車市寒冬不是一句玩笑話。
廠商和4S、經銷商是首當其衝，最早一批感受到直接的銷量下滑。那經過一季度的發酵，除了各大車企的降價促銷，又有哪些更深層次的影響呢？
留意下最近的相關企業報告不難發現，上市公司中清倉減持最頻繁的就是汽車製造業，日盈電子，保隆科技和西菱動力三家一共發動5筆擬清倉減持計劃。
日盈電子2018年前三季實現營業收入2.45億元，同比增長14.61%；實現淨利潤1527.55萬元，同比下降24.35%。半年報時，日盈電子的淨利同比下滑24.25%，公司稱主要是由於隨著募集資金項目的開展，公司的銷售、研發費用和人工費用上升所致。
而日盈電子的扣非淨利增速則從2017年下半年便開始大幅放緩，2018年增速則一直為負數，2018年前三季，公司扣非淨利潤為1297.08萬元，同比下降30.82%。
另外的早在2018年5月29日，即保隆科技IPO前已持有股份解除限售並流通上市後一週，上述兩股東便披露了相應減持計劃，不過到最後減持期限，僅佳潤傑思自2018年6月22日至7月5日，通過集中競價的方式減持公司股份166.8萬股，減持價格區間為25.73-28.27元，佔公司總股本的0.9987%。而上汽傑思在計劃減持期間未實施減持。
虛晃一槍後上汽傑思的清倉計劃再次襲來意欲何為？畢竟保隆科技成立20年來已在汽車零部件領域佔據多項第一，未來發展被多家機構看好。
實際上，2018年的車市可謂寒冬凜凜，唯有新能源車算得上是一縷春風。正是這樣的現狀引發業內爭論，有觀點認為排氣管件是傳統業務，未來隨著新能源化的趨勢管件業務將逐漸淘汰，這對保隆科技的排氣系統管件產生一定衝擊。2018年公司三季報顯示，由於國內乘用車產量下滑幅度較大，公司Q3收入低於預期，實現歸母淨利潤3724萬元，同比下滑26.03%；扣非淨利潤3212萬元，同比下滑30.20%。有機構對其當年淨利潤增速給出-0.34%的預測。
此外市場還認為，保隆汽車電子產品TPMS單車價值量和毛利率低，市場空間小。不可否認的是，作為TPMS行業龍頭，在把握行業政策窗口期獲取紅利的同時，也有在國外TPMS的前裝市場搶佔份額的機會。現實情況卻是，保隆科技近年來境外市場銷售收入一直處於逐年下降的趨勢。
內有毛利不利，外有車市大環境的下跌，汽車相關的製造業正在經歷著春寒料峭的瑟瑟發抖。
閱讀更多 汽車為什麼 的文章
