億車/劉成斌
形容本田的那句 “買發動機送車”相信懂車的人都不陌生，在調侃的背後正是消費者對本田在傳統燃油車領域的技術積累和優勢方面的認可。但時間進入2019年，在中國車市進入微增長階段的大環境下，新能源車型正成為市場新的燃燒點。在新能源元年開啟之際，東風本田的核心標籤是什麼呢？答案依然是：技術為王。
混動技術為本田加速
當市場競爭越來越激烈時，產品為王幾乎是這個時代的共識，而聚焦到關鍵點，想要贏得競爭需要的是技術創新和產品進化。從XR-V到思域、CR-V的持續輸出，依靠SPORT TURBO+HYBRID作為技術核心，東風本田完成了從10萬元級到30萬元級產品矩陣的全面佈局，在過去幾年裡逐步實現了銷量穩定的增長。
而隨著新能源市場的熱度持續升溫，東風本田也正在實現“小市場大份額”的瘋狂增長。此前，東風Honda已經推出了CR-V混動版，在2018年12月的銷量來看，單月3萬輛的銷量數據中，混合動力版的銷售比例已經超過20%。
越來越多的消費者選擇本田混合動力車型，這背後是對i-MMD混合動力系統的認可和推崇。其實，在混動領域，豐田佈局甚早，但專利的壁壘並沒有阻礙本田對混動系統的研發。i-MMD混合動力系統邏輯上採用串聯式的構造，強調在不同的行駛狀態下最大化的發揮出兩顆電動機（發電機和驅動電機）、以及引擎的效率。
CR-V銳·混動搭載i-MMD混合動力系統，能提供158kW的系統最大功率，但綜合工況油耗卻降低至4.8L。其中的2.0L阿特金森循環發動機，通過減小缸內摩擦，提升EGR（廢氣循環）效率，使其熱效率高達40%，成為本田有史以來熱效率最高的發動機。這也讓這套系統繼2017沃德十佳之後，又成功進入2019沃德十佳發動機榜單。
拋開技術指標，正如CR-V作為最早進入國內市場，有著都市SUV鼻祖身份一樣，第五代CR-V在全球範圍內首次推出搭載了混合動力系統的車型，這無疑讓CR-V又一次站在了細分市場的領跑位。“首款合資混動SUV”讓其在競爭中佔盡先機。
2019款CR-V銳·混動增加了四驅頂配版本，豐富了車型配置，為車主提供了更多選擇，也彰顯了東本推動混動戰略的決心。本田所研發的這套最新的i-MMD系統憑藉高效率和高性能兩大特性毫無爭議的領跑了整個行業，全新一代CR-V銳·混動就是最好的詮釋。
卸下沙袋 輕裝慢跑
2019年東風本田的腳步歡快而輕盈，一方面，新車型的持續輸出正在穩步推行，另一方面，一個意義深遠的新工廠也將投入運營，綁在腿上的“沙袋”終於卸下。
東風本田汽車對這家新工廠有著最強烈的渴望，過去幾年，東風本田掀起了強勁的產品熱潮，第10代思域和新一代CR-V的熱銷助力東風本田進入銷量增長快車道，實現了銷售額的三倍增長，達到70萬輛。但產能所限抑制了東風本田的爆發潛能，只能藉助“5+1”模式、三班兩運轉模式來疏解產能困境。
新工廠佔地面積約98.3萬平方米（一期建成），目前年產能達到12萬輛，CR-V和新能源車等車型已列入規劃。未來包括混合動力、插電式混合動力和純電動在內的多款新能源產品，均可在這個綠色、智能、柔性的工廠生產。
東風本田第一和第二工廠的年產能共為51.2萬輛，而2018年全年銷量為720689輛。那麼，隨著第三工廠一期12萬輛產能的投入，東風本田不再負重前行，而產能困境的有效疏解也讓東本那顆深埋的“挑戰1+”百萬規模計劃萌發新芽，為成為更有競爭力的百萬量級車企奠定了產能基礎。
億車點評
2017-2018年，東風本田連續兩年年產值突破1000億元，年產量也連續兩年超過70萬輛，三廠二期項目未來投產後最終達成24萬輛產能，在成績的背後，我們更看到了東風本田技術創新和產品進化。
在東本最新公佈的計劃中，未來五年將導入十款新能源產品，除了現有的SPORT TURBO、SPORT HYBRID，還有在上海車展首發亮相的純電動車X-NV概念車所搭載的Honda最先端的SPORT EV（銳·e動）技術。SPORT TURBO+HYBRID+ EV，使東本在新能源方面的佈局更豐富更完善。在應對國內市場由傳統燃油向新能源轉向的關鍵節點，東風本田已做好準備，技術為硬核的東風本田將支撐起百萬產銷規模。
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