張立經
保時捷選擇這樣的引擎讓不少人疑惑不解，為何採用這種奇葩的模式，2.0L的排量完全可以採用V6的形式，唯一的理由就是保時捷需要一臺長度很小的引擎。現在問題就是在奧迪使用3.5L V6豐田採用3.4L V8的情況下保時捷為了什麼要把發動機截斷，目前依據官方公佈的技術圖來看就是兩個字--重心。
不知道大家有沒有看過今年F1引擎的示意圖，今年F1的動力模式和LMP1十分接近，都是採用了動能加熱能的雙重回收，動能回收在前軸我們就不說了，關鍵是熱能回收系統。F1的熱能回收系統在引擎的下部但LMP1賽車無法這麼佈置，第一LMP1賽車的引擎本身就大，第二LMP1發動機兩側的空間要留給擴散器一部分，ERS-H便不好佈置，奧迪的發動機採用Hot side inside的佈置方式發動機兩側的空間較大可以把ERS-H塞進去，常規佈置的豐田RV8KLM預計會把系統整合到發動機上部。保時捷如果把系統放在發動機之上勢必影響賽車的重心，於是決定同發動機縱向串聯排列，這樣必然會增加動力系統的長度所以就必須縮短熱機的長度於是V4就成了上帝之選
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