大王叫我来巡山0000000000000
虽然我经常开车走在二环路上，觉得开通这个快速公交还是对的，一些反对者可以说都是一些装逼开车的人说的，从来不换位思考，开不起别车的需要做坐公交车，便宜，方便，快捷。而且我觉得以后所有的路都划出一条公交专线，护栏围住，多开通公交车，让公交四通八达。那么大家平时上班就会多选择公交出行了，绿色出行。开车路上堵车，到了地方没地方停车，停了车，一小时四块钱，停上三四个小时不如打车去了！开车是为了方便，不方便开车还不是装面子，十几年前大家都没车我不一样出行
用户8063390121461
我本人没有坐过BRT，但是非常关注。一般站里人都很少，有些站里往往空无一人。非高峰期，BRT的车基本没见过，即使见到，车上人也很少；高峰期车辆很多时，偶尔会看到BRT的车辆，人多少没太敢靠近。因为，见它在那么密集的车流中行驶，我很担心。首先：在我们现在的驾驶人素质和管理情况下，它的专用车道权，并不被非常多的人遵守。同时车流状况是，大家想遵守也很难。再者：它停车上下乘客时，恰恰位于最左侧车道，是驾驶人最习惯的超车道，即使提前有明显的警示，当它停下时，原本的三车道，会突然变成两车道。这与高速路上，前方有车辆紧急刹车很相似。现在快速路，在早晚高峰期，事故多发，这应该是一个原因。
我个人认为：设计BRT和在快速路上运行，不存在任何问题。关键是，要设在什么点位和如何乘坐。这样的密度和占用正常车道乘坐，肯定会出现情况。另外它没能实现与普通公交的无缝接驳也是不被认同的一个主因。现有条件下，在辅路上开辟一条专用公交道，可能会比在快速路上设BRT要好一些，而且能节省费用和资源。可以把那些设备撤下来，用于城区过街天桥的建设。
雪山4521
毛细血管不发达，如何能让他方便！
首先你得做到桥上的站台跟桥下的公交站是在一起的、现在是上边有站台、下边要么没有公交、要么没有停车场、想上去坐公交得走好远、我也关注了一阵子、有人的BRT站台基本都是有公交站的、直接下了公交就能上桥进站台、也就这些站点有人、你们可以想象一下、就算上车的地方很方便、但是你要去的地方下了车根本没有公交站、又得走好远才能有公交站、所以真的很不方便、
伯爵夫人蜡像馆
从设立BRT以来，从来都没有乘坐过。
第一，无法和常规线路顺利换乘，不方便。第二，离城市核心都很远，途径区域人群密度低。第三，运行里程、时间没有什么优势，对缩短出行时间没什么帮助。第四，对快速路交通影响巨大，而且是恶略影响。
建议：1，BRT线路改成波浪形（沿二环纵向），运行过程中要拐到快速路下边，和常规线路做对接。2，还是多利用二环辅路运行。3，二环路BRT换乘热点站点附近增设几个大型停车场，可以动员开车人员换乘BRT。4，已经在二环桥上建设的车站，该废弃就废弃，彻底解放快速路的速度，老百姓不会抱怨浪费的那几个钱的。
赛马场看球
BRT是好事，方便呼市人民出行，尤其政府部门搬到金川以后。但是BRT站点设计有问题，比如锡林南路那个站，旁边是上快速路的辅路，东边是过十字路头的立交桥本来由4车道变3车道就够拥挤了，还设立一个站点，社会车辆避让公交专用道，让原本就不宽的路面更加拥挤。本人城乡建设委员会工作，锡林南路那段是每天毕竟之路。只要堵车，肯定是发生在那个地方。
庞矗1
我是本地人，我来回答吧，从15年二环快速路建设的时候，老百姓就说三条车道太窄了，而且入口和出口太多，然后来了个BRT，还是12米那种，有的时候半个小时一趟，但是还占一条车道，右面的车道是从下面上来的车，只剩中间一条车道来直行了，后来改成12坐长6米的救护车，做十几个人就满了，我有一次等了三四趟都是满的没法上车，后来高峰期间加了大别才缓解一些，总之BRT工程是领拍板的工程，没有想后期实际问题，没有参考其他城市成熟的解决方案，本意是为了服务二环周边的百姓。可惜实际情况是，想坐车得走十分钟以上才到公交车站，因为无法换成普通车辆。
多巴四村的奇妙生活
啊呀呀，太好了，BRT，多么高大上啊，最起码给某些人带来了最实惠的利益
呼市修了一条快速路，透支XXX元，三车道，太好了，弄个BRT,三车道变成两车道，真的是为人民服务啊
唐太宗47
那就脑残的产物，如果想高大上，可以搞个直升飞机公飞，典型的拍脑袋决策，坐在办公室突然脑子让神驴踢了。
其余759
我只记得初次采购上道的公交车的车门都没装对。到站了，大家上不去车。有点意思。
我心詹皇
想法好，方案蠢，思维有局限，不够开放大胆，巴彦路和哲里木路两边各拆50米做绿化，敢不敢？
