亿车/刘成斌
形容本田的那句 “买发动机送车”相信懂车的人都不陌生，在调侃的背后正是消费者对本田在传统燃油车领域的技术积累和优势方面的认可。但时间进入2019年，在中国车市进入微增长阶段的大环境下，新能源车型正成为市场新的燃烧点。在新能源元年开启之际，东风本田的核心标签是什么呢？答案依然是：技术为王。
混动技术为本田加速
当市场竞争越来越激烈时，产品为王几乎是这个时代的共识，而聚焦到关键点，想要赢得竞争需要的是技术创新和产品进化。从XR-V到思域、CR-V的持续输出，依靠SPORT TURBO+HYBRID作为技术核心，东风本田完成了从10万元级到30万元级产品矩阵的全面布局，在过去几年里逐步实现了销量稳定的增长。
而随着新能源市场的热度持续升温，东风本田也正在实现“小市场大份额”的疯狂增长。此前，东风Honda已经推出了CR-V混动版，在2018年12月的销量来看，单月3万辆的销量数据中，混合动力版的销售比例已经超过20%。
越来越多的消费者选择本田混合动力车型，这背后是对i-MMD混合动力系统的认可和推崇。其实，在混动领域，丰田布局甚早，但专利的壁垒并没有阻碍本田对混动系统的研发。i-MMD混合动力系统逻辑上采用串联式的构造，强调在不同的行驶状态下最大化的发挥出两颗电动机（发电机和驱动电机）、以及引擎的效率。
CR-V锐·混动搭载i-MMD混合动力系统，能提供158kW的系统最大功率，但综合工况油耗却降低至4.8L。其中的2.0L阿特金森循环发动机，通过减小缸内摩擦，提升EGR（废气循环）效率，使其热效率高达40%，成为本田有史以来热效率最高的发动机。这也让这套系统继2017沃德十佳之后，又成功进入2019沃德十佳发动机榜单。
抛开技术指标，正如CR-V作为最早进入国内市场，有着都市SUV鼻祖身份一样，第五代CR-V在全球范围内首次推出搭载了混合动力系统的车型，这无疑让CR-V又一次站在了细分市场的领跑位。“首款合资混动SUV”让其在竞争中占尽先机。
2019款CR-V锐·混动增加了四驱顶配版本，丰富了车型配置，为车主提供了更多选择，也彰显了东本推动混动战略的决心。本田所研发的这套最新的i-MMD系统凭借高效率和高性能两大特性毫无争议的领跑了整个行业，全新一代CR-V锐·混动就是最好的诠释。
卸下沙袋 轻装慢跑
2019年东风本田的脚步欢快而轻盈，一方面，新车型的持续输出正在稳步推行，另一方面，一个意义深远的新工厂也将投入运营，绑在腿上的“沙袋”终于卸下。
东风本田汽车对这家新工厂有着最强烈的渴望，过去几年，东风本田掀起了强劲的产品热潮，第10代思域和新一代CR-V的热销助力东风本田进入销量增长快车道，实现了销售额的三倍增长，达到70万辆。但产能所限抑制了东风本田的爆发潜能，只能借助“5+1”模式、三班两运转模式来疏解产能困境。
新工厂占地面积约98.3万平方米（一期建成），目前年产能达到12万辆，CR-V和新能源车等车型已列入规划。未来包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品，均可在这个绿色、智能、柔性的工厂生产。
东风本田第一和第二工厂的年产能共为51.2万辆，而2018年全年销量为720689辆。那么，随着第三工厂一期12万辆产能的投入，东风本田不再负重前行，而产能困境的有效疏解也让东本那颗深埋的“挑战1+”百万规模计划萌发新芽，为成为更有竞争力的百万量级车企奠定了产能基础。
亿车点评
2017-2018年，东风本田连续两年年产值突破1000亿元，年产量也连续两年超过70万辆，三厂二期项目未来投产后最终达成24万辆产能，在成绩的背后，我们更看到了东风本田技术创新和产品进化。
在东本最新公布的计划中，未来五年将导入十款新能源产品，除了现有的SPORT TURBO、SPORT HYBRID，还有在上海车展首发亮相的纯电动车X-NV概念车所搭载的Honda最先端的SPORT EV（锐·e动）技术。SPORT TURBO+HYBRID+ EV，使东本在新能源方面的布局更丰富更完善。在应对国内市场由传统燃油向新能源转向的关键节点，东风本田已做好准备，技术为硬核的东风本田将支撑起百万产销规模。
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