成都站（火車北站）的閉站改造，已經喊了不下五年。隨著西站正式運營、五塊石客運站的關閉，關於它「過去」的告別，也許是真的來了。
“每年都是最後一個春運。”跟車哥聊天時，她有點帶脾氣。“去年夏天我寫北改的時候，就說要關了、最後一個春運。”（此處是來自車哥乾貨：火車北站已開始改造，城北將有地標了！）
“五塊石都關了，應該跑不了了。”我們天南地北的聊著，從「當我第一次站在北站」到「北改」，再到「已經幾年沒去過那邊了」，發現北站慢慢地消失在了我們的生活中。
1952年7月1日成渝鐵路竣工，成都北門火車站正式投入運營。
如果從嚴格意義上來說，它的名字並不是「成都北站」而是「成都站」，只因為身處北門，這個方位性形容詞慢慢的就綴在了前面。
自四面八方進蓉的外鄉人在這兒，和這個城市打了第一個照面。67年間，它接納了太多太多的新鮮面孔，站西側的出站口小門沒有間斷的腳步聲，大多都在這個城市的發展歷程上，留下了印記。
如果足夠悠閒的在北站張望一下，站前廣場上滿是倚著大包小包，以地為席的外鄉人。而隨著改造的開始，這種“景緻”應該也會隨著時間，消失在北站的過去當中。
“是再見，也是再會”
自從上月初，閉站改造的消息再次盛行在社交網絡上，雖然不乏嘲諷“年年都在喊改”的人們，還是有一撮兒有北站情結的人，被渲染著，再次陷入一種“再見了，火車北站”的情緒當中。
@在綿陽的瀘州人
我和北站倒是沒有接觸過很多次，但是記憶足夠深刻。
上大學的時候，陳奕迅在成都開演唱會。當天有個朋友著急轉票，花了半個月的生活費買了以後趕緊坐車到了成都，返程票買到了第二天早上六七點。
那是我第二次來成都，看完演唱會已經半夜十二點多。因為窮，硬生生的從成都體育中心一路走到了北站，走到的時候，已經睡不了幾個小時了，就在北站的廣場上坐了幾個小時等進站。臨走的時候，還看了一場日出。
回頭想想，太酷了。
現在超過800米都想坐車，更別說通宵在站外候車了，也只有年輕能頂得住了吧哈哈哈哈哈哈。
@在成都的陝西人
北站，原來一年逛無數次。
高考完來成都玩，沒想到就栽在成都了。我特別戀家，基本上超過3天的假都要回家，那會兒K打頭的車大概就是11個小時的車程。晚上上車，早上到家，特方便。
只有爸爸媽媽來送我上學那年，在北站留影過一張。後來再走北站，都是匆匆。大學畢業以後留在成都，通往家鄉的高鐵也開通了，再也沒去過北站。
雖然上學的時候聽說北站要改造高興地不行，改造了就不用提著大箱子上完樓梯下樓梯了，下了公交車去取票也不用走那條又窄又坑窪的路了。
但是現在真的要關閉，卻又有點酸酸的。再見了，可以歇腳的肯德基；再見了，第二候車室。
@老北門
北站拆改，是北改的一大步啊！
真不想吐槽了，哇，說了好久了。真的今年動得到不哦，我都懷疑得很。但是之前五塊石車站已經完全關了我覺得還是有希望。
大家一說起我們北門，就是亂、窮，真的好想說你們懂得到個撒子…之前，皇城以北才是繁華之地，新南門往南，就是鄉下嘛。現在北門的舊可以說是歷史的痕跡，早開發、早成型、早衰老，很正常。
我覺得只要北站這一坨子好好整，整通暢了，那就是解決了北改一個大難題。雖然我基本沒在北站坐過啥車，但是期望還是有的，早改早好！
“翻新、擴大，北站換新顏只是時間問題”
根據之前公佈的規劃，北站改造後將成為線上式高架候車特大型站房，主體為三層，地上二層，地下一層。
站房面積由目前的2.1萬平方米擴到8萬平方米，站場將由目前11條股道增加到18條股道，同時將在北側增設北廣場（五塊石車站一側）。
擴能改造後的車站將從目前單一的火車站變成集鐵路、地鐵、公交、出租和長途客車在內多種交通方式的綜合交通樞紐。
目前，整個工程也並非毫無進展。
2018年下旬，成都火車北站擴能改造配套工程完成第一階段部分施工，北廣場上的北站房主體結構已基本完成，為了結構安全，後續裝飾工程尚未進行。
但本來計劃歷時26個月，在今年3月份開始的第二階段工程。現在又被推後至51節後，6月之前。
我們不妨來猜一猜：這次，到底能不能和北站的過去，說再見。
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