亂世中消逝91639251
這是一個技術上的問題，我簡單說幾句吧！
首先比亞迪混動車的極速慢不是電子限速所致，而是取啥的問題。
混動車加速快取決於扭矩大不大，扭矩要大，齒輪的齒比就大，如果要極速也需要降低齒輪的齒比。
比亞迪唐減速齒輪的齒比大約是3：1，秦是2.8：1，比亞迪電機目前的最高轉速是12000轉，可以算一下，算上車輪周長與最高轉速，在180KM的時候電機轉速9千多轉/分鐘（也有車友開到12000轉，車速更高但也沒壞，這就是冗餘），能不能更快呢？
當然可以，把減速器齒比做小就可以了，2.7：1就是200（加冗餘），做到2.5：1可以到250（唐的功率足夠），但是，齒比降低以後，輪上扭矩也會降低（牛頓力學），而輪上扭矩降低了，帶來的不僅僅是加速慢，還有就是通過性、爬坡能力等等都會降低，這本身就是矛盾，SUV追求的是什麼？通過性與低速扭矩，4.9秒加速帶來的扭矩比9秒要大一倍以上。
所以比亞迪為了加速時的扭矩，必須要犧牲極速，提高減速齒輪的齒比。其實對於普通民用車來說，極速有多高並不重要吧？！
開心汽車
我來回答一下，3700轉，210最高速度，電子限速。實際地圖導航顯示速度是220-225（我猜應該是22寸輪胎的原因）。
至於為什麼限制在這個速度。我覺得除了減速比的原因主要還是安全考慮吧，畢竟上到220其實完全可以只讓2.0T工作，畢竟2.0T才3700轉。
番茄好不好136050344
這是汽車設計時考慮的問題。假如所有汽車都設計成極速200公里及以上，那汽車需要增加哪些安全措施、加強哪部分結構？在該汽車全壽命週期內，有多少機會能行駛在200公里/小時？如果不超過5%~10%那就沒必要。
