風般自由\n

題主在想知道這個問題的答案前，首先想一下自己是喜歡開快車呢？還是喜歡開穩車？如果是喜歡開快車，那基本就是達到換擋條件時，降檔快速抬離合，然後一腳油門踩下去。此時也別管什麼補不補油，因為轉速的問題完全可以交給同步器去解決。

不過至於命在誰手，就看老天何時願意收人了。

如果題主開車想追求一個舒適和穩定的行車，那壹車熱評建議你在降檔時還是稍微慢抬離合比較好。具體操作就是慢一點抬離合，在到達半離合狀態時再順勢踩下油門，緊接著快速送掉離合器即可。

當然，這個慢抬離合的動作也不是讓你左腳慢悠悠的抬，它的目的是讓你在準確找到半離合位置的時候，便於左腳離合與右腳油門之間的配合。它也更不是讓你長時間維持在半離合的狀態，畢竟長時間處於半離合狀態比較傷離合器片。所以你在踩下油門後，需要快速抬起離合。

如果車主是處於爬坡狀態或是想要快速超車時，在進行降檔的過程中也是可以採用降檔補油方式的。也就是在抬起離合前先點一下油門，讓發動機的轉速在換擋時維持在一個高點。

這樣你在完成換擋後再踩油門時，發動機的扭矩可以在低檔位高轉速的狀態下，提供一個比較迅速的爆發輸出。這可以讓你在爬坡時不會出現降檔後速度過於降低，或為了保持降檔前的速度而導致發動機轉速高速攀升，在超車時也可以讓你快速完成超車動作。

雖然降檔補油的操作需要一些技巧，不過你也可以通過多交點油費的方式來進行學習，也並不是很難掌握。

至於在除了上訴兩種情況外，平時開車降檔時是否需要補一腳油，壹車熱評個人覺得這完全可以視駕駛員的心情而定，因為降檔不補油也是可以，畢竟現在手動擋汽車的變速箱都配有同步器。

同步器，它是利用摩擦原理來完成動力輸出與擋位之間所產生的轉速不一致問題，它可以有效地避免因發動機輸出軸與變速箱輸入軸之間，因轉速不一致而出現的掛不上擋，或摘不下擋的現象。

以前的汽車由於沒有同步器的存在，所以在換擋時要通過先踩一腳油門的方式，來讓發動機和變速之間的轉速保持一致。

不過壹車熱評自己在開手動車時，倒是很少會用到降檔補油的方式，平坦道路就不多說，在滿足換擋轉速的前提下，只要找準半離合位置再配合踩油門+丟離合的動作，基本就可以消滅換擋時的頓挫感。

在超車和爬坡時，首先也是直接先拉高轉速，能安全超車那就根本不用再降檔，或者在轉速下降的過程中再配合降檔操作，也能可以獲得較為不錯的效果。

只有在需要緊急超車或者高檔位爬坡出現動力下降的時候，才會考慮使用降檔補油的操作。但就壹車熱評的開車習慣而言，如果自己的愛車無法做到高速狀態下輕鬆超越前車，那就自己認命吧。

有人會說壹車熱評的這種開車方式會比較累人，因為現實中也存在很多人喜歡快放離合快踩油門的操作。不過對於那些技術很牛逼的人而言，這種操作如果可以帶來舒適的乘車體驗和安全的駕車過程，那壹車熱評也會對你表示:在下佩服！

但壹車熱評開車追求的是:乘坐者的舒適性和行車時的安全性，所以只要滿足這兩點要求，自己並不覺得會很累。因為對自己而言，任何行車過程中可能發生的任何危險，自己能躲多遠就躲多遠。

沒辦法，自己有家有室，只能慫人認慫膽。

壹車熱評

現在大部分的汽車尤其是乘用車變速箱都有同步器，正常駕駛中降擋是不需要去補油的，只有一些大型貨車不帶同步器需要踩摘轟踩掛這一系列操作。

不過手動擋的降擋一般是需要降低到相應的車速所對應的擋位這才是關鍵，至於離合器抬開的速度既不需要很激進也不需要像起步那樣保持在離合器的結合點，正常速度抬開就行。

因為不同擋位傳輸的速比不同，它們各自對應不同的車速區間，如果減擋時擋位對應的車速比實際車速高很多，車輛可能會出現拖擋甚至熄火的情況，比如車速已經降到了10km/h左右，你卻從6擋減到5擋， 車子一定會抖動著奔向熄火的。如果減擋時擋位對應的車速比實際車速低很多，無論你快抬還是慢抬離合器都會造成車輛頓挫，對傳動系統也會造成傷害。

對於新手來說要多練習，熟悉手動擋的操作和車速與擋位的匹配，一些熟練的司機甚至減擋時也是順序減擋，這樣的習慣可以始終保持發動機和剎車系統的聯合制動，安全性更好，但需要對手動擋的掌握更精準熟練，至於老司機未必就一定是手動擋操作的典範，尤其是那些開公車的老司機，僅僅是圖省事兒，對車輛很可能一點都不友善。

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手動車輛在行駛中需降擋是慢抬離合還是補油快抬離合。由於現在的變速器都有同步器，所以在車輛行駛中只要車速適合所降擋位直接降擋即可，所有降擋的時機都要通過聽發動機的聲音或感知現有車速適時作操換擋，有以下幾種。

1. 降擋慢抬離合: 車輛行駛中感知加油時發動機無力或是車輛無提速現象，即時快速踩下離合器適時降入低擋位，並同時慢抬離合和緩緩加油即可。這種操作的優點是發動機的飛輪和離合器片基本處在同一的旋轉速上，對離合器片摩擦燒蝕較輕，沒有明顯的頓挫感。缺點是車輛即時提速性相對差。

2. 降擋後快抬離合即時補油:這種操作需要離合與油門配合非常默契才能達到理想的效果，一般老駕使用較多。新手要一段時間的才適應，不然會出現以下狀況。

a、補油時間落後於快抬離合的時間或是補油過小，會有強烈的頓挫感，離合器片摩擦較大易損。

b、補油時間早於快抬離合器的時間或是補油過大，離合器片旋轉速度會遠遠低於飛輪的旋轉速度，容易燒蝕離合器片而打滑，縮短了離合器片的使用時間。

不過這種快抬離合的方式，離合器片會突然受撞碰衝擊的壓力和突然變化的旋轉力，都會對離合器片造成不小的損傷。

三、兩腳離合加空油換擋: 先快速踩離合撥出擋位，抬離合迅速點一下油門鬆開再快速踩下離合掛進所需擋位，慢抬離合的同時踩下油門車。這種方法換擋，在車輛上坡時或載貨車輛使用較多。優點是使行駛中的車輛會平穩銜接原有車速，車輛速度較平穩順暢頓挫感小，也能快速的提高車速。缺點是駕駛人比較累，車輛耗油。

總之:快速踩下離合，慢抬離合對離合器片損傷相對較少，也利於車輛平穩順暢安全行駛。

這天那地

很少開手動，但是手動變速箱的原理也很簡單，不做多述。把手動變速箱降檔操作常見的幾種情況分別列出。

1、方法：踩離合，降檔，緩慢抬離合。這種操作優點：頓挫感小。缺點：對離合片磨損較大。

2、方法：踩離合，降檔，抬離合。這種操作優點：操作簡單。缺點：頓挫感較大。

3、方法：踩離合，輕踩剎車降低車速同時降檔，抬離合。這種操作優點：頓挫感小，降速快，可以快速完成越級降檔，安全係數高。缺點：對剎車片磨損較大。

4、方法：踩離合，輕踩油門提高發動機轉速同時降檔，抬離合。這種操作優點：頓挫感小，車輛無明顯減速可更快速完成降檔超車。缺點：如不是需要超車，強烈不建議使用，安全係數最低，不建議新手使用。

其中1和2兩種方法是操作較簡單的，第4種的操作最複雜。

老司機在車輛需要降速（比如轉彎、過路口、停車等）時通常會使用第三種方法吧，因為降速快，而且已經提前減速，並且一隻腳踩著剎車，即使有突發事件可以迅速採取緊急制動，更安全。出租車司機大多數都是老司機，不知道你打車時有沒有看到這種操作，車子5檔60的速度飛奔在路上，突然前面有紅燈，於是司機踩離合，踩剎車，車子停穩後直接降到空擋（這就是越級降檔），拉手剎，松離合，松剎車，這就是老司機的操作，行雲流水，一氣呵成。如果你直行準備降速停車等紅燈，採取的是提前松油甚至空擋滑行，準備緩慢地降速排到隊伍後面，但是老司機就可以利用右轉或左轉車道超到你前面去排隊，是不是很氣😝

如需要降檔提速超車，使用第4種方法，可以迅速提速，但是因為腳踩著油門遇緊急情況不能第一時間剎車，甚至會忙中出錯把油門當剎車，因此新手不建議使用。新手加速超車建議確保安全的前提下老老實實直接踩油門，雙手抓好方向盤，注意力集中，慢慢提速就夠了，無需採用操作更復雜的的降檔提速。

花的味道DD

開了一年的手動擋，對於降檔補油這個也算是比較熟練，至於你說的這兩種方法，都可以，慢抬離合比較適合新手，因為我剛開始降檔，並不會補油，只能通過慢抬離合的方式進行降檔，後來學會了補油。這個體驗是非常棒的。

你可以在慢抬離合的時間，多多少少點一下油門，很快就會學會的。現在5降4，4降3，可以在1秒之內完成，甚至還要快。但是3降2，就很麻煩，2降1，必須慢抬離合，因為1 2檔不常用，相對應的轉速不瞭解，只能慢抬離合。

劉大頭vv

現在手檔車都有同步器也無所謂降檔加油，要用的話離合器正常怎麼用就還是怎麼用，關鍵是車速和檔位的選擇，熟悉後可以再加上發動機轉速結合當前車速和合適的檔位做好無離合器換檔，當年我沒同步器的車不用離合器換檔可以很平順，做到不響不衝不挫。手動有手動的樂趣，自動檔更省力，特別是老堵車的

懶人一名

我是開手動檔車的。從我個人開車來看，我覺得降檔時，我們先要減速，將速度降到檔位範圍內後，踩離合，換檔。放離合時，速度不能太快，有頓挫感，但也不能太慢，稍緩一下即可。

依萍艾格談園藝

降擋為什麼要踩油門，如果是速度快往下降還要帶剎車的，曼松離合器。

我們是奴隸1

不在快慢，關鍵在配合。快抬快補，慢抬慢補。

用戶103111693819

我開了六年手動擋，現在還是開著手動擋。愣是沒明白“降檔到底”是什麼意思☺️☺️☺️

關鍵字: 喜歡 開快車 汽車