尚未闭幕的上海车展，各车企都拿出了看家产品正面PK，竞争格外惨烈。其中最为亮眼的风景，当属几家传统自主品牌企业的主力新品，他们不约而同地选择了向上进发。
以往自主品牌产品在人们脑海里都是廉价的代步工具，因而价格超过10万元已属不易，继续向上，则必然是合资车的天下。然而，随着自主品牌研发和营销能力的走强，自主品牌逐渐在突破固有的思维天花板。而产品力，则是他们手中的利剑。
比如星途EXEED，首款量产车型TXL/TX在本次上海车展正式上市，官方宣布的售价为12.59万-17.59万元，直接对标在市场上已占有一定地位的、售价14.80-17.50万元的WEY VV6和售价为10.98-16.98万元的广汽传祺GS5。星途作为一个燃油车领域的“新势力”，有没有能力向国产高端SUV市场发起挑战呢？让我们来一场全方位的比拼。
外观：颜值即正义，实用很加分
自主品牌出击新高端，是一个全方位的自我品牌突破，而让消费者最容易直观感受到的就是车辆的外观设计。
2014年加入长城汽车的WEY品牌的设计总监皮埃尔，为长城汽车打造了WEY颇具动感的设计语言和方向，但很可惜，自从两年前他辞职后，WEY的设计开始止步，VV6陷入了创新困境而回归保守，整个车型家族也呈现出套娃的趋势；
传祺品牌的成功，也在很大程度上受益于造型的成功，毕竟广汽以合资起家，以往主要是协助两家合资产品的本地化，自身研发能力近年才开始发力。身为广汽研究院副院长的张帆，曾是奔驰终身设计师，为传祺的设计注入了活力。全新GS5也拥有“凌云翼”的家族特征，大面积的镀铬中网配合六眼大灯耀眼而张扬，力量感十足，凌厉的腰线塑造出一种年轻感；
星途的设计总监Kevin Rice曾在宝马和马自达都有过出色表现，他为星途TX/TXL定义了“简约纯粹”的设计理念，超大面积的前脸造型，配合饱满双肩线和镀铬装饰条，给人很强的视觉冲击力。流线饱满的侧面轮廓，立体雕塑的尾灯，具有高级感的贯穿式尾灯，拥有极高的辨识度。
这三辆车从设计上看：经过几年的征战，WEY家族的翘臀设计有点趋同，审美上渐露疲态，过于运动的设计令后座空间的实用性受到局限；传祺GS5上市半年，仍具有很强的战斗力；星途TX/TXL的设计比较规矩，没有一味地跟随潮流去溜背，实用性占有明显优势。
内部空间：星途TX/TXL完胜，WEY VV6被运动外形拖累
内部空间都是硬碰硬的比拼，没有妥协空间可以商量。WEY VV6（4625/1860/1720mm，轴距2680mm）最为紧凑，长度和轴距上小了半个身位；传祺GS5（4695/1885/1700mm，轴距2710mm）居中。
星途很有趣，少见地直接推出了2715mm和2800mm两个轴距的版本，不知是否在效仿奔驰S、奥迪A8这些豪华车的思路。与对手相比，短轴距的星途TX已经占据上风，大哥TXL无需出马。
在车内空间的比拼中，我们应该看到，数字是一方面，实际的体验则是更重要的方面。外观方正的星途和运动感十足的溜背车型VV6相比，后者的空间利用率肯定会被外形设计所妥协，加上轴距的因素，星途的大空间实用性就毋庸置疑了。
动力系统：星途占尽后发优势，三大件全面胜出
一般来说，汽车的“三大件”是指发动机、底盘和变速箱，是一家车企的最核心技术。这方面，似乎没有车能和星途比拼，因为它背靠的是奇瑞这个国内三大件最过硬的技术宅。而星途TX/TXL，也是奇瑞在创业22年历经两代发动机研发后，憋了超过11年才憋出来的一个大招：第三代分层燃烧涡轮增压直喷发动机，代号1.6TGDI，堪称是所有自主车企都不得不唯马首是瞻的巅峰之作。
星途两款车在动力方面均搭载这款1.6TGDI发动机，最大输出功率145kW，峰值扭矩290Nm，匹配格特拉克7速双离合变速箱，短轴距版还有四驱系统可选。这款1.6T发动机满足国六排放标准，在未来排放严格后也无需增加成本去改造，可以说是史上最强的国产汽油机。
WEY的VV6搭载了2.0T发动机+7DCT，熟悉WEY的人对此应该不会陌生。最大输出功率145kW，峰值扭矩355Nm。传祺GS5搭载了两款1.5T发动机，高功率版最大功率也只有124kW，峰值扭矩265Nm，搭载了爱信6AT变速箱。
这三款排量不同的发动机，可以用升功率与升扭矩来公平地衡量技术的强弱，升功率与升扭矩的数值越高，表明压榨出来的动力越多，技术也就越强。这个数字是硬邦邦的，强就是强，没有办法粉饰太平。
显然，三款车型中传祺GS5动力最弱，而VV6则是账面数据最强，但这得益于其2.0T的排量最大，不过这也让它的油耗在三者中最高。综合考虑，星途TX/TXL显然已经领先了一代，是更合适的选择。这个结果和星途背后的奇瑞二十余年来在发动机、变速器等核心技术上的持续投入是分不开的。
实际上，能和星途TX/TXL针锋相对PK的发动机来自德国，从数据上看，升功率和升扭矩与星途不相上下的，只有北京奔驰C260L轿车所搭载的1.5T发动机，它们处于相同的技术年代。
智能化：语音控制已不新鲜，整体智能化才有生态效应
每个汽车发达国家的车都有自己的特点和定位，中国作为拥有巨量用户的国家，自己造的车也在慢慢形成共性。但它舍弃了美国车的人造豪华、舍弃了日本车的成本至上、也舍弃了德国车的运动优先，而是结合时代特征，以“智能、互联”为最大的共性。这一特征，可能会让中国车实现弯道超越国外的汽车。
从这点看，这三辆车比外资品牌车的智能化程度都要高一些，都是合格的：WEY VV6搭载了WEY智能互联系统，它包含百度Carlife/苹果Carplay车机互联、在线导航+实时交通、云端语音识别等，运用了无线充电技术；
传祺GS5搭载祺云概念智联系统，它集成了腾讯车联、远程助手、虚拟专人领航、语音副驾这四大功能，内置了腾讯车联科技、支持百度CarLife、高德地图导航系统及语音等功能。
比前面两车推迟不到半年的星途，却比它们在智能化上实现了越级领先。作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型，星途全系标配雄狮智云 2.0车联网系统。它内置了人脸识别、语音交互、AR实景导航、智能家居互联等功能，实现了更高意义上的智能化。驾驶者上车后自动进行人脸识别，甄别车辆是否被坏人掌控，提高了主动安全；AR实景导航通过增强现实技术，结合百度高精度地图和图像识别技术，引导路线更加立体、直观、轻松。
不能不说，在使用过之后，智能交互功能真的会增加人对车的好感。可能星途也会改写汽车“智能化”的定义。
汽车安全：主动安全性上星途和WEY都不吝啬
现在的行车安全，需要大量依靠电子设备来辅助，已经是无需争辩的事实。WEY和星途在这方面做的都不错。WEY VV6搭载全新一代Collie智慧安全系统，集成了自适应巡航、车道保持、自动紧急制动系统在内的智能驾驶辅助技术
星途TX/TXL拥有同级领先的ADAS主动安全系统，它包含了前碰撞预警、自动紧急刹车、智能跟车系统、盲点监测／变道辅助、ESC电子稳定控制、后方交通穿行提示等11项安全系统，保障行车安全。星途的高强度笼式车身，加上高强钢的使用比例达到70%，给驾乘人员一个强有力的保护。
传祺GS5的部分高端车型配置了车道偏离、盲区监测、自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动等主动安全系统，但缺点也很明显：这些好的配置只在有限的一、两款高配车上才有，对“穷人”是歧视的。
很明显，星途的i-Connect@Lion 2.0系统缔造的全方位人车交互和越级的主被动安全，星途TXL/TX的实力在同级别竞争车型中具有更强的安全性。
总体评价：时间是最大优势，技术上的后发先至考验市场成熟度
林林总总地，我们把这三辆车的重要性能进行了横向梳理。可以发现，在三大件的技术和智能化、安全性方面，星途获得了压倒性的优势；而在群众基础上，知名度更高的传祺和WEY则具有更加领先的地位。
令人高兴的是：技术仍然是产品力的重要支撑，这是老天对研发和创新的奖赏；但这用户“上帝们”是否也愿意给出人民币的奖赏，却是另外一回事。
作为国内的标杆车型，WEY品牌在2018年销量13.95万辆，夺得2018年中国豪华SUV的销量冠军；广汽传祺2018年累计销量535,168辆，同比增长5.23%；星途作为新品牌则在销量上尚无建树。但它的优势在于各项产品力的后发先至，技术研发成果得到了明显甚至耀眼的体现，具有越级或者碾压优势也并非夸张。希望营销能够跟得上，从而获得销量与产品力的匹配。
车市是无烟的战场，2018年的惨烈和成绩都已过去，未来的路究竟在谁手中，尚需时间的回答。摆在中国车企前面的道路依然险峻，而从低端迈入高端，是中国品牌必须要走的长征。
曙光已经显现。
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