作為嘉興的“一號工程”，每一次關於滬嘉城際軌道的消息，都令人期待和興奮。
4月26日，嘉興市公共資源交易中心連發兩則招標公告：《滬嘉城際軌道（浙江段）項目PPP諮詢服務》、《滬嘉城際軌道（浙江段）項目招標代理服務》。這意味著，“滬嘉軌道交通工程前期工作，正在有條不紊加速進行。”
招標公告
兩則招標公告的項目招標人均為嘉興市軌道交通投資開發有限公司。
2018年8月10日，嘉興市委書記張兵為嘉興市軌道交通投資開發有限公司成立揭牌，滬嘉軌道交通項目的真容也由此逐漸浮出水面。
此次招標公告，對滬嘉城際軌道（浙江段）的建設規模，有了最新的描述：以嘉興南站北廣場百川路為起點，途徑嘉興國際商務區、南湖區、嘉善縣，在金山區楓涇鎮進入上海。嘉興境內長度35.6公里（其中市區段19.9公里，嘉善段15.7公里），以高架敷設方式為主，設8個站，平均站間距5公里左右，採用時速160公里的市域鐵路制式。
招標公告提到，滬嘉城際軌道（浙江段）總投資120億元。相關業內人士表示，PPP諮詢服務的招標，表明滬嘉城際軌道（浙江段）的建設可能採用PPP投資模式，即政府和社會資本合作。“這樣有利於降低總建設費用支出，減輕財政負擔。”該業內人士表示。
速度等級
梳理此前有關滬嘉城際軌道的公開報道，“採用時速160公里的市域鐵路制式”，尚屬首次出現。
據瞭解，目前嘉興火車站來往上海南站的普通列車，除了少數T字特快，Z字直達和D字綠色動集列車可以達到最高時速160KM／小時外，絕大部分普速列車為K字頭列車，這些列車普遍最高時速在120KM／小時左右。且由於大部分為長途列車，嘉興往上海方向的普速列車經常出現晚點情況，和市民對快速出行越來越高的要求有一定差距。
同時，由於上海、嘉興、杭州之間經濟發達，沿線各城市聯繫緊密，人員往來極為密切，客運需求很大。目前滬昆高鐵滬杭段高鐵班次已呈現飽和狀態，在日常出行中，已經很難像高鐵剛開通時做到隨到隨走，特別是每週五到每週日全天，每週一的上午，客流高峰非常明顯。而在各種小長假，哪怕是來往滬杭的高鐵票，也是一票難求。
據瞭解，目前高鐵嘉興南站日常客流量已經上升到了2萬5000多人，週末可以達到3萬近4萬人，小長假等客流高峰期客流量可以達到4萬多近5萬人。嘉興南站是滬昆高鐵滬杭段之間，除上海、杭州外客流量最大的中間站。
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