leejq1985

说句比较扎心的话，咱们的自主车与韩系车还存在不小的差距，当然这是从整体上看，个别的自主车企经过这么多年的发展已经具备了与韩系车一较高下的能力，但想短期内超越则不可能，但大部分还是远远落后于韩系车的；汽车的制造在于优先打造一套属于自己的标准体系，简单的理解就是自己的领域、自己说的算，而长久以来大多数的自主车企还是处于使用外来标准的程度上，所以永远迈不出去那最重要也是最基础的一步，但想走这一步的代价是巨大的！

韩系车与自主车企的相似之处

在历史的发展中，韩系车与咱们自主车企有着很多相似之处，比如题主提到的起步时间；自主车企与韩系车企的起步时间都很晚，而严谨的说韩系车企的起步时间比咱们自主车企还要晚上几年；所以有的时候总用起步时间晚作为借口是说不过去的，因为韩系车的起步时间更晚，却成为了被世界认可的第五大车系；所以这么多年来自主车确实产生了很大的进步，但还没有到盲目骄傲的程度，理性看待！

韩系车企与自主车企的不同之处

韩系车企靠山寨的方式赚到了第一桶金后，马上开始搞自主研发、打造出了属于自己的体系标准，虽然这个体系标准可能并比不上其它四大车企那般优秀，但这毕竟属于自己的，因为最重要的就是完成从无到有的过渡，有了自己的体系标准，等同于积累了最宝贵的经验，要知道机械加工领域积累最重要；而咱们很多自主车企依靠早期的山寨赚到第一桶金后，并没有及时研发自己的体系，反而沉迷于仿造这种快速而低风险的来钱方式；所以随着不断的发展，韩系车依靠自己的体系标准成功崛起，更厉害的是打造出了完整的零部件供应体系，这一点是很恐怖的！

不少自主车企的窘境

自主车企最大的痛点就是产品成本超高、但却买不上价；导致这种问题的原因主要是产品力不够，所以必须以更低的价格去竞争市场，可它自身的成本并不低；举一个例子来说，零部件供应商给自主车企提供的配件价格远比给合资车的价格要高，原因就是很多自主车没法保量，没有量就不能摊低成本，零部件供应开模也需要钱，所以很多自主车企采购着最贵的零部件去造车，而造出来的车子还得卖低价，所以自主车企很难；因为时至今日，汽车市场豪强林立，自主车企错过了前些年最好的发展时机，而现在再想回头就很费劲了！

非专业车评

自主品牌跟韩系品牌的差距有多大？我想不是一句话两句话可以说通的，现阶段自主品牌进步非常明显，但是依然不能与韩系车相比，更不是一句爱国可以碾压韩系车的，从笔者曾与郑谊（资深韩系研究员）深度聊过这个话题，国产车与韩系车的差距有多大？这个差距自主品牌短期内难以超越，为保证文章的客观以及公正性，笔者尽少使用主观描述词叙述。

整体设计方面

现阶段自主品牌与韩系车的外观设计方面，差距已经十分小，都说韩系车外观靓丽造型优秀，其实现阶段主流国产车的外观也做的不算差，领克01、WEY、帝豪GL这些主流热销车型的外观设计也能达到韩系车那种赏心悦目的感觉。而内饰人机工程学方面，韩系车做的并不是非常优秀，长期驾驶韩系车也能发现不少的问题，与日德系差距挺大，当然自主品牌也存在这个问题，人机工程学是一个非常系统而繁琐的工程，想要在这方面取得资深的成就，需要数十年的技术沉淀，自主品牌与韩系都有很大的成长空间。
核心技术方面

我所说的核心技术方面，更多的是针对变速箱的言论，毕竟现阶段发动机已经不是制约国产车发展的瓶颈，这段话讲的可能比较扎心，但是却是一个不可否认的事实，国产车的变速箱，真的没有办法跟韩系相比。现阶段真正拥有变速箱知识产权的只有奇瑞一家，长城、吉利的变速箱技术还相对较弱。那么我们来看看奇瑞的变速箱表现如何把，早期的CVT变速箱可靠性不错，但是缺乏驾驶乐趣、承受扭矩不大，没能扩散出去，几年前研发的4AT变速箱是自主品牌的突破，但是档位少也是一个弊端。
那么咱们来看看韩系车的变速箱，其实韩系现阶段是现代为主导的汽车产业，现代下设摩比斯公司，摩比斯是现代全资控股企业，他所涉及的领域包括变速箱、发动机、包括四驱系统以及非常多的核心技术，摩比斯都在涉猎。摩比斯相对于现代集团，就相当于拳击手的硬拳一样，推动了现代集团的飞速发展，简单的不说，如果你是韩系车主，或者说驾驶过韩系车，无论是领动、悦动还是名图，那么对他的动力总成，尤其是6AT变速箱的表现，一定会赞不绝口，因为平顺性以及可靠性做的真的不错。这点国产车还有很大的差距。

韩国并非没有好车，他们能造得出来好车，但是这些精品车型大多数却没有国产，比如说起亚嘉华，这台车可以说MPV市场的佼佼者，从使用者角度上来说，可靠性以及实用性不比奥德赛以及GL8差，只是因为市场的决定，使得其没有顺利国产，但是今天我们只是分析技术层面，嘉华的品质与GL8以及奥德赛在同一层面，相比之下，国产车现阶段售价最高的MPV当属上汽大通系列，但是从两者的似乎上分析，国产车还与韩系车有不少的差距。

顶级豪车的打造上

豪车是对企业技术层面的考验，自主品牌最豪气冲天的莫非红旗L5，但是其市场意义并不大，甚至可以说基本没有，反观现代集团的雅科仕VS系列，百万级的售价虽然不能与BBA相抗衡，但是也能看出来韩系车有生产豪华车的技术以及实力，而且VS系列在韩国本土的销量并不差。虽不能与BBA顶级豪车相媲美，但是也在努力追赶。

当然抛开技术层面而言，我们聊聊市场行为，如果你真的走在韩国街头上，那么你觉得这就是一个韩国车的天下，从现代到起亚，从起亚到双龙，路上跑的都是韩系车，外来品牌的占有率不足20%，如此强大民众的支持下，韩系车岂能不火？反观我们的国内城市，上海被通用霸占，东北被大众霸占，武汉则是日产的天下。广州则被两田占领，实在是悲哀。

小结：从一个汽车产业分析员的角度来分析自主与韩系的差距，我的答案是有一定的差距，而且这个差距不小，虽然现阶段国产车的销量赶超了韩系车，但是从变速箱、MPV、豪华车市场的表现上来看，我们仍然与韩系车有一定的距离，而且这个距离，按照现阶段行业的准则来看，短期内无法追赶。这也是一个难以承认的事实。

汽车扒一扒

关于这个问题，我觉得从汽车技术上说没什么意义，单纯性的技术参数对比，并不能反映两个国家汽车工业的差距。

恰好我刚刚从新西兰旅游回来，十几天自驾的时间，基本跑遍了新西兰南北岛的大部分地区。就从这个角度来说说，中韩两国汽车工业的差距吧。

在新西兰，你能看到最多的汽车品牌毫无疑问是日系车，大概能占到汽车保有量的50%以上，甚至可能更高。其中，从高到低排序大概是某田、某田、某菱、某巴鲁、某桑、某自达、某木。

不过，日系车占有率高也不是没有原因的。我特意问过当地人，他们说每年新西兰都会进口大量日系二手车，所以日系车里面出皮卡以外，大量的车都是老款，日系高端三驾马车确实比较少。

除日系以外，最多的车系估计就是韩系和美系的福特了。大概各自能够占到15%以上的份额，其中韩系里面现代占据绝大多数，起亚和双龙也能看到一些。

再后面大概是澳大利亚的霍顿汽车，比例差不多能有10%。考虑到新西兰和澳大利亚距离近，也算霍顿的半个主场，这个大家不太熟悉的品牌能有如此表现也算正常。

再往后，就是各种其他品牌的份额了，在中国大红大紫的大众、奥迪、奔驰、宝马大概一共也就能分到10%的份额。

当然了，我说的完全是我自身的感受，并没有数据支撑，并且我在南岛跑的多，北岛跑的少。南岛地区因为城市比较少，大量都是乡村，所以越野车、SUV和皮卡的比例高，而北岛城市比较多，轿车比例高，所以我的直观感受可能会有一定的偏差。

但大体上，日系占据绝对优势、韩系次之、福特是美系的代表、德系比例较低应该不会错。

在我遇到的国产车里，长城最多，分别是两次H9、三次H6、三次H5、两次皮卡、一次房车。

我还在南岛的基督城，看到了长城的汽车专卖店和一大票日系、韩系车专卖店在一起竞争，当时真是感到无比的自豪。

除了长城之外，上汽大通的皮卡也遇到了三次以上，以及两次大通皮卡为底盘的房车。

再之后是四次福田皮卡以及厦门金龙的大客车。

还有一次，我不确定遇见的是不是福田的越野车萨瓦纳，毕竟这车在国内都很罕见，在我面前一闪而过。

我陈述以上这些经历，不过是想告诉大家。国产车企已经开始努力的开拓外国市场，虽然可能还有点艰难，用户的口碑还需要比较长的时间才能建立起来，但至少这种努力值得我们赞许，算是小荷才露尖尖角吧！

而这四个领域都是细分市场，换言之国产车目前只有能力在别的车企相对弱势的领域侵蚀其市场份额，而在最大众化、竞争最激烈的轿车豪无作为。

反观韩系车，不仅在新西兰，即便是在美国也以全系列车型站稳了脚跟，成为了车市上不可或缺的一支力量，这就是国产车和韩系车的差距。

认识到这种差距并不可怕，毕竟国产车真正开始发力的时间还太短，再前行的路上，还有无数的坎坷在前面。

用一个不算很恰当的例子来比喻，日系车像是一支军种齐全、结构均衡、配合良好的正规军。

每个细分领域都有高水准的选手，可以拿出来参与竞争，形成了一整套完备的车型系列，车型间的演进和迭代关系非常良好。

这就像一支训练有素的军队一样，每个单兵的作战技巧都在水准之上，组合在一起打群架的能力也不容小觑。

因此，日系车的整体质量在全世界都有很好的口碑，几乎所有消费者都知道，日系车就是那个样子了，不会给你多少意外的惊喜，但也不会太坑。

这其实才是日系车强点——系统性的稳定！

如果说日系车是正规军的话，那韩系车更像是支杂牌军，可能某一支部队很有战斗力，但如果把整个军团拉出来，并没有那么多有竞争力的产品。

而国产车则尚处于散兵游勇的游击队状态，可能某一个车型有竞争力，能够成为爆款，比如说长城的H6、吉利的博瑞、博越，但说到产品系列，尚没有一个车企能够做到。

近几年，国产车确实有了长足的进步，逐渐脱离模仿别人的桎梏，开始出现有竞争力的产品，这点是有目共睹的。但说到在全球市场参与竞争，还有很长一段艰苦的道路要走。

如果说日系车已经夯实了国际市场的口碑，飞得很高很远，韩系车已经打开了国际市场，站稳了脚跟逐步蚕食其他巨头的市场份额，国产车才刚刚起步，还处于艰苦的上升期。

在这个加速起飞的阶段，恰恰是最费油的，就像飞机飞到一万米高空的平流层，进入巡航速度，其实已经很省油了。

当时，那个新西兰车主懵了，不知道发生了什么事情，从车上下来。我赶紧和他聊了几句，可惜我的英语实在太渣，这哥们说话又有浓重的口音，十句话倒有八句听不太明白。

不过至少可以肯定，这兄弟在用车期间，车辆没有出过什么大问题。因为他说的Quality Stability这两个单词，我还是能听得懂的。

虽然，国产车依旧有这样或那样的问题，但至少要看到这些都是发展进步过程中的坎坷，同样的坎坷日韩车企都曾经历过，他们能走过来获得成功，我相信国产车企一样能。

最后，祝愿更多国产车企拿出有竞争力里的产品，丰富自己的车型系统，生产更稳定、更有性价比的汽车产品，参与国际竞争。让我们在外国，能够见到越来越多的中国产品奔驰在路上，获得全世界用户的肯定和钟爱。

国产车企加油！

最后送几张国内不常见到的老家伙给大家，都是大图哟！

白发布衣的藏地读行

国产车和韩系车，两个情况很相近的车系，也常被很多车主拿来做比较。

经过对比我们不难发现，国产车和韩系车的共同点真是太多了，外形漂亮、性价比高等等，可与说目前韩系车与国产车是实力最接近的两个车系了。

抛开两个车系的相同点，我们来说说两者的不同吧。

动力系统

韩系车的动力系统也普遍偏弱，发动机水平高于国产车这也是不可避免的事实，但因为借鉴了日系车的发动机技术，所以韩系车的发动机也普遍是排量偏小，动力偏弱。

虽然如此，目前国产车的发动机技术还处在自我发展的关键阶段，一些核心技术还尚未具备，所以对比两者的动力系统，韩系车还是略有优势。

内外饰

很多人购买韩系车，看中的就是颜值，不可否认，目前韩系车的外形设计的确比较讨好，喜欢用多线条、多棱角。而我们的国产车，鄙人认为现在的外形设计并不比韩系车差，因为是本土企业，自然更懂我们国人的喜好，当然这个东西是仁者见仁智者见智了。

内饰的话，韩系车偏廉价和简洁点，这个方面国产车明显要做的好，而且用料也要比韩系车来的厚道。

整车质量

记得韩系车，应该是靠索纳塔和伊兰特打开中国市场的，就鄙人接触到的情况来看，这两款车的质量还是不错的，现在还有一些出租车在用索纳塔，但是现在的质量到底如何，因为身边买的人比较少，鄙人心里也没底。

而国产车，现在的整车质量却在逐步提升。国产车销量的上车，提高了企业的利润，企业也有钱投资新型自动化工厂，增加新设备，改造优化生产线，这对整车质量提升还是很用帮助的。

其实韩系车最重要的一点，就是性价比高，很多车主觉得用国产车的价格来买一辆合资车，至少面子上会好看一点，说白了，现在韩系车就是处于国产和和日系德系之间的一个状态。我们的国产车想要往上发展，韩系车就是第一个目标。

所以，我觉得韩系和国产车差距没多大，各位看官觉得现在韩系与国产车的差距到底有多大？到底还有没有差距？欢迎评论区交流讨论。

造车人说车

在普通民用车领域，韩系车的自动变速箱和自主品牌来比占有一定优势。但是如果从外观设计 内饰设计及用料来说，韩系车并没有优势。就如同13款的朗动，内饰用料差 味道大，地盘用料差 轻薄感严重。韩系车的功臣是现代伊兰特，当时伊兰特是最为便宜的合资紧凑型车，1.6自然吸气发动机搭配成熟的AT变速箱绝对是当时那个市场环境下的紧凑级明星车型！销量高市场保有量大，带来的就是小问题越来越少，维修保养越来越便宜，更加适合家用了。可现在时代变了，国产车并不是大毛病没有 小毛病不断了，同等价位，自主品牌能买到的紧凑型车 韩系车只能买小型车或紧凑型的最低配，这样对比下来自主品牌占优势。家用车一年大多数不会超过两万公里，这样对比韩系车的耐用仿佛只是口头上的优势并没有太大的实际意义，在自主品牌百花齐放的今天，韩系车只能会越来越落魄！最明显的例子，就是随着国人生活水平的提高，由紧凑型车过渡到中型车的时候，大多正常的人都会避开索纳塔或K5，韩系车是日系的好学生，但并没有取大家之所长的国产车进步快！

键盘哒哒哒

韩国汽车相比，国产和一点而已起亚K5只是外表好看，给人看起来比较时尚一点～日本的汽车将就实在低能环保比如丰田凯美瑞和卡罗拉这两款内外都很实在但是不错的选择。但是日产的车身比轻。美国的，比就比较追求安全可是非常耗油，雪佛兰，福特林肯～别克凯迪拉克，说说国产汽车，有一般的也有实在的，比如现在的哈佛一俩还有20万可以看出哈佛车子如此看见，性能相当的不错。还有这几年的奇瑞和吉利的车子也在慢慢更新，因为现在，中国汽车品牌数不胜数所以导致更新慢，所以国产汽车有优点也有缺点。有人说中国没有豪华版的不那红旗不是吗，伙计本人只是实话实说而已喜欢就点个赞。

下一站的约定72357887

中国汽车行业和韩国汽车行业几乎是同时起步的，都是建国后在一穷二白的基础上，从零出发，依靠模仿国外先进车型和引进产品技术走出来的。

韩国汽车工业起步之初，受到国家政策的大力支持，在七十年代韩国经济开始腾飞的阶段，开始走出国门，征战海外。87年开放汽车市场后，发展的更加迅速，出口全世界绝大多数国家和地区。

韩国最大的汽车集团-现代起亚汽车集团，是全球排名前五的大型汽车企业。在三大件方面虽然比不上德国和日本品牌，除这两个汽车工业高度发达的国家之外，几乎鲜有敌手。况且和德日的差距也不算大，发动机变速箱方面各有优势，底盘调教尚有短板而已。从出租车使用韩系车的数量就可以看出，市场对于其耐用性稳定性的认可度。

国产品牌在核心技术方面存在感极低，极度缺乏技术实力。且不说没有几家有实力研发属于自己发动机变速箱，就连单纯的发动机变速箱的匹配，就没几家能真正做的好的，更别说底盘调教的经验几乎没有。

总的来说，虽然起跑线是一样的，但是自主品牌经历了太多的弯路，导致其发展远落后于韩系品牌。凭心而论的发展在近几年突飞猛进，市场表现出人意料，自主品牌推出的车型是越来越好看，在用料做工上也可以说是稳步提升。

不能骄傲的是，自主品牌的底子还是非常薄弱的，在三大件方面，还存在不小的差距，核心技术和人才的匮乏，是不得不正视的问题。哪怕已经有车企在发动机变速箱技术上取得突破，也在不断招揽专业人才，寻求更多突破。仍无法改变自身存在的弱势。

鸿渐谈车

个人觉得其实差距不大、韩国车也都是抄袭仿制、普通级的车子安全性和驾驶性还不如我们近些年国产战线中的一些同级别车辆。此外我国汽车制造业正如日中天、收购了一些列国外知名品牌、在技术上也是日新月异，虽然现在的国产车不敌部分韩国品牌的高端车型，但觉得很快就能超越(｡ì _ í｡)。

TeddyYang

之前差距是挺大，但随着吉利、上汽、长安、长城等的强势崛起，韩系车已经被打得鼻青脸肿了。因为之前韩系车在中国热销靠的就是性价比加颜值。如今中国自主品牌车，都实现了后来居上。因此韩系车已经陷入了上下两难的境地。

车透社

这就不是一两句话能说得明白的了，在现阶段，国产车的销量和口碑已经不比韩系车，甚至其他车系差，如果要说跟韩系车相比，那差距还是挺大的。

韩系车在国内的销量一直不理想，甚至越来越往边缘化走，在近几年中，完全没有什么吸引消费者的车型出现，相比于日系和德系，韩系车确实有点尴尬。

不得不说，现在国产车已经没有什么值得消费者批评的了，国内的吉利、长城、比亚迪这些品牌，近两年的销量也不低，在SUV领域取得了很好的成绩，但如果综合起来说，在轿车方面，国内的发动机技术各方面确实还有点悬殊。

比如韩系的现代，很多人都会说现代车开几年就会显得松松垮垮，但要知道现代是面对全球销售，而且在三大件上怎么说都会比国产车高一个档次，其发动机、变速箱、底盘都是成套配备，体系完备，国内的三大件还处于一个追赶的时期。

举个最简单的例子，国内的大厂长安、上汽、东风都还在使用国外的大件，虽然说近些年已经开始有巨大的飞跃，但在国际上也只是开始崭露头角，还是有明显的差距的。

就像很多人说的，国产车玩的都是外观和配置，在三大件上还是落后很多，这一点确实毋庸置疑，但也不能否认国产车在进步。

可能很多人都会说我是在黑国产，我个人开的也是国产车，开过比亚迪、领克，但整体的体验跟韩系车确实有区别，不说日系和德系，这两大品牌相比，外观和配置方面确实做得很好，但论起操控和加速，实力有点悬殊。

韩系车在国内虽然没有日系和韩系那样大的市场，但技术摆在那里，国产车的起步比较晚，说句实话确实没有韩系车那么好，但也只是时间的问题。

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