4月21日，由中鐵五局承建的昆明軌道交通4號線小菜園站至火車北站左線順利穿越盤龍江，實現了盾構施工安全平穩掘進。這標誌著小菜園站至火車北站區間雙線均已“零沉降”安全穿越盤龍江。
昆明地鐵4號線3標包括三站(金鼎山站、蘇家塘站、小菜園站)三區間(金鼎山站-蘇家塘站-小菜園站-火車北站盾構區間)，區間總長度為3414.3m，主要位於學府路和米軌下方，均採取盾構施工。
此次盾構下穿的小-火區間全長1530米，埋設最大深度40米，區間施工風險大，盾構下穿老舊建築物眾多，特別是區間跌落段下穿運營地鐵2號線重難點工程被列為重大風險源。
下穿的盤龍江是昆明的母親河，是唯一條橫穿昆明市區的河流，是昆明城最重要的飲用水源地，俗稱昆明城的第一碗水。
盾構機下穿的盤龍江段長44米，地層為全透水圓礫層，地下水豐富且水位淺，盤龍江下穿段上方是米軌鐵路橋，橋墩為百年文物，基礎形式差；相較於右線下穿段上方2條汙水管、1條給水管，左線下穿段上方兩側還有調蓄池箱涵與河道連接，施工難度更大，沉降速率要求更高。
面對施工難度大，項目部科學組織、優化工序、合理佈置、精心安排，盾構機下穿前，項目部編制可行性技術方案並通過專家、監理、業主評審，對參建人員進行詳細的技術交底。項目部制定了過江段應急預案，進行應急演練。
在施工過程中實時監測相關數據並及時採取應對措施；項目部採取外聘專家諮詢和類似工程案例經驗借鑑，提前做好各項保護方案的比選和論證工作；實行領導帶班制度和特種作業持證上崗制度，確保了施工安全。
據悉，目前，小-火區間雙線均已“零沉降”安全穿越盤龍江高風險源。在下一階段的施工生產過程中，項目部將繼續以攻堅克難、勇爭第一的精神，高質量、高標準的要求建設好昆明地鐵工程。
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