车市寒冬不是一句玩笑话。
厂商和4S、经销商是首当其冲，最早一批感受到直接的销量下滑。那经过一季度的发酵，除了各大车企的降价促销，又有哪些更深层次的影响呢？
留意下最近的相关企业报告不难发现，上市公司中清仓减持最频繁的就是汽车制造业，日盈电子，保隆科技和西菱动力三家一共发动5笔拟清仓减持计划。
日盈电子2018年前三季实现营业收入2.45亿元，同比增长14.61%；实现净利润1527.55万元，同比下降24.35%。半年报时，日盈电子的净利同比下滑24.25%，公司称主要是由于随着募集资金项目的开展，公司的销售、研发费用和人工费用上升所致。
而日盈电子的扣非净利增速则从2017年下半年便开始大幅放缓，2018年增速则一直为负数，2018年前三季，公司扣非净利润为1297.08万元，同比下降30.82%。
另外的早在2018年5月29日，即保隆科技IPO前已持有股份解除限售并流通上市后一周，上述两股东便披露了相应减持计划，不过到最后减持期限，仅佳润杰思自2018年6月22日至7月5日，通过集中竞价的方式减持公司股份166.8万股，减持价格区间为25.73-28.27元，占公司总股本的0.9987%。而上汽杰思在计划减持期间未实施减持。
虚晃一枪后上汽杰思的清仓计划再次袭来意欲何为？毕竟保隆科技成立20年来已在汽车零部件领域占据多项第一，未来发展被多家机构看好。
实际上，2018年的车市可谓寒冬凛凛，唯有新能源车算得上是一缕春风。正是这样的现状引发业内争论，有观点认为排气管件是传统业务，未来随着新能源化的趋势管件业务将逐渐淘汰，这对保隆科技的排气系统管件产生一定冲击。2018年公司三季报显示，由于国内乘用车产量下滑幅度较大，公司Q3收入低于预期，实现归母净利润3724万元，同比下滑26.03%；扣非净利润3212万元，同比下滑30.20%。有机构对其当年净利润增速给出-0.34%的预测。
此外市场还认为，保隆汽车电子产品TPMS单车价值量和毛利率低，市场空间小。不可否认的是，作为TPMS行业龙头，在把握行业政策窗口期获取红利的同时，也有在国外TPMS的前装市场抢占份额的机会。现实情况却是，保隆科技近年来境外市场销售收入一直处于逐年下降的趋势。
内有毛利不利，外有车市大环境的下跌，汽车相关的制造业正在经历着春寒料峭的瑟瑟发抖。
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