锐动泉水
坐标北京，五环外，有油车牌，不过是用亲戚的名字摇到的号，还是想有一辆自己的车，可惜总是摇不到号，虽然有油车号牌，到将来总要还黑人家的，油车是买的第一辆车，奇瑞手动挡，花了六万左右吧。开了四年，四万多公里后觉得自己摇汽油号牌希望越来越渺茫，北京电动也开始排号了，果断转成电动指标，卖可一辆电动车，花了十二万多（补贴后价格）。
买电动车也考虑过电动车的缺点，续航里程焦虑，充电问题等，在各个论坛里看电动车车主的用车体验。个人感觉续航里程焦虑可以忽略，现在都有导航软件，出发前用导航看一下里程，在续航范围内完全可以开电动车，长途自己就开那辆汽油车！唯一担心的就是出现突然掉电的情况，就是譬如显示剩余里程100公里，结果没跑两公里，突然变成剩余续航70公里，这种情况就是掉电，掉电是很让人担心的，因为这个属于不可测的，因为假如距离目的地明确60公里，车显示剩余续航里程有80公里，如果没有掉电，完全可以开到目的地，有掉电问题就没法说了，可能就会在半路趴窝！
所以在买电车之前就很担心买到有掉电问题的车，于是便在网上查资料，看电动车主的用车体验，大概了解到电车分三元锂和铁锂，出现掉电一般都是因为电池的一致性比较差（电车的电池包都是由许多节电池组成的，一致性查就是其中的电池容量跟其它电池不一样），相比较而言三元锂的一致性要比铁锂好一些，当然，三元锂也会有掉电的可能！但是三元锂的能量密度比较高，安全性要比铁锂的差，容易自燃，最近电动车接连二三自燃，都是使用的三元锂！
综合考虑后买的是三元锂电池的电动车，16年买的，当时最担心买到掉电的车，所以就没考虑自燃问题，那时候自燃还没这么多，中途趴窝的很多。
说一下用车体验吧，首先比较庆幸没有中奖，自己的电动车没有出现掉电的情况，买的时候是秋天，市区综合路况下，实际续航里程比标注续航里程要多，冬天因为本人比较抗冻（从小生活在没有暖气的北方农村，上学时冬天顶着六七级的西北风骑自行车七八里路锻炼出来了），冬天车里暖风开的次数比较少，实在太冷就开18度，费电较少，实际续航基本能达到标注续航里程。所以上下班基本没问题。
然后就是充电，去快充桩充电体验性较差，特别是冬天，太冷，充电又太慢，还会碰到充电桩故障，充不上电，或者车跟充电桩不兼容，充不上电，反正各种状况都会碰到，所以第一年冬天在外边充电桩充过一次电后就不再在外边充了，每次都是从楼上飞线充电（我家三楼），所以从充电来说，电车适合能在自己家充电的家庭买！
我的汽油车是六万左右的国产手动挡，驾驶体验跟电车没法比，所以我的汽油车就不怎么开了，开始的时候偶尔长途开，后来因为汽油车长时间不开，长途我都开始开电车，最远冬天单程跑过780公里！
我没开过好的汽油车，只开过公司的迈腾和别克商务车，迈腾和我的电车比较，我还是喜欢开我的电车。
现在电车开了两年多，跑了近三万公里，衰减并不明显。
至于说汽油车和电车的保值问题，好的汽油车可能会保值，像我的那辆汽油车一样的不保值，那辆汽油车跑了四万多公里，现在卖二手估计也卖不到一万，所以电车保值不保值就不在我考虑范围之内，至于将来换电池，可能要开到十万公里后看电池衰减情况吧，暂时还不好说！
啰里啰嗦就说这些了吧，打字好辛苦！
流浪的迷糊
第一批吃螃蟹的人理解了什么是鲜，第一批用新能源汽车的车主也体验到了内燃机达不到的高水平。
新能源汽车分两种类型，第一种是纯电动汽车、第二种是插电混动式汽车，个人持有一台第二类汽车，体验可以大致聊一聊。
插电式混动汽车最大的优点是大部分时间能以纯电动行驶，电机的运行原理是通电后形成电磁场推动转子运转形成动力，通电前后的状态只是车辆的静止和行驶；与依靠燃油爆燃推动活塞连杆运转的内燃机相比电机即使在运行中也几乎是静态，可以把电机运行理解为无噪音、无振动，当然是相对而言并不能做到绝对没有。
其次电机可以轻松实现万转以上的超高转速，转速太高则不能直驱否则车速会太快；而想要实现合理的转速也很简单，只需要一个固定齿轮比的减速器把转速降低到正常行驶的范围。使用单速减速器不用离合器或液力变矩器，这种结构不正是无级变速嘛，而且这种变速是依靠发动机调速而不是像CVT一样用锥轮钢带改变齿轮比以变速，所以稳定性很高耐久性也不用顾虑。
在纯电模式下能够体验到足够的线性、静音和无振动，这种体验是内燃机做不到的；其次电机还有恒扭矩的特点，峰值扭矩是多少在起步瞬间可以随时调取，这也是内燃机做不到的。
而且以电机起步之后启动内燃机参与动力输出，这样的组合又能让动力输出在最短的时间内最大化体现，能够轻松做到6秒左右破百对于非专业车手而言已经满足了。
不过以上都不是最重要的，重要的是能做到这种NVH和性能水平的车只要十几万，同样的状态在燃油车范围内选择至少得两个十几万才能够有的选择，所以这种车的性价比确实很高，也是追求性能但预算有限的消费者的福音。
以上是对于PHEV的个人体会，至于电动汽车现阶段个人不会选择，原因是续航里程有限预算内可以选择车综合品质也低于PHEV，不过也不能否认电动汽车即使优缺点也适合很多家庭。
电动汽车的优点与PEHV的纯电模式完全相同，续航短一些但并不是所有家庭都需要一台续航很长的电动汽车；除不得不选择EV的城市以外，大多数家庭能选择EV基本都已经有了一台不需要在意续航的燃油车或混动车，再选择一台EV也只是用在城市短途代步而已，续航短无非是增加充电的频率，然而提起充电枪为汽车充电也不比给手机充电复杂；所以电动汽车也适应很多消费群体，这种车只有合适与否并不是一无是处。
PHEV插电式混动汽车建议去实际体验与燃油车的不同之处，体验后曾经的偏见会一扫而光，至于纯电EV只能在解决了续航问题之后才能成为和PHEV一样的主流吧。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我来说说吧！我现在用着一辆插混。
1.NVH，很多人不知道这个东西，甚至有的车根本就不做这个测试。
～振动噪声测试。
车给人带来的最不舒适的就是振动～包括行驶振动和发动机振动。
而发动机振动其实是很可怕的，若没有减震措施，把一台发动机放在地上工作，估计10分钟，要跑几十米远。
而我们平常体验到的，都是经过各种减震所得结果～这是振动。
还有噪声。
但纯电动状态下，这两个问题都没了！
空调我们都知道直流电机好，而汽车用的就是直流电机，与发动机相比较，基本可以说就是:没有振动噪声。
行驶质感和舒适度大幅度提升！
雷克萨斯就靠这个吃饭的！
而一台雷克萨斯价格零头的纯电动，在这个方面，表现会超出LS。
2.爽的加速度～有了电动车后，以前百万级别的零百，十几万就拥有了！
3.售后～不换机油，不换火花塞等等，你懂的！
4.燃油成本。
非非11
为什么买了新能源汽车的人，不想再换回燃油汽车？可能是因为新能源汽车的价格太贵，换车成本太高了。
一台新能源汽车补贴后的售价最少也得十几万元。而且还是紧凑型车，比如造车新势力领跑s01，它每侧只有一个门，虽然是轿跑造型，但是售价也高达10万元开外。作为家用车而言，他并不是特别适合的。
纯电动汽车标杆是特斯拉。特斯拉在动力性能和科技化方面做的还是比较不错的，自动驾驶也比较先进。试想一下刚花了30多万元买的一台特斯拉。哪里还有多余的预算再去买燃油车？土豪除外。
混动车型，国产车里的大哥大比亚迪，唐DM，宋DM他们的动力加速性能很不错。这个是燃油车所比不了的。混动模式下油耗非常低。最关键的一点就是在一线城市它可以悬挂绿牌，不限行不限号。
所以说新能源汽车对一线城市的影响力和诱惑力还是非常大的。
就目前新能源汽车的表现来看，我更加信赖燃油车。新能源汽车蓬勃发展还是因为补贴政策。如果从一开始就没有补贴。可能现在的新能源汽车质量会更好。
动力电池使用周期大约是6~8年。8年以后的电池衰减值达到原总量的80%以下。电池就要报废了。而更换电池的代价是比较高昂的。传统燃油车使用8年，应该还是壮年，在二手车保值率方面，比新能源汽车有很大的优势。
所以说上面这个问题的假设是不可能的。 我相信的是买了新能源汽车之后后悔的比较多，想换回燃油车的更多。
小强说说车
坐标北京，工作、生活主要在五环外，有时会进五环，因为摇不上号，买了个不到十万块钱的电动汽车，在家充电，因为停车位公用不一定能保证时刻充上电，但隔几天就能充上电，基本解决了日常的工作、生活所需，上下班、接送孩子、购物、市内转转都没问题。
这个实际上是各取所需，个人感觉如果从成熟度、价格和配套来看，能买油车当然是买油车了。但是如果买不了油车，能买上电动汽车也是很好的，日常的绝大部分需求已经解决了。偶尔有其他的需求，可以用别的方式解决，不要想这一种交通工具能够解决所有问题。
而且从价格来说还是感觉很爽的，因为每次充电很少钱，一次性花一大笔钱购买一个电车，再不停花少量的钱充电，与一次性花一大笔买油车，再不停的花不少的钱加油，感觉是不一样的。尽管后者可能总体上花的钱少一些。
再说了，买车主要是满足日常的需要，在自己能够承受的范围内，不要太对比这个经济性，否则还不如不买车，去坐公交车和出租车比较划算。
高山流水泡杯茶
面对新事物不要去贬低，每个事物都有成长过程，就我个人而言十年内估计不太会考虑电动车，首先就是价格，家庭用车肯定不会买豪车，但是考虑到一般家庭一辆车总要用七八年左右吧，那也不会买太差的，以燃油来说一般家庭买的车价位基本在二十万左右，同样的电动车估计价格在三十万左右，多出十万预算我不太愿意。其次在续航，买辆车难道就是为了上下班市区里跑跑？就永远不跑一下长途吗？一辆车不是用一辆年的时间长了不要说你自己就是家人都要抱怨，永远不自驾游吗？永远不出省吗？
但是我不去否认电动车，只是觉得十年内电动车的续航能力和充电时间不会有革命性的变化，毕竟电池发明多少年了也没有本质的变化所以十年后在看吧！如果有了质的飞跃会考虑电动车吧！
还有最近电动车频频发生自燃，看着有点害怕，也是不会考虑电动的原因。
也就是随便看看
在美好一天很荣幸为大家解答这个问题，在这里让我们一起走进这个问题，那现在让我们一起探讨一下。
在以下我为大家分享，首先我个人对这个问题的看法与想法，我也希望我的分享能给大家带来帮助，同时也希望大家能够喜欢我的分享。
插电式混动汽车最大的优点是大部分时间能以纯电动行驶，电机的运行原理是通电后形成电磁场推动转子运转形成动力。
通电前后的状态只是车辆的静止和行驶；与依靠燃油爆燃推动活塞连杆运转的内燃机相比电机即使在运行中也几乎是静态。
可以把电机运行理解为无噪音、无振动，当然是相对而言并不能做到绝对没有。
其次电机可以轻松实现万转以上的超高转速，转速太高则不能直驱否则车速会太快。
而想要实现合理的转速也很简单，只需要一个固定齿轮比的减速器把转速降低到正常行驶的范围。
使用单速减速器不用离合器或液力变矩器，这种结构不正是无级变速嘛。
而且这种变速是依靠发动机调速而不是像CVT一样用锥轮钢带改变齿轮比以变速，所以稳定性很高耐久性也不用顾虑。
我在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，同时我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
我在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，我还望分享评论出来共同讨论这话题。
最后在这里，真诚的祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，身体健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
CarVision
前面今日头条用各种方式恶心、打击新能源车，现在突然转变了，完全换了说法。厂家的联合公关费到帐了吗？求答案。
君无戏言博主
相信大部分人买新能源的车都是因为没有指标的关系，那如果已经上了新能源指标的人，就好难再去注销选择回普通指标了。
新能源汽车带给你的感觉和内燃机大不同，他可以达到内燃机到不了的高水平，无论大家喜欢与否，都不能否认会成为未来的趋势所在。
更关键的是，每个地区的指标问题是很多人购车的重要因素之一。
小白买车
看了大部分都是没有电动车的，我有油车也有电动车，以前家里两个油车，一个月油价2000，还要不停的关注限行车牌，景区也经常受限，买了一辆电动车后，基本能开电车就电车，一个月电费220，每天开70-120公里通勤，三天一充，完全没压力，什么限行根本不用搞脑子。
