餘家大院1
在日常生活中，買麵包車來拉貨或者載客的私營商戶比比皆是，因為麵包車皮實耐用空間大，能裝能載，日常代步也不錯。因為要經常出車，所以跑了幾十萬公里的麵包車並不少見。有人說，為什麼麵包車跑了幾十萬公里沒啥毛病，而幾十萬的車卻毛病一大堆呢？之所以會有這樣看法，這些原因可以解釋。
越複雜越容易出問題
麵包車價格大多在幾萬塊左右，一分錢一分貨，所以麵包車的結構、技術等都是相對比較簡單。如發動機是鑄鐵的，技術上也採用比較簡單的多點電噴。還有配置上也比較“乞丐”，不像幾十萬的車有諸多的舒適性配置，麵包車要的是實用和可靠。而正因為麵包車結構簡單配置少，所以電子元件少，更不容易出現故障。反而也複雜越多電子元件的，故障率更高。
車主的容忍度
不是說麵包車就不會又問題，隨著車齡增長，加上面包車整天載人拉貨到處跑，長期的高負荷運作下怎麼可能沒有問題？但是幾萬塊的麵包車，出了問題車主一般都是隨便處理，反正不心疼，能繼續跑就行。如果說自己花了幾十萬買了車，當然對其的各方面品質要求會更高。任何一個地方出現問題，車主對其的容忍度會很小。覺得花了幾十萬，這品質對不住這個價格。而麵包車不同，一分錢一分貨的道理大家都懂。
結語：其實很多面包車都是問題一大堆，即便快散架了，只要能繼續開就會繼續使用。所以不少麵包車就這樣不知不覺就行駛了幾十萬公里，看起來沒毛病。而買得起幾十萬的車，說明車主的經濟實力還是不錯的，可能這輛車毛病有點多，沒開多少公里車主就把它賣了，再換一輛車。所以給人面包車幾十萬公里沒毛病，幾十萬的車毛病多的感覺。
車早茶
其實還得看人開再加上保養，說點實際的，本人名下有輛剛剛報廢的長安麵包，戰績是10年4月份入手，18年3月報廢，實表35萬7千多，其實我都不捨得報廢，畢竟有感情了，無奈驗車過不了了，外觀已經傷痕累累，0.8的排量，每天一噸貨起，發動機到報廢都沒大修過，到5000公里就該哪裡保養就保養，本來想找人驗車，想想算了，該換了，名下還有輛新勝達，13萬公里比麵包早兩月入手，無奈就是太費油，何況北京這種路況，開的少，也沒出過毛病，關鍵自己開車還得懂車，建議開車的人多看看車保養的視頻和主要事項，也主要是本人是愛車之人，謝謝！
阿亮人生666
這種情況很普遍，在國內那些經營搬家貨運、建材五金、以及小商品批發的私營商戶們，幾乎每家都有一輛小麵包車，僅能兼顧代步，又能拉貨。有的甚至把後排座椅全拆了，貼個顏色巨黑的車窗膜，直接拉貨用，有的車尾都被重物壓的塌屁股了！但是這些車型反而特別抗造，很皮實耐用。而很多價格比較貴的轎車，卻毛病一大堆。
大家可以去市面上看看，越是技術繁多，滿車都是科技裝備和電子設備的車，反而毛病越多。現在車輛的發動機基本都採用全鋁材質，什麼可變氣門技術、燃油直噴技術、分層燃燒技術、渦輪增壓技術等等，甚至都變成了標配，廠商恨不得把能用的科技和技術全都用上。的確，科技的加入可以節省燃油、提升動力、提高效率。但是科技越多，製造和裝配工藝就越麻煩，出現問題的幾率就越大。
很多老舊的麵包車基本都是鑄鐵發動機，也沒啥技術含量，燃油也採多點電噴的方式到進入發動機燃燒室。這種發動機技術單一，結構簡單，體積又大又重，還費油，但是可靠性很強，並且維修起來比較簡單。很多老舊麵包車因為長期拉貨，發動機高負荷運轉導致磨損和爆缸的事情常有發生。去路邊的小修理鋪大修發動機也花不了太多錢，修好了繼續幹活，壞了再修！您開一輛奧迪A8 W12去試試，估計維修小哥都不知道該從哪裡下手！
車內的配置也是如此，現在很流行觸控中控大屏和車載互聯繫統，很多車輛了可以通過語音來控制車窗升降和導航功能，配置很豐富，用起來很方便。但缺點是時間長了反應速度會變慢，偶爾還會死機。這種情況跟手機一樣，功能越多，發生故障的風險也就越大。那些老舊的麵包車的車載娛樂系統，採用的都是10多年前的老式CD和收音機，全都是實體按鍵，根本沒什功能，放歌的聲音都劈了啪啦的！但優點是抗造，如果不是人為造成的損壞，估計用10年也沒事，壞了換個CD機頭也才幾百塊！
巖哥的觀點：並不是現在的豪華轎車質量不好，而是電子部件越多，發生故障的風險就越大。豐田以可靠性和皮實耐用聞名，但也不是所有車輛都沒問題。只是某些車型，因為技術比較簡單，所以出問題的幾率比較小而已。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎想我提問，記得關注我！
巖哥侃車
有人說幾萬塊錢的麵包車跑幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車卻毛病一大堆，對此怎麼看？
幾萬塊錢的麵包車跑幾十萬公里沒事？真的是沒事麼？鄙人這十幾年來碰過的麵包車大概不下20臺，沒有太新的，當然也沒有跑到幾十萬公里的，大多十五萬公里以內，但這些車都有一個共性，那就是漏風。。基本上車車都會漏風；個別的漏雨；還有的缺塊玻璃、少個安全帶、拉門關不上！這叫沒有事麼？跑起來呼呼漏風這事還小麼？50萬公里的轎車也不見得會漏風、漏雨吧？
所以說並不是幾萬塊的麵包車跑幾十萬公里都沒有事，恰恰相反的是以載貨為主的麵包車跑個幾萬公里基本上哪哪都是事（尤其是拉水的麵包車，垮的更快），所謂的沒事只是麵包的車主們可以容罷了，也從沒指望它能像轎車那樣表現完美！期望值不同，出現問題後的反應也不同！麵包車漏風的比比皆是，但作為一個幹活用的工具車，車主往往不會在意這些；而家用轎車要漏風了，那就是大事！除此之外諸如什麼異響、頓挫、燒機油對幾十萬的轎車來說哪個不是事？而這些對面包車統統不是事，麵包車可以直接用水替代防凍液，凍了、開鍋了人家也不心疼！轎車行麼？別說是那些幾十萬的轎車，就算是一輛幾萬的二手轎車，大部分車友也會給它用防凍液！
人就是這樣，隨著金錢、地位的不斷提高，對人、對物的要求、標準也會不斷提高！沒有錢的時候為了吃飽而奔波，而有錢了即便是一頓頂級大餐一樣能挑出一堆毛病！因為見識、角度、標準都提高了，已經不單是為吃飽、更為了吃好！人都不能免俗，小的時候家庭條件不好，那時候吃頓KFC簡直完美了，而現在大飯店的菜有時候都吃不出個好賴！說到底其實並不是幾十萬的轎車毛病多、幾萬塊的麵包毛病少，恰恰相反任何一輛載貨用的麵包車的毛病都不少！差別就是麵包車有1萬個毛病，車主都可以忍耐；而幾十萬的轎車有一個毛病，車主就忍不了！
說到底這就是由於不同的標準導致的不同的對待方式！十幾年前鄙人也曾開過一輛好幾手的微面，連ABS都沒有（算毛病麼），車子開起來四處漏風、整車無節奏的異響、後車門子變形關不上，可即便這樣鄙人也沒在意過、也沒修過，因為飯都吃不上了還修它幹嘛？對它的要求就是，能跑就行！而對於一輛幾十萬的轎車會採用這樣的標準麼？當然不會，別說漏風了，就算偶爾一聲異響，都會令車主將車開到4S店好好檢查一番！還是那句話，標準不同決定了對待的不同，車主可以包容麵包車一萬個毛病（只要能跑即可），但卻忍受不了家用轎車的幾個問題！所以幾十萬公里的麵包車並非沒事，只不過是“大病小治”，幾十萬的轎車也並非毛病一大堆，只不過是“小病大治”罷了！
非專業車評
確實有這種感覺，為什麼說是感覺呢？因為事實並非如此。如果按照一定的標準去評估的話我認為市面上大部分轎車的車況要好於麵包車。為什麼會有題目所說的那種感覺呢？從這幾個側面就能管窺一豹：
1、買車
你去買麵包車，銷售人員會說“皮實耐用抗造”。你去買轎車，銷售人員會說“舒適豪華有檔次”。總體感覺就是麵包車買的是工具，轎車買的是檔次和享受。
2、用車
麵包車司機說：“這車質量好，皮實，拉一噸多照樣跑，發動機也好，大冷天一打就著，從來沒給我擱路上”，說話間過減速帶，伴隨著哐哐兩聲巨響麵包車彈跳著通過了減速帶，車廂裡的灰塵都被震起來了，全車發出吱吱嘎嘎的摩擦聲，玻璃也震得嘩嘩響。
轎車司機說：“我這車有點問題，當車速到40的時候會有輕微的噪音，你不仔細聽的話聽不出來，而且冬天剛發動時怠速太高，半天下不來，不會是哪裡出問題了吧”。
從以上情況能看出來車主對車況的期望值不同。麵包車大部分都比較便宜，也沒有太多高科技配置，故障率自然低，舒適性也不是它的特長，司機也能忍受各種噪音震動，車況惡化後引起的震動、異響都習以為常了，只要發動機能響，車胎有氣，剎車能停就只管開。而轎車各種高科技配置全副武裝，更注重用車感受，車況的輕微變化都能立刻表現出來。打個生動的比喻：大冬天早晨麵包車啟動後發動機劇烈抖動，最終勉強沒熄火，車主說車況還不錯，一次就啟動成功了。而轎車發動起來後轉速表敢有一丁點兒波動司機心裡就緊張了，是不是有什麼毛病了？
於是麵包車在敲敲打打磕磕碰碰中叮叮咣咣開了幾十萬公里，而轎車則像襁褓中的嬰兒一樣在萬般呵護下也開了幾十萬公里……
我是故鄉的雲
不是小車愛壞，也不是麵包車皮實耐用，根本上來說，就是小車質量比麵包車好太多了，買的人太在意也太愛惜，國內買麵包車基本就是拉貨的，做貨運生意養家餬口的，壞了也不可惜，能湊合就不修，什麼油耗，什麼異響，什麼缺損，都不在乎，所以在大家眼裡就成了皮實耐用。而小車是拿積蓄買的，拉人的，裝門面的，壞了心疼。有點小毛病就要去修。結果就顯的愛壞。其實國產的小車和麵包比，比麵包車強太多了。這些車我見太多了。
北京酷車坊內飾改裝廠
這個標題就有點片面或者不夠完美。
首先就標題而言，我談一下我自己的看法。
第一我從事汽車修理二十來年了還沒有遇到看到或者聽說幾萬塊錢的麵包車幾十萬公里沒有修過的！機械這種東西用的時間久了多多少少大大小小都要出毛病的。尤其是前些年我們國家汽油柴油的品質，機械方面技術的不足，國家基礎建設的欠缺共同導致那些年沒有開不壞的車，從發動機到變速箱，從車廂到底盤，從軸承到輪胎。等等等等
第二個我要是說的是，幾萬的麵包車就是有些零零碎碎的小毛病只要不影響上路跑，不耽誤賺錢，大多數司機基本上都是睜一隻眼閉一隻眼湊活著開，沒有人去斤斤計較的去這裡投訴那裡舉報。可是幾十萬的車一旦有點小毛病車主肯定心裡不舒服，我特麼掏這麼多錢是買享受的不是買罪受買氣受的。所以我覺得事實就是這樣，當然也不排除有的朋友保養得當，開的愛惜，把幾萬塊錢的麵包車開了幾十萬公里還煥然一新。以後隨著國家各方面人才濟濟，技術日新月異很可能我們會美夢成真！
敖嵐o過眼雲煙
汽車是一個整體，主要由三大件（發動機、底盤、變速器）、五大系統和兩大機構組成，除此之外還有汽車內飾的諸多電器設備、座椅以及電子輔助設備等等，據不完全統計一輛車平均由3萬個零散部件組成。車企主要工作還是設計、製造和組裝，對於眾多零部件的生產和製造，車企提供標準採購，並且對質量進行把關，雖然對可靠性有著嚴格的要求，但也因為耐久性測試周期的長短受著經費的影響，各廠商對此的要求又不一，所以質量自然參差不齊。
日系企業的車輛可靠性離不開對供應商變態到極致的嚴苛要求，誰都知道豐田是《消費者報告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克薩斯更是全企業的典範，但誰又知道對於供應商豐田不是參股就是全資擁有呢？只有話語權，才能從根本上保證出品質量，對於大部分車企而言這是無法超越的本質。
零部件越少，結構越簡單、電器設備不復雜，那麼出問題的幾率就越小。就好比單車走不了最多掉個鏈條，然而摩托車可能存在油管堵塞、火花塞不點火、高壓包漏電能力不足或者沒油等等。大部分車輛故障或者報警都出自於電子元件，雖然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具備機械部件那樣高耐受性的，特別是車輛惡劣的使用環境下更容易出現問題。
對於歐系車，故障碼的出現已經是常態，因為它傳感器眾多，只要有一個信號傳輸有問題或者接觸不良就會觸發故障燈提示，大部分故障碼都不會對使用造成影響，但影響心情是真的。
原則上，是個車只要定時定點保養，幾十萬公里是一點問題都沒有的，幾萬塊的麵包車跑幾十萬公里也屬常態，但這裡的“沒事”不僅僅是因為它本身結構簡單、部件少的客觀因素，更重要是使用者標準問題。對於他們而言，只要車子能跑、動力和油耗正常，它們很少會對車內異響、不常用的功能鍵脫色以及功能損壞耿耿於懷，但對於幾十萬的轎車標準就天差地別了，一是付出那麼貴的價錢，理應獲得更完善的體驗，功能損壞是不能容忍的，異響在安靜的行車環境中更容易被放大，繼而影響行駛品質。（zj）
DearAuto
不可否認，幾十萬的轎車肯定要比幾萬塊的麵包車要好，但是為什麼會有這樣反差極大的感受呢？鄙人覺得是下面幾個原因導致的：
第一點：車輛用途不一樣。對於麵包車車主，買車多半是用來拉貨載人，說簡單點就是用來致富的，所以只要能掙到錢，不管手裡的麵包車怎麼樣，車輛情況再差，車主朋友也很少抱怨，因為畢竟掙到了錢。
而對於買幾十萬的轎車的朋友，用車性質就大不一樣了，車子是買來享受的，所以對汽車的要求會比較高了，哪怕隨便一點異響，也會尤其關注和誣陷放大。
其次，便宜的麵包車一般功能比較少，這在一定程度上也降低了故障率，俗話說“做多錯多”，幾十萬的轎車肯定會多許多智能化、科技化的功能，這些功能在提高用戶體驗的同時，也提高了故障率。
因為加了太多的東西，這個不出問題，那個就會出問題，哪怕故障率再低，功能多了，故障次數也就多了。
還有一點，就是麵包車的保養成本很低，對比現在的一些豪車，保養一次就要花費上千上萬塊，很多人都有開的起保養不起的感覺。而對面包車而言，一般一次保養幾百塊完全足夠。
所以說，有人說幾十萬的轎車比幾萬的麵包車問題還多，這完全不是在說汽車本身不行，而是相比較幾十萬的花費，轎車的表現不能滿足車主的內心需求。
造車人說車
因為對於乘坐舒適性期許不同！
麵包車大多鋼板懸掛，沒有啥避震，耐得住寂寞，只要能開起來就好，全手動操作，從變速箱，車窗，車門，都是手動，所以故障率低
車子的成熟度也不同！
麵包車市場佔有率高，幾乎是所有汽修店都能修，發動機都推向市場二十年以上了，故障率極低
乘客和駕駛員也不同
麵包車大多是面向運輸和三線城市市場，駕駛員在降低成本的情況下不會考慮車子的瑕疵
轎車一般以新技術，節油，提速，舒適性，電子化，自動化為發展方向！所以產生一點小問題都會去四兒子店檢修
