王朝概念車一出來，本來想唐換唐100，秦換宋DM的，都下了訂單了，但很糾結，一來秦換個電四驅安全點，加速和我的唐同樣，偶爾借老婆的秦開確實與唐有差距，很想換，但又看到新宋，論外觀再等等也無所謂，只是對7座和新宋是否是542很擔心？比亞迪好不好，只有長時用過驗證過的人才有資格說，道聽途說的就是意識形態，是害人的思維方式，可是我的圈子還有我介紹買了比亞迪唐的幾位同事卻都說非常好，他們的朋友試過也都說好，只是不知道開幾年後怎麼樣！我說不用擔心，我買的6年的F3DM還槓桿滴，我的唐是第一批車差不多兩年了也是槓槓滴。

創悅幫

14款2.0排量S6，201412月買的，裡面音響花了我27萬，車身自重增加了到了2.3噸，車開了32萬公里目前正常保養，車況還非常優秀，跑160碼還非常平穩，雖然有幾輛車，但是我還是喜歡開這個車，平常都開這，而且經常晚上出去兜風聽音樂，我是發燒友沒辦法，不過這車確實經得起折騰，輕微的刮擦我基本上不用弄去洗一下車拋光一下就好，對方可得花好幾千了，有次在新嶺隧道五車追尾奧迪a8，我在最後面對方修了17萬八8，我的也修了一萬多一點，損毀來看其他都沒動，當時還能開去修理廠，安全氣囊全部打開，我沒受傷兒子坐後座也沒受傷，都挺好，a八二個排氣管斷裂，後備箱蓋斷裂，保險桿碎裂，後面防撞粱嚴重變形

用戶72897539925

我說說我的例子吧，可以說是一個縮影。不吹不黑，只說經過。

說實話，在唐出來之前，我從沒有想過我會買比亞迪的車。為什麼？因為印象不好，總是會想到城鄉結合部那些黑車F3，土的掉渣。品牌形象太差。估計跟我有一樣想法的大有人在。先上個的圖，省得有人說我是5毛。

這也不能怪車企和消費者，是有歷史原因的。誰讓中國在車這行業落後呢。比亞迪進入汽車行業是在2003年，靠著垂直整合，半自動化半人工的生產線起家。因為仿製比較成功，其中的F3大賣。但是由於產能擴張太大，質量問題接踵而至。再加上車輛仿製，外觀萬年不變，價格低廉，一直被人嘲笑，低端車企一個。更令人抓狂的是BYD這個車標，被各種惡搞，廣泛流傳，讓品牌形象雪上加霜。另外由於價格低廉，品牌形象低，購買人群相當一部分素質不好，帶來不好的社會影響，人傳人，口碑相當不好。要不然時至今日，開比亞迪的還是被歧視，甚至有一種說法是，沒錢開比亞迪。

所以我當年也是這麼認為的，對比亞迪的印象不好。當年我也對比亞迪在新能源領域毫無瞭解，也不想了解。但是一切都在2015年改變。那時候唐80上市，無意中我看到了這款車。當時這款車讓我眼前一亮，沒想到車還可以這樣造！那些技術參數本來都是相互制約的，卻在這款車上都實現了！越瞭解越覺得牛逼。中國合資這麼多年，沒一輛車能像這臺車一樣，讓我震驚不已，完全顛覆我對車的認知，就像打開了一扇另一個世界的大門一樣。我沒誇張，當時感覺真是這樣。雖說秦先出來，但我看不上秦，因為我喜歡SUV。

但當時買車需求不強烈，等了2年，最後買了2017款。當時我的買車要求不高，就以下幾點：要買新能源車，但是不買純電車，因為會有里程焦慮；我需要四驅的，全時四驅，偶爾走走爛路，可以完全不用擔心。我喜歡SUV；純電的續航里程不得低於100公里，因為我不想天天充電。在市場上找了一圈，發現只有這款車。當然了，這款車還有其他的一些配置，比如說PM2.5，遙控駕駛，對外220伏放電等等。這些配置當時並沒有引起很大的興趣，但是買來後發現，哇，還是很有用的嘛。比如那個PM2.5，霧霾天氣，那我坐在車裡邊它可以降到很低，比如那個遙控駕駛，大家說停車的時候用它，但是我停車的時候根本不需要，但是有些時候還是需要它的。比如在停車場裡面，我先把車停下來，然後還有一些車停在我旁邊，那是他們停得非常的差，我根本就打不開門，那這個時候，遙控駕駛就派上用場了。再說那個對外放電，那簡直是神器，燒個烤，弄個火鍋什麼的，太方便了。至於動力方面嘛，那我就不用說了，屁股後面的標誌已經很清楚了……

現在新唐的外觀也改了，而且做了很多的升級，我相信沒有太多吐槽的地方了，不過呢新唐並沒有讓我眼前一亮，像2015年那樣的感覺，就是覺得外觀變好看了。

由於早年留學經歷和現在的工作經歷（國際業務），我支持國產精品。別問為什麼，故事有很多。去年德國一個朋友兩口子來中國玩，我開著唐帶著他們在長三角轉了一圈。他們對唐這車也讚不絕口。自豪感油然而生。你要知道，國產車能拿得出手的，真沒幾輛車。這些年的發展真不容易。

總之，唐改變了也對國產車的認知，也改變了我對比亞迪的看法。以後新能源車更新換代越來越快，會越來越好。智能化，網聯化，會徹底顛覆我們傳統的認知，更多的應用場景會出現。希望比亞迪能成為車企中的華為。

轟唐大校

這個我就一定要說了，目前來我們店的所有比亞迪中，全部出現了一個問題。

那就是地盤松動，或者莫名的不知道什麼地方出現異響！

比亞迪的一些專業汽修技師，或者是這些模具的設計師，難道你看不到配件裝配後有鬆動嗎? 那當你們看到鬆動後，不能做出調整嗎?

特別是經過一些減速帶一些上坡路時，異響更加的明顯！不信你們可以去嘗試或者去觀察。

另外就是三到五年的比亞迪車，後擋風玻璃都會出現氣泡，掉膠的情況！因為抵擋不了強烈的暴曬，我是真沒見過別的品牌車有這樣的情況出現，除非技師貼膜技術不到位或粘到灰塵。

第三點，中控的裝配件，一樣在三到五年時間就會出現鬆動厲害的情況。

毛哥教你

3月11日，中消協公佈了汽車產品投訴榜單，比亞迪以649例投訴位居榜首，明明是很壞的結果了，為何細看之下卻讓人感覺頗為欣慰？

我們要先從這個榜單說起，在前十名當中除了比亞迪一家自主品牌車企外，其餘皆為合資車型，而排名的先後順序似乎又象徵了汽車品牌銷量排行榜，銷量越大的車性投訴量越多。

因為這樣一個榜單，只是單純統計數量，並沒有計算該品牌車型的投訴比例，比如一汽森雅和威馬汽車、雙龍、風度等車型，雖然投訴量只有1個，但是這並不能表明它們在質量上有優勢，面對這些年銷量不過千的車型，如果單純依靠投訴排行榜就來說明質量，未免也太武斷了。所以這個榜單首先體現了品牌銷量，比如南北大眾一年銷量突破200萬輛，合起來800多投訴，似乎也在可以理解的範圍內。

那比亞迪2018只有50萬的燃油車汽車銷量和20萬的新能源車銷量，卻位居榜首，是否預示著產品質量不好？

比亞迪的產品投訴比極高，這的確需要引起重視，從表單中可以看到，比亞迪在售後服務方面的投訴高達279，這的確讓人擔憂，在車市下行，競爭加劇的檔口，自主品牌必須要進一步完善產品與服務水平才能長久持續的發展。

不過值得注意的是，從比亞迪的投訴內容中來看，訂金和商業欺詐所佔比例也比較大，這些問題集中體現在對新能源產品的投訴上，大多是訂購了比亞迪車型，卻受限於產能沒有按期交付，最終引發客戶不滿。這裡雖然惹人氣憤，但是如果站在行業角度看，卻是十分值得欣慰的事情：我國的新能源市場吸引了很多外資車企的注意，當大家逐漸開始覺醒，要收割國內新能源汽車市場的時候，比亞迪的訂單增長，一方面體現了人們對比亞迪新能源車型的信任，一方面也體現了我們國產新能源汽車的潛力。只有持續研發投入，掌握核心科技，才能在未來的新能源汽車領域，保持領先。

最後，希望比亞迪要對產品投訴引起足夠重，畢竟講來新能源汽車的市場要放眼全球，而不僅僅是國內這一單一市場。

汽車系超老師

15年首批比亞迪s7中配，頭三年無任何問題，四年半的時候因為變速箱漏油出現頓挫熄火（不知道是不是刮底盤了），4s直接更換了變速箱總成（免費）。本來想一直開下去，兩月前國道為了躲避一醉駕無牌照的三輪摩托撞隔離帶，車基本報廢，人左手骨折。對方全責，但拒不賠償，請求保險公司代位賠償車損後，對方居然跑出來訛詐，要求無責方賠償他醫藥費！我也是醉了！垃圾人哪裡都有，但是這車的確是救了我一命，如果賠償款到位，準備入手燃油唐。無論車的質量，還是4s得服務，我都跟認可。套用醫院同事的一句話，車都這樣了，人僅僅是前臂骨折，挺幸運了！

今天值班不

我是比亞迪唐車主，1年零一個多月，近27000公里，使用一切正常，我們有一個近1000人的本地車友群，可能是我人品好，也可能是我們都買到了假的比亞迪，車友群裡肯定也有出問題的車，但都不是大概率事件，有大概率隱患，廠家直接給免費更換新的配件。至於異響，什麼車都有，尤其是冬季，車上那麼多塑料以及橡膠配件，因為熱脹冷縮的原因，有異響是難免的，有些問題自己就能動手解決。我在09年時開過朋友的一輛老F3，感覺除了阻尼比較鬆散外，其它都還好，尤其是機器。到現在朋友都還開著這款車呢，保養的還行，沒有鏽蝕的痕跡，出門旅遊也很放心。在買這車之前，我也聽人說過這車不好，說的頭頭是道，我以為他是車主，詳細追問之下，才知道他也是聽別人說的。於是以後我只接觸真正的車主，向他們請教車子的問題，而車主普遍的反應就是車子整體不錯，雖然會有些這樣那樣的毛病，但服務還算到位，因為自己也是一名司機，所以那些話有沒有誇張，還是能聽得出來的。比如說節油，有的車主認為低檔慢速節油，而我認為高檔低轉，利用慣性行車節油，只能說駕駛習慣不同，而駕駛習慣的不同，會導致對同一款車子的不同評價，針對以上兩種方式，大家體會一下《只有肉人，沒有肉車》這句話。早期的比亞迪，因為急於打開市場的原因，以山寨+低價+高配置來搶奪市場，並且成效顯著，在贏得市場的同時，也把同行都得罪乾淨了，如果沒有比亞迪等國產汽車，估計至今我們仍會開著10萬的夏利、20萬的桑塔納，那些既得利益者，又怎麼會把到嘴的肉吐出來呢，所以當時的營銷人員，搞出了“比亞迪”=“逼、養、的”等汙衊抹黑的口號，並在業界廣為流傳，這與奇瑞的“奇瑞奇瑞，修車排隊”這種口號一樣，都是對手汙衊的。再加上那時候國產車的供應商以及配套商都不是很成熟，故障率自然要高於合資車，再加上競爭對手的刻意抹黑，於是人們自然而然的認為國產車不好，當身邊有人購車時，便有意無意地勸（黑）兩句，其實他不但沒有這車，甚至連開都沒開過，只是人云亦云而已。經過幾年的大力發展，現在的國產車絲毫不弱於合資車，無論是鈑金還是配置，顏值還是性能，都能與合資車叫板，再加上親民的價格，普通購車者的試駕體驗，人們漸漸轉變了消費思路，不在痴迷於合資車，於是合資車在不得不降價以保持競爭力的同時，也更新了對對手抹黑的手段。比如，假扮某一品牌的國產車主，在無底線的託這款車時，也無底線的去黑另一款國產車等，就拿比亞迪來說，反覆以圖標說事，並揚言“比亞迪一天不換標，就堅決不買比亞迪”，真不知道你買的是這塊標還是車，當比亞迪的王朝系列推出並換成漢字車標時，又是這幫人說“比亞迪”的諧音太難聽了，廠家不改名就不買，再換標，它還是比亞迪的車！改名字？呵呵，拜託你們瞭解一下比亞迪再說，比亞迪是國際性的一家集團公司，名下產業眾多，尤其以電池和新能源產業揚名於世界，家庭乘用車只佔其業務總量很少的一部分，它並不是一家單純的汽車組裝廠家，而是掌握了多項核心專利技術的汽車研發、生產廠家。在你眼裡土得掉渣的名字，卻是世界上響噹噹的國際品牌，你們叫嚷著改名字，其心思之惡毒，真是司馬昭之心呀。假如即便比亞迪只是一家國內比較單純的汽車廠家，正因為有了眾多比亞迪們的存在，老外以及那些官僚老爺才不得不放下身段，降低價格、增加配置、儘快的引進國際車型，而不是專為中國定製，才使汽車走下神壇，才讓普通老百姓有了購買更好性能的汽車的能力。就衝這個，就應該為比亞迪、奇瑞、吉利、長城、力帆、眾泰等國產品牌點贊